基于SWOT模型的網約車行業分析及發展建議

劉楓沛

摘要：網約車是如今人們出行方式中重要的一種，它的出現不僅大大改善了人們的出行效率、提高了生活品質，更為社會創造出新的職業選擇。但在發展過程中，網約車也出現了種種問題，本文使用SWOT分析網約車平臺的優勢、劣勢、市場機會和行業威脅，并提出相關建議，認為網約車行業應該通過完善相關法律法規、加強監管、加強信用管理，推動企業和行業更好地發展。

關鍵詞：網約車，SWOT模型，網約車行業戰略

引言：

隨著經濟社會的不斷發展和科技的進步，人們對于出行的要求越來越高，而傳統出租車“打車難”、“打車貴”、“服務態度惡劣”等問題頻頻出現。在此背景下，乘著移動互聯網的東風，以滴滴出行為代表的網約車迅速發展起來。然而，在滴滴一家獨大的情況下，網約車行業壟斷程度過高，同時近期網約車安全事件頻頻發生，如何保障乘客的生命財產安全已成為網約車行業亟待解決的問題。

本文從網約車的發展歷程入手，通過SWOT模型分析網約車行業的各方面問題，對其發展提出建議，力圖探索一條網約車健康、科學發展之路。

一、網約車發展歷程與現狀

網約車，即網絡預約車輛，最早于2010年誕生于美國舊金山（Uber公司最早運營這一業務）。作為一種共享出行方式，網約車是共享經濟的代表性商業模式。近年來，隨著“互聯網+”模式的普及，網約車行業發展迅速。通過手機 APP預約車輛十分方便快捷，目前已成為廣大消費者出行的首選。可以說，網約車從根本上顛覆了人們的出行模式。

自從2012年滴滴打車、快的打車分別在北京、杭州上線以來，我國網約車行業經歷了資本熱捧、燒錢補貼、政府管制、并購重組、行業壟斷等各個階段，期間發生了“滴滴、快滴合并”，“滴滴收購Uber中國”等里程碑事件，目前已經形成滴滴一家獨大，神州專車、首汽約車、嘀嗒拼車等平臺并存的局面。

從模式上看，我國目前網約車的商業模式主要包括自營和非自營兩類。其中自營模式主要指神州專車、滴滴專車、首汽約車等專車模式，即由平臺提供運營車輛，司機為平臺全職員工；非自營模式主要指快車、順風車等業務，即網約車平臺僅作為信息中介，個人用戶在平臺注冊為車主并向顧客提供服務。特別需要指出的是，通過手機APP聯系傳統出租車的模式因與傳統出租業務相似度較高，網約車平臺幾乎無收益，因此不屬于本文研究范疇。

相關研究顯示，目前我國已有80多家網約車平臺公司獲得營業執照，網約車APP在一線城市的滲透率超過40%，網約車市場規模超過2000億人民幣。但是，在巨大的市場需求下，網約車行業也暴露出很多問題。一方面，整個行業集中度和壟斷程度過高；另一方面，近期發生的幾次乘客、司機安全事件也引發了人們對安全問題的擔憂。因此，通過SWOT模型對行業的發展情況進行深入分析很有必要。

二、基于SWOT模型的網約車行業分析

優勢

首先，網約車具有方便快捷的特點。不同于傳統的出租車行業運營方式，網約車實現了運營車輛與互聯網的融合，使得打車更加方便快捷。利用互聯網方便快捷的信息交互，乘客可通過APP可與駕駛員進行快速、一對一的聯系，網約車的出現解決了“打車難”的問題。而傳統出租車效率低下，司機將大量時間花在了無意義的巡游上，乘客也花費了很多時間在無盡的等待上，網約車平臺效率更高，最快僅需幾秒鐘即可匹配到附近車輛，最慢也只用等上幾分鐘，它大大提高了人們的出行效率，提高了生活質量。

其次，網約車行業發展符合時代趨勢。一方面，網約車的出現創造了一種新的共享時代商業模式，該行業為社會提供了更多的就業崗位——包括司機、客服、平臺運營人員等，是共享經濟的典型代表；另一方面，網約車的發展也符合可持續發展、綠色環保理念，共享出行有利于節約資源、保護環境，受到了人們的追捧。

劣勢

一方面，行業的安全性令人擔憂。近年來，汽車平臺網絡上的安全事件頻繁發生。其中滴滴平臺的問題最大，從鄭州空姐遇害案，到樂清女孩遇害案，再到貴陽司機遇害案，幾個鮮活的生命就這樣離我們遠去，這些事件滴滴有不可推卸的責任，暴露出滴滴平臺監管不足，監管執行力度不夠等問題。同時，由于乘客投訴未能及時得到反饋，引發社會各界對網約車行業的質疑。網約車的發展，最重要的一點是受到用戶們的認可，在社會輿論的渲染之下，人們開始對滴滴產生質疑，對平臺的不信任甚至蔓延到了整個行業當中。事件發生后，滴滴更是直接取消順風車項目，撤去原順風車事務部主管職務。雖然進行了一定懲治，但效果甚微。目前仍存在一些安全隱患亟待解決。

另一方面，服務質量難以得到保障，導致用戶體驗不佳。相比于傳統出租車行業，由于網約車平臺注冊為車主相對簡單，司機的素質參差不齊。我們無法保障每一個乘客或者司機都是彬彬有禮的，車上不文明現象自從網約車出現時就出現，雖然有一些相應的管制措施，但效果并不明顯。

機遇

互聯網的快速發展，為網約車的普及創造了巨大的機遇。截至2018年6月，中國網民數量達到80200萬，2018年上半年新網民數量達到2968萬。與2017年相比，增長率為3.8%，互聯網普及率為57.7%。如此龐大的用戶規模，令網約車行業占據了網絡的先天優勢。加上即將到來的5G趨勢，網約車行業還將有怎樣的突破性發展，我們難以預測。在城市的交通出行模式不斷更新的今天，人們對于高品質、更便捷、更環保的網約車出行需求非常大。因此，網約車平臺的潛力和發展空間非常大。同時，近幾年政府政策的支持，也給網約車行業發展帶來一定機遇。

威脅

在網約車快速發展的同時，傳統的出租車行業也經歷了改革，使得交通運輸業的競爭更加激烈。且隨著行業壟斷的形成，網約車的價格偏高，價格優勢被削弱。當下，選擇公共交通工具出行的人仍不在少數，因為其安全系數較高，價格低廉，令更多乘客心儀。此外，共享單車、自助取用共享汽車等新型出行方式的出現，也對網約車構成了一定威脅。此外，作為新興行業和全新的經濟發展模式，我國與網約車相關的法律法規還并不健全，也是網約車行業面臨的威脅之一。

三、行業發展建議

第一，完善相關法律法規，加強行業監督，對網約車行業進行規范管理。網約車作為為了迎合消費者個性化、高質量化的出行市場需求所產生的行業，政府應該包容、辯證的看待這一事物。一方面，政府應出臺相關規定，使得市場監管更加規范化、專業化、合理化，逐步提高該行業的進入門檻。另一方面，政府在市場監管方面也要做到位，將問題扼殺在搖籃中，嚴查網約車不合理的市場行為。

第二，加強監管，保障乘客、司機安全。在監管方面，應加強車輛信息與真實車輛匹配的監管，對司機應有更加完善的管理體系，使網約車在安全方面達到乘客可以放心乘坐的心理預期。同時，要利用好網約車公司對車輛及司機的一整套管理機制以及網約平臺，加強大數據管理、完善報警機制和應急防控措施，使發生危險時能夠第一時間聯系到客服人員，為乘客、司機提供更好的人身財產安全保障。

第三，加強信用管理，完善評價機制，營造良好的乘車環境。通過建立完善的評分體系，加強信用管理，對素質低的乘客進行提高客單價、禁止乘車等處理，引導乘客行為更加規范；同時，對于有不當行為的司機，也要提供相應的懲戒措施，共同營造良好的乘車環境。同時，除了平臺自身的規范外，政府還要加強對行業整體的考核。近期，交通運輸部出臺新規考核出租車服務質量信譽，網約車也納入了出租車考核體系，要求評分低的駕駛員應接受培訓等。新條例的出臺，將促進網約車行業提高服務質量，全面提升網約車行業的服務水平。

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