軌道之路夢想通途

趙青

從科學技術“仰人鼻息”到銳意創新鑄就“國之重器”

——從“科學技術是第一生產力”的論斷，到“關鍵核心技術是國之重器”的宣示，從“天眼”“蛟龍”，到神舟、高鐵……改革開放的光輝歲月，就是一個鼓勵和支持創新、又以創新驅動發展的偉大歷程。

山城重慶，氣勢磅礴。

長江和嘉陵江穿城而過，滾滾東去。

兩江之間，一列列輕軌來往飛馳。

它們時而順江而下，時而翻山而去，時而穿樓而過，成為山城一道靚麗的風景。

然而，籌建之初，有專家斷言：“在重慶建設軌道交通，難以實現。”讓“不可能”成為“可能”

上世紀80年代中期，在改革開放大潮席卷下，作為西南重鎮的重慶，開啟了工業化、城鎮化的新一輪迅猛發展。其間，重慶城市人口增長迅速，經濟民生對城市交通的需求隨之激增。

城市軌道交通建設，由此被提上市委、市政府日程。

那時，日后成為重慶軌道交通系統佼佼者之一的沈曉陽剛剛30歲出頭，時任重慶公交公司交通研究室副主任。

一次，在對“城市交通狀況”進行預測時，沈曉陽敏銳地察覺到，重慶地面交通已經趨于飽和，很快就將不能滿足人們的出行需求。

“由于公共交通運力不足，每天上班前，研究室工作人員都會被抽走，去幫忙開公交車。”沈曉陽回憶道，“在出行高峰期，乘客乘車的感受，用三個字形容就是‘擠累壓。”

跨越山川、不會堵車的城市交通新形態——軌道交通，由此受到重慶青睞。

然而，要在這樣一座地理環境極其復雜的山城建設城市軌道交通，當時幾乎沒人相信這能做到。

當時，重慶先后邀請多位國內外頂級專家出謀劃策。“不少專家認為，在重慶建軌道交通難以實現。”沈曉陽說。

這樣的結論，對重慶而言，是當頭一棒。

盡管如此，重慶交通建設者卻不愿放棄。

為探索軌道交通建設的突圍路徑，重慶多次派出調研團隊到國內外學習取經。

在近十年的時間里，調研團隊對各國不同制式的軌道交通進行了廣泛而仔細的研究。他們發現，在地鐵、直線電機、懸掛式單軌、跨座式單軌、空中客車等軌道交通制式中，跨座式單軌十分適合重慶。

跨座式單軌的軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上行駛。與雙軌式軌道交通相比，它的優勢顯而易見——

一是爬坡能力強。一般地鐵的最大坡度在30%左右，跨座式單軌的爬坡能力可達50%，理論坡度甚至達到100%；

二是轉彎半徑小。一般地鐵的最小轉彎半徑在300米左右，跨座式單軌的轉彎半徑卻只有100～150米；

三是造價較低。僅相當于地鐵造價的三分之一左右；

四是節省土地，噪聲低。跨座式單軌使用橡膠輪胎在鋼筋混泥土軌道梁上騎行，不會發出鋼輪鋼軌相互摩擦產生的轟鳴聲。

對重慶而言，作出這樣的選擇，在國內是“第一個吃螃蟹”。

當時，北京、上海等國內大城市都在建地鐵，卻沒有建過跨座式單軌。

“把不可能變可能，需要極大的勇氣。”沈曉陽說，“但迎難而上，是重慶這座城市的品格。”

“要擁有自己的技術”

“螃蟹”不是那么容易吃的。

城市軌道交通建設，是一個龐大的系統工程。

僅其所需的機電設備，就包含車輛、信號、通訊、供電、售檢票系統、車站系統等十幾個門類，每個門類又包含眾多不同的設備類型。

2000年，重慶首條跨座式單軌——軌道交通2號線，開始建設。

而彼時，中國軌道交通建設技術和經驗都不足。

怎么辦？

繼續“取經”。

當時，重慶已經成立了軌道交通總公司，沈曉陽任黨委書記、總經理。

“受益于改革開放的積累，2號線的建設使用了第四批日元貸款。由此，重慶市委、市政府決定，從日本引進單軌交通技術和設備，首批購買了兩列跨座式單軌列車。”沈曉陽說。

使用了日本產軌道車輛，就意味著各種機電設備和技術規范都得圍繞日本標準進行配套。而國家規定，像城市軌道交通這樣的大型建設工程，必須達到70%國產化水平。

軌道交通2號線建設之初，人們聽得最多的話是“日本人說”“日本人認為”“日本人不同意”……

“日元貸款談判時，日方希望系統承包工程，關鍵部件只提供成品。”沈曉陽說，“進口設備雖好，但我們想擁有自己的技術。”

那怎么辦呢？

一個字：學。

由于涉及到知識產權保護等問題，學習過程異常艱難。

沈曉陽說：“日方曾明確聲明，只允許業務人員來訪，不允許技術人員來訪。”

之后，為破解“困境”，沈曉陽所在團隊開始組織自主研發——

中國鐵科院、寶雞橋梁廠、鐵道部二院、青島四方、株洲時代電器等著名科研和制造企業，加入到跨座式單軌交通關鍵核心設備的科技攻關中來；

重慶車輛研究所（即中國汽車研究院）、川儀總廠、重慶交通大學等本土科研機構和企業，開始參加跨座式單軌交通系統的技術創新；

…………

2005年，軌道交通2號線建成通車，國產化率達到74%。

2011年，軌道交通3號線建成通車，國產化率達到95%。

“要擁有自己的技術。”在這樣的信念支持下，重慶軌道交通相繼突破一系列技術障礙，取得多項專利，“重慶造”軌道裝備總體達到國際先進水平，一舉打破了日本等國家的技術壟斷。

把軌道鋪到國外城市

2018年11月21日，渝中區中山四路。

沈曉陽一邊和記者聊天，一邊掏出了一本雜志。

這是一本行業雜志。

雜志介紹了全球具有代表性的城市軌道交通建設成果——重慶軌道交通位列其中。

從零起步，漸入佳境……承載了這座城市暢通之夢的軌道，一路向前延伸。

在軌道交通3號線建成后，重慶軌道裝備國產化率達到95%。

在此基礎上，重慶軌道交通建設者聚眾智、下苦功，展開了新一輪創新攻堅——

根據市場需求，研發出6輛和8輛編組的新型車輛，將跨座式單軌升級為適合中大運量的交通系統，大大拓展了市場空間；

研制出可實現無人駕駛的單軌列車，車輛的智能化水平得到進一步提升；

…………

如今，重慶已經形成投融資、設計咨詢、建設管理、運維管理、工程施工、車輛和系統設備供應及人才培訓等完整的單軌產業鏈，建成了國內唯一的跨座式單軌交通車輛產業基地。

在國內站穩腳跟之際，重慶軌道有了更大夢想——把國產軌道線鋪設到國外。

沈曉陽回憶道：“重慶單軌‘走出去，第一站是韓國大邱市。”

彼時，韓國大邱市考察團到重慶考察軌道交通，發現重慶不僅有自主知識產權的車輛、軌道梁、道岔、牽引制動系統等完整的產業鏈，還有一支包含設計、咨詢、監理、施工各方面人才的工程建設隊伍，且工程性價比較其他國家的技術設備高。

在韓國相關方面邀請下，重慶軌道交通設計和施工團隊前往大邱，為當地單軌交通線提供了軌道梁模板、軌道梁生產系統控制技術、支座安裝控制技術等技術支撐。

此后，重慶順勢而為，成立了軌道產業公司，加快了重慶單軌“走出去”的步伐。

沈曉陽說，借助“一帶一路”建設，重慶單軌將越鋪越遠。

如今，沈曉陽已經退休，在重慶市軌道交通院士專家工作站擔任站長。

但每次談起“重慶軌道交通”，他總是有道不完的話。

【心聲】

對一個城市來說，城軌交通可以是地鐵、輕軌或有軌電車。但對于不少城市來說，跨座式單軌是更科學合理的選擇。重慶從日本引進相關技術和設備以后，經過消化、吸收和再創新，在多項技術方面領先世界。這是一件了不起的事！

——中國工程院院士 施仲衡

軌道交通帶來的方便實在不少！無論是到機場火車站出游，還是去商圈購物，乘坐軌道交通都能很方便地到達，尤其每逢節假日走親訪友，乘坐快速便捷的地鐵輕軌，省去了不少可能耽誤在路上的時間。

——重慶市民 吳健

從一曲“東方紅”到“天宮”游太空，從國產航母下水到“蛟龍”深海探秘，經過新中國成立以來特別是改革開放以來的不懈努力，中國科技創新整體能力持續躍升。創新是引領發展的第一動力。堅定不移地走中國特色自主創新之路，既不盲目自信、也不妄自菲薄，中國科技創新正迎來歷史性跨越，神州大地回蕩著“第一動力”的時代交響。

——新華網