“一帶一路”倡議下國際物流業的發展

廉雅娟

摘 要： “共商、共建、共享”的“一帶一路”倡議的提出與實施，為國際物流業的發展提供了動力和新的發展機遇，但在“一帶一路”倡議下的國際物流業的發展卻也面臨著一定的挑戰。本文通過了解“一帶一路”倡議下國際物流業發展的基本情況，并針對其發展的劣勢方面提出相應的建議。

關鍵詞：“一帶一路”；倡議；國際物流業

各國為了應對2008～2009年的國際性金融危機，推出并實施了一系列國際區域經濟發展計劃，比如美國的“新絲綢之路戰略”和俄羅斯的 “北方海上之路”等。中國的“一帶一路”倡議就是在這樣的國際背景下產生的，“一帶一路”連接了世界各國，所以必定與國際物流存在著緊密的聯系。“一帶一路”下的國際物流面臨著機遇與挑戰。

“一帶一路”倡議與國際物流業關系

“一帶一路”倡議會給國際物流業提供新的發展機遇

“一帶一路”倡議會推動國際物流業的進一步發展。“一帶一路”倡議的實施與發展是以“人類命運共同體”為指導思想的，旨在促進各國的共同發展，是世界各國加強經濟交流的途徑之一，也將推動國際貿易的發展。而國際貿易作為國際之間商業交流、物流和信息交流的重要方式，為國際物流提供了架構的地基。隨著經濟全球化的深入開展，全球各國的貿易往來越來越頻繁，國際物流迎來了大發展。各國只有將國際物流發展起來，才能將本國的商品安全、高效送到客戶手中，在一定程度上提高了商品的國際競爭力。

高效的國際物流可以為“一帶一路”倡議的順利推廣提供保障

“一帶一路”倡議的目的在于增強全球各國的互通互聯，而加強各國的聯通，沒有成熟的國際物流系統是不可能實現的。反之，成熟的國際物流體系，通過其規范化、專業化和系統化的體系建設，可以實現資源高效地跨區域流動。因此，國際物流在很大程度上推動了國際貿易發展，因為發達的國際物流將加速國際貿易的進程，增加國際貿易的流量，從而進一步推動“一帶一路”倡議的全面開展。

“一帶一路”倡議下國際物流業的發展現狀

由于“一帶一路”倡議與國際物流業的發展是相輔相成的，所以，“一帶一路”倡議的實施情況將會對國際物流產生巨大的影響。因此，“一帶一路”倡議下的國家物流的發展要從以下兩個方面來加以分析。與此同時，隨著“一帶一路”倡議影響的加強，國際經濟形勢也隨之變動，這也會給國際物流的發展帶來影響。

“一帶一路”倡議推動國際物流業的快速發展

“一帶一路”倡議在覆蓋范圍上的優勢將推動國際物流業的快速發展。據 IMF 世界經濟展望數據庫統計，“一帶一路”沿線各國經濟量總和約為26萬億美元，占全球經濟總量的30%，而且，其沿線的人口總量約占世界總人口的62%。“一帶一路”倡議下的市場潛力巨大，比如通過建設中巴經濟走廊、中緬孟印經濟走廊，將催生出巨大的國際物流需求。同時，“一帶一路”倡議作為國際性提議，也將從側面推動國家間和各國內部交通基礎設施的完善與優化，而這又是國際物流行業發展的基礎，從而有利于實現國際基礎設施和國際物流建設的協同發展。

“一帶一路”倡議的“內憂外患”為國際物流帶來阻礙

“內憂”即為，由于“一帶一路”倡議是針對全球各國的，盡管和平與發展仍是世界的主題，但仍有國家由于歷史遺留問題存在著嚴重的矛盾，比如巴以沖突；仍存在由于宗教問題而存在分歧的國家，比如東南亞各國；甚至是恐怖主義的存在，比如阿富汗、伊拉克、敘利亞局勢以及南亞金三角地區的毒品交易、走私等違法活動猖獗。東道國的政治不穩定直接阻隔國際物流業的發展。而所謂的“外患”，則要從另一個角度加以分析。“一帶一路”倡議的順利施行，在推動“一帶一路”沿線發展中國家發展的同時，也將在一定程度上增強其應對國際問題的能力，進而推動國際政治經濟體系的優化，這沖擊了守成國家的經濟和政治地位，這是這些國家所不允許的。因此，西方國家更是不遺余力地渲染“中國威脅論”，這樣的行為也同樣威脅了國際物流業的發展。

貿易保護主義經濟的復蘇，切斷了國際物流聯通的血脈

自2008年以來，世界各國都在積極加強自身經濟的復蘇，為此，不斷提出符合自己國家利益的國際貿易政策。比如，美國提出了“美國優先”政策，制造業回歸，這是典型的“重商主義”的表現，是一種貿易保護主義，其他西方國家也紛紛效仿，實行新貿易保護政策以維護本國行業發展，這阻礙了國際貿易的發展，也就切斷了國際物流發展的血脈。

國際物流業的發展建議

加強國內物流業的發展

國際經濟的發展不僅需要國際物流的發展，同時也需要加強國內物流業行業的建設，因此，如果想實現國際物流體系的聯通，那么國內物流的發展也是必不可少的。首先，針對物流行業，建立健全相關法律法規，并打破物流行業區域性發展限制，推動第三方物流跨區域發展；其次，形成一整套合理的、標準的運行體系，從而有利于實現資源和商品的優化整合，全面提升國內物流行業的服務水平，不斷降低物流運輸成本，有效促進第三方物流企業轉型升級。

加大國際基礎設施投入，實現國際物流的全球聯通

在“一帶一路” 沿線國家間打造水、陸、空多式聯運物流模式，首先加強物流基礎設施建設。一是要加強建設物流通道中的關鍵節點，主要是抓好重要海港、陸港與口岸城市的節點建設，充分發揮其輻射作用；二是要建設交通運輸基礎設施。目前，在該倡議的實施初始階段，主要就集中在加強各國基礎設施的建設上，交通基礎設施是其重要方向之一，比如，漢班托塔港和阿卡鐵路等。除了用基本的基礎設施建設來保證國際物流暢運行外，還需要進一步發展國際物流通道所需要的基礎服務。

積極培育出新的“一帶一路”倡議下的“果實”

“一帶一路”沿線包含60多個國家，各國對“一帶一路”倡議的褒貶不一，而“一帶一路”倡議的“內憂外患”主要是由于國際上的不信任而產生了反對的聲音，而真正能夠讓人們信服的方式就是示范作用。因此，我國在積極與各國政府接洽的過程中，只是口頭上的承諾不足以讓他國信服，只有真正做出雙贏，甚至是多贏的效果，使成果可視，才能實現。

推動國際政治經濟秩序改革

現存的國際秩序仍是由美國為首的西方國家主導，不論是“中國威脅論”的宣揚，還是“貿易保護主義”的抬頭，都是西方國家處于單邊經濟的需要而實施的，最終都可以歸因于現在的國際秩序問題。經濟全球化、政治多極化是主流方向，不可逆轉，所以世界各國比以往任何時候相互依存的程度都大。因此，單邊經濟是不符合各國經濟發展的，世界各國所希望的是公正、公平、合理的國際政治經濟秩序，世界正在向著“人類命運共同體”這一目標邁進。

（作者單位：河北經貿大學）

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