探索“蓉歐+”戰略下物流生態圈的建立與發展

彭倩 隆玉蓮

摘 要：依托蓉歐快鐵，政府提出“蓉歐+”戰略：把蓉歐快鐵的開行范圍拓展至國內多個城市。為更好發揮成都國際鐵路港的地理優勢，實現“蓉歐+”戰略中的交通樞紐作用，成都國際鐵路港著手建設物流生態圈。

關鍵詞：“蓉歐+”戰略；成都國際鐵路港；物流生態圈

建立物流生態圈的背景與意義

中歐班列線路的開通惠及了沿線地區，使我國內陸腹地成功轉型為走出國門的站點，它們不再是“原離海港、交通不便”的代名詞。由成都市出發，途經新疆，最后到達羅茲站的蓉歐快鐵，是開行次數最多的蓉歐班列。“蓉歐+”意在將蓉歐快鐵的運行路線延伸至國內多個鄰海鄰江城市。為更好地發揮自身優勢、利用各類資源，成都國際鐵路港以物流為基礎發展物流生態圈，借此拉動成都國際鐵路港臨港產業的發展，最終形成產業圈。

成都國際鐵路港建立物流生態圈的優勢

政策與戰略優勢

青白江區在2016年獲批設自貿區，該批準與“蓉歐+”產生疊加效應，形成更大聚合力。它將中國內陸與歐洲以更高效的方式連接起來，使全球資源更高效分配。

資源獲取優勢

蓉歐快鐵直接改變了中歐國際物流現有的運輸格局，提速成都產業升級、產能轉移。“蓉歐+”不僅實現了以成都作為輻射點的作用，還實現了成都作為匯集點的功能，大量技術、資金、人才快速向成都匯集，越來越多的企業定址成都。

發展物流生態圈的路徑

夯實物流生態圈的基礎建設

完善配套的基礎設施

要建立完整的物流生態圈，則要有與之相配套的物流硬件設施。對用地、拆遷問題嚴格把關，有助于推進物流生態圈的建成。要吸引更多企業入駐，共同構建物流生態圈，則首先要解決道路、線路遷改等基礎設施的建設問題，努力夯實新興服務業載體，推進網上平臺的建設。

主動吸引目標企業

企業是物流生態圈中的重要要素，要增加目標企業數量，可在“蓉歐+”范圍內以及絲路沿線舉辦推介活動，利用西博會、成都國際鐵路港推介會，與海關、商檢、運營公司合作，開展針對性推介。還可以設立國外常設辦事處、歐洲海外倉項目，在國內切實引進綜合物流、服務貿易、加工貿易類企業。

建設產業間生態圈

達成外部平衡

物流生態圈只是成都國際鐵路港發展目標中的一個，要打造成功的物流生態圈，需有效連接圈內要素，即實現物流圈內基礎設施、物流服務功能、產業需求三因素的平衡。同時以港區物流運輸為基點，實現港區多個產業協同發展的臨港產業生態圈，并通過物流帶動港區其他產業發展。

平衡圈內要素

除了達成物流生態圈與其他生態圈間的平衡，還需實現內部平衡。這要求物流服務各環節間的有效銜接。為此，需配備政府部門的宏觀政策引導，還需各物流企業、目標客戶間有效協調，通過加強聯系、促進信息共享的達成。

成都國際鐵路港發展物流生態圈的建議

物流業與上下游產業、金融業間的融合正在加速進行，物流在未來的發展必定是整合了資金、信息、技術、人才的閉環生態圈，而物流的競爭將是物流生態圈之間的競爭。成都國際鐵路港的物流生態圈不同于國內的區域物流圈，它涉及的范圍廣，因此在實際操作中有更大的困難。那么，它如何排除萬難并在眾多物流生態圈中脫穎而出呢？

成都國際鐵路港需有統一的物流標準

蓉歐快鐵涉及多個國家的物流運輸，需通過積極地與國外部門聯合行動，加深企業對蓉歐快鐵沿線物流標準的了解。此外，還可以進一步將物流的標準與規定進行統一化處理，如在物流設施、管理、標志等方面實行標準化，這樣可以簡化流程，提升效率。

要保證圈內高度信任

閉環圈內的相互信任可以增強物流圈的運作效率，跨國家的信任建立在兩國友好的政治關系基礎之上。因此，各部門要嚴格執行、有效監督，避免長線追責。為解決物流運輸中的爭議，還應設置更廣的監控范圍，并且對“支付、保險”等行為提供配套措施。

搭建企業服務平臺，提升港區內企業活力

通過“互聯網+服務”，推進建設鐵路港B2G政企服務新平臺，建立企業數據庫，對企業服務內容分級分類，利用大數據實施精準服務，實現物流生態圈的大數據管理。

基金項目：西南石油大學2017課外開放實驗校級重點項目“‘蓉歐+戰略下成都國際鐵路港的物流生態圈的建立與發展探索”（項目編號：KSZ17195）

（作者彭倩單位：西南石油大學經濟管理學院；隆玉蓮單位：西南石油大學產業經濟學）

【參考文獻】

[1]詹斌.成都國際鐵路港建設內陸無水港創新模式研究[D].武漢理工大學，2016.

[2]孟良.“蓉歐+”打造全方位互聯互通格局：成都大開放再提升[J].經濟觀察，2017（04）.

[3]張喜才.物流生態圈發展戰略[J].企業研究，2017（16）.

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