淺析“一帶一路”戰略下跨境電子商務物流的發展

張艷艷 朱榮惠

摘 要：“一帶一路”戰略的深入發展，使中國與“一帶一路”沿線國家逐漸加深貿易往來。且隨著互聯網經濟的繁榮，推動了跨境電子商務的發展?？缇迟Q易離不開物流，而傳統的物流模式不適應日益加快的貿易節奏?！耙粠б宦贰钡奶岢鰹槲覈缇畴娮由虅瘴锪鞯陌l展提供了新機遇。本文基于“一帶一路”的戰略背景，分析了目前我國跨境電子商務物流的主要模式，以及跨境電子商務物流現狀，并針對其存在的問題提出建議。

關鍵詞：“一帶一路”；跨境電子商務；物流

近年來，跨境電子商務發展迅速，根據我國電子商務研究中心最新發布的數據表明，在2017年1月至6月，我國的電子商務交易金額累計已經超過13.4億元，與去年對比，增長27%。在電子商務的推動下，也促進了我國快遞業務的營業收入，在2017年1月至6月期間，我國快遞業務營業收入達到2573億元。因此，在“一帶一路”戰略背景下，需進一步推動我國跨境電商的發展。而物流是電子商務基礎的環節，所以物流業的發展需要抓住“一帶一路”的戰略優勢，深化與沿線國家的合作交流，實現低成本、高收益的目的。

跨境電子商務物流模式研究

國際郵政小包

國際郵政小包模式可以分為普通空郵和掛號兩種，主要通過萬國郵聯體系以個人郵包的形式收發貨物，價格便宜、覆蓋面廣、清關便利。但是經過多國郵政轉運，使得包裹數量增長而導致海關效率低，丟包、破損等事件經常發生，面對這些問題各國應從政策、海關、郵政體系等方面協同配合有效解決其短板。

國際快遞

國際快遞物流是由敦豪快遞（DHL）、聯邦快遞（Fed Ex）、天地快遞（TNT）、聯合包裹（UPS）等四大巨頭包攬跨境電商的國際快遞物流業務。國際快遞依托航空運輸，在運送速度上具有一定的優勢，并且國際快遞的配送全程受到嚴密的跟蹤，一般不會出現包裹丟失的情況，但其在價格上不占有優勢。

航空運輸下的國際快遞運輸費用較高，對部分商品無法進行空運。需要注意的是，如果運輸的貨物存在質量問題，快遞就會被退回，增加物流的成本，進行二次物流會提升配送的時間和成本。

海外倉儲

海外倉儲是出口電商先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據訂單情況進行分揀、包裝及規?；呐渌?。此模式使得物流成本大幅降低，配送速度較快，且具備可靠的退換貨方案，提升了用戶對此體驗的滿意度。

專線物流

專線物流是由貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統組成。專線物流的優勢在于運輸的成本低，在專線下可以提升效率，降低整體的運輸成本，但是由于專線運貨公司的班次和時間無法確定，一般遵循貨滿車發的原則，對于在時間上有要求的貨物無法滿足其條件。

“一帶一路”戰略背景下跨境電子商務物流發展

“一帶一路”戰略的深入實施和互聯網技術的發展帶動了跨境電子商務的發展，中國已同74個國家和國際組織簽署“一帶一路”合作文件。2017年我國對“一帶一路”沿線國家進出口高于我國整體外貿增速3.6個百分點，占我國外貿總值的26.5%。其中，出口4.3萬億元，增長12.1%；進口3.07萬億元，增長26.8%。而物流在跨境電子商務的發展中發揮著重要的作用。受到“一帶一路”戰略背景的影響，我國物流各環節的協同性不斷增強。通過“一帶一路”戰略加大對全球輻射，實現全球范圍的資源整合，不僅可以加快產能輸出，還可以化解產能過剩，實現國內資源的合理配置，促進我國物流行業的迅速發展和不斷完善，對于物流行業的穩定增長具有不可估量的促進作用。

“一帶一路”戰略為我國跨境物流產業帶來了發展機遇，也帶來了挑戰，筆者通過歸結發現“一帶一路”背景下跨境電子商務物流發展存在如下問題：

跨境物流體系的不合理

隨著“一帶一路”戰略的發展，跨境物流的發展不夠完善，缺乏完善的物流體系，跨境物流體系的不合理，嚴重制約了跨境電子商務的發展。

跨境物流信息化水平程度低

隨著電子商務的高速發展，物流業作為最重要的配套和基石，其重要性日益凸顯，但是“一帶一路”沿線地區跨境物流信息化水平程度低，境外物流的信息化水平較低，導致國內外物流信息系統無法很好地對接。

跨境物流人才缺乏

人才是跨境物流發展最寶貴的戰略資源，但是在人才支持上卻無法跟上物流發展的速度，在“一帶一路”背景下，跨境物流人才缺乏的主要表現為：語言交流障礙、文化差異、宗教禁忌、通關手續煩瑣，導致物流效率差、行業整體服務水平不高等。這是因為跨境電商行業具有與一般電子商務行業不同的特殊性和復雜性，這就需要跨境電商物流人才必須是具備多維的知識結構和高水平應變能力的復合型人才。

跨境電子商務物流政策支持不足

現階段，跨境電子商務物流政策支持不足，主要體現在：第一，電子商務交易歸屬管理問題；第二，交易主體市場準入問題；第三，支付機構外匯管理；第四，監管職責問題等。這是“一帶一路”戰略背景下重要的物流政策方面的問題，一定程度上阻礙了跨境電商物流的發展。

促進跨境電商務物流發展的建議

強化物流的基礎設施建設

需強化物流的基礎設施建設，發揮物流基礎性、先導性作用，完善跨境物流體系，加強公共服務性強的物流基礎設施建設。為此，政府應積極建設交通基礎設施，完善物資集疏地，打造跨區域全國性物流樞紐，完善城鄉高效配送體系，引導區域性物流配送中心轉型升級，加強商業物流基礎設施建設，通過企業、政府的分工協作，完善國際物流體系；政府還要發揮中央財政資金對社會資本的引導作用，支持供應鏈體系中薄弱環節和關鍵領域的建設，強化物流的基礎設施建設。

強化專業人才培養

“一帶一路”政策為跨境物流提供了人才培養的良機，所以需要建立健全的人才培養模式，借助集團企業的力量，引企入校，實現企業資源、學校資源無縫對接，為跨境物流行業制定相應的人才培養標準，使教師帶領學生在真實的生產性環境下完成學習任務，將理論與實踐相結合，提高職業技能，積累工作經驗，提高人才的整體素質。

支持跨境電商發展

政府應支持跨境電商發展，使跨境電商物流企業對接“一帶一路”戰略。在一帶一路沿線國家，開展線上線下有機結合的跨境新零售，是跨境電商行業的新機遇，積極嘗試跨境新零售等新興模式，有助于促進傳統產業提質增效。國家“一帶一路”倡議的提出讓跨境電商行業更增助力，對于開拓“一帶一路”沿線市場起到了良好的導向作用。商務部應加強與各國的合作，共同制定跨境電子商務物流配套服務管理制度，打造跨境新思路，為跨境電子商務物流提供便利。

國家在政策上加大扶持力度

隨著政策扶持力度不斷加大，物流業迎來前所未有的發展機遇。所以，政府需要強化對物流企業的扶持力度，堅持“一帶一路”的背景推動，推進區域之間的合作發展，特別是“一帶一路”沿線國家的經濟合作，促進物流、資金和人力之間的流通與合作，促進沿途經濟建設。物流產業現階段被稱為電商經濟的命脈，針對此，國家可以降低物流的成本，支持和完善物流的用地政策，可以支持利用企業的舊廠房、倉庫等，降低物流企業的經營成本，推動物流的快速、健康發展。

結語

綜上所述，“一帶一路”經濟學思想，主張創新和合作，通過加強政策性的溝通、實現道路共通、貿易共通等，實現了亞太經濟圈和歐洲經濟圈的合作。同時，“一帶一路”經濟戰略的實施，促進了我國電子商務的發展，彌補了其發展中的不足之處，在“一帶一路”戰略背景下，結合政府的扶持進行發展，有利于健全的電子商務平臺的構建，完善了跨國際物流的總進程，并極大地促進了我國跨境電子商務物流的深層次發展。

（作者單位：福建農林大學東方學院）

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