城市景區與社區規劃互動發展研究

王瀟

摘要：自20世紀80年代開始，中國的城市化進程速度加劇，住宅區的開發與建設也隨之風靡。大規模的郊區住宅開發和現有城鎮社區的重建和修復是當時最為常見的兩種開發形式。但多數開發商的開發視角始終在封閉形態中停留。社區規劃的獨立性、封閉性導致住宅區與城市發展相脫離，道路交通、社區景觀、公共空間等配套設施一度缺乏活力。戶主入住體驗不佳、社區服務質量不高等問題一直影響著社區規劃的穩健發展。本文將從現有住宅開發現狀出發，通過分析社區規劃與城市景區發展互動過程中的系列問題，提出具體的整改建議，以期為未來社區規劃的人性化、現代化發展貢獻微薄之力。

關鍵詞：城市景區；社區規劃；道路交通

0引言

隨著物質生活水平的不斷提升，人們對于生活的享受以及對于美的感受已經不單純局限于對自然景區的憧憬，更多的人開始住所搬入更為自然、更為風景秀美的地區。20世紀80年代開始，我國出現了旅游地產這一新鮮詞匯，城市景區與社區規劃的互動發展引領了新的市場潮流。但社區規劃與城市景區的協調發展不是一項能夠一蹴而就的工程，社區規劃和建設的過程中依舊存在一系列的問題急需解決。因此，分析城市景觀與社區規劃互動過程中的現有問題，并以此為基礎提供可行性的解決建議對于城市社區規劃的發展有著重要的實踐意義。

1城市景區與社區規劃互動的意義

社區規劃與城市景觀的互動打破了社區圍墻界限，是對城市整體性功能的重新規劃。住宅小區作為城市整體功能和城市空間的重要組成部分，是保證交通路線暢通、配套設施共享、街道開放友好的關鍵。無論從開發商角度、城市發展角度還是戶主角度來看，實現住宅規劃與城市景觀間的互動都是促進城市發展，提升服務質量的可靠保障。

就城市發展而言，住宅與城市景觀間的互動是解決道路交通問題、順應城市發展的重要舉措，也是保障城市綠地和資源合理配置的突出力量。因為區域的吸引力、業主的認知是開發商提升小區檔次、抬高住宅價格的主要控制因素，而住宅區的開放性、互動性將極大地促進社區間的商業互動、設施共享以及閑置地皮的利用，因此，對于開發商而言，實現社區規劃與城市景觀的互動將是最成功的開發方案。從社區居民的視角來看，社區規劃與城市景觀的銜接與互動，不僅會在道路銜接、設施配備、豐富街道活動等多個方面為住戶提供極大的便利，還能從根本上提升居民的入住體驗，真正實現在社區中享受城市景區的繁華與社會文明。

2城市景區與社區規劃互動中的問題分析

由于開發商的開發視角始終滯留于封閉式的開發理念，社區規劃的獨立性、封閉性直接導致了住宅區與城市發展相脫離，道路交通、社區景觀、公共空間等配套設施一度缺乏活力。

2.1景觀空間規劃問題

城市住宅對于綠色植被的關注越來越少，可借以活動、休閑的場所也被壓榨慘重，作為面向公眾的公共開放區域和活動空間，城市公共區域的規劃對于社區和城市景區的合理利用都發揮著十分重要的作用。但目前社區中綠地、活動場所緊缺狀況依舊嚴峻。此外，由于部分社區的規劃的過程中未能充分考慮到對自然環境的利用，住宅規劃與周邊景色相脫離導致大量的自然資源浪費。從空間和景觀設計角度來看，社區建筑規劃與周圍環境的脫離是自然資源浪費、居民入住體驗不良的最主要原因之一。

2.2配套服務設施問題

目前住宅的公共設施規劃一直表現出兩大突出問題，即配套設施搭建重復、資源難以實現共享，配套設施更新緩慢、維修和保養工作難以落實。社區的配套服務設施和提上社區服務質量，保障用戶入戶體驗，打造良好社會口碑的關鍵環節。配套服務設施落后將直接影響社區規劃效果。但由于現行社區規劃的相關文件及規范并沒有具體規定商品房開發過程中的配套設施比例和數量，因此仍有部分開發商難以認識到配套設施的重要意義之所在。此外，由于社區對于私人物品和公用設施的劃分界限不明晰，導致公共配套設施的匹配范圍僅限于單個社區之內，社區公共設施的共享程度之低對于住宅小區的和諧發展將產生惡劣影響。

2.3道路規劃問題

當前社區規劃過程中對于道路的修建往往忽略城市環境，社區道路系統的開發使得城市交通網絡受到阻礙。尤其在節地理念方面的匱乏，導致城市交通軸線的發展受到了嚴重阻礙。此外，由于社區的交通道路規劃具有一定的封閉性，城市干道就要承擔更多的運輸需求，這無疑增加了城市道路的負擔，也造成了社區道路的閑置和浪費。我國對于城市道路的劃分主要包括四個等級，即主干路、次干路、快速路和支路。而在居民住宅小區中道路主要與支路和次干路連接，但由于城市道路未能把住宅區內的道路容納在內，致使住宅區的道路規劃和設計十分隨意，造成資源浪費的同時影響了城市交通網絡的和諧。隨著封閉式管理的住宅小區不斷增加，能夠與外部道路連接的小區道路越來越少，加上小區對于外來車輛的限制和檢查，致使住宅區的出入口常有大量車輛堆積，影響了城市交通的順暢。這不但影響了城市道路的合理運行，也對住宅居民的出行造成了阻礙。

3城市景區與社區規劃互動發展策略

3.1景觀空間策略

發展城市景區與社區規劃的互動關系，首先要從景觀空間角度出發。景觀空間是城市景觀與社區規劃的縱向互動。將自然景觀融入到住宅建設與規劃過程中，是對城市一草一木、一磚一瓦的真切記憶，也是對城市人文、自然資源的尊重與保護。景觀空間包括本地的自然與文化資源，也包括該地段以外的自然和文化遺產資源。所以，在住宅規劃的過程中，要傾向于對現有資源的尊重和再創造，以景觀空間發展視角為這個社區的住宅環境和住宅質量提供可靠保障。

因此，在規劃管理過程中要重視對城市景觀的勘察過程，通過分析旅游路線中引人入勝的特色景區，尋找城市景區的關鍵視點，并以此為形象根源，評估最優建筑高度和建筑方位，進而展開進一步的建設方案。

住宅的規劃在一定意義上顯示了一個地區的傳統與文化，作為城市的重要組成部分，城市住宅區更應該注重對城市文化脈絡的延續。endprint

因此，在住宅建筑功能的塑造過程中，要將其設計風格依托于城市景觀之上，以建筑主體與鄰近城區的格調相協調為基本要求，保證在社區建筑的襯托下，城市景區對歷史風貌的反映更佳栩栩如生。

3.2設施配套服務策略

解決配套設施服務不到位的問題需要從服務設施的數量和布局兩個方面入手。首先，人是商業服務設施的主要受眾，因而在規模預測和設施規劃的過程中都要考慮的人的實際需求。對于相容于自然景區的社區規劃過程，可以通過考慮旅游人口比例，間接將其折算為常住人口數量，從而對常住人口需求量進行大致估計。

除了考慮本地人口的需求外，由于社區建設在城市景區附近，還要考慮到節假日游客數量的影響，因此需要綜合考慮旅游高峰期的客容量，以保證社區配套設施的配備有富余。配套設施的布局方面需要考慮吃、喝、住、行、游的一體化服務，以滿足住宅居民的日常生活和精神生活為主，豐富住宅的商業服務種類。

由于一般旅游景區的服務價格和商品價格相對較高，而住宅小區的商業服務價格相對更容易接受，因此城市景區與住宅的合理布局對于同時滿足附近居民的日常需求和游客的間歇性需求有異曲同工之妙。

3.3道路交通策略

針對城市景區與住宅規劃建設中交通道路規劃存在的問題，可以從以下幾個方面加以規劃。首先，需要確定合理的道路網密度。曼哈頓的方格路網體系為解決這一難題提供了有效的應對方案，即合理的道路網密度不但能夠保證交通的便利還能間接改善用地的廣泛適用性和靈活性。通過使用均質的道路方格網狀體系，可以輕松實現各個地塊之間的功能轉化。

其次，可以著重引導大眾公共交通的引入。公交系統的完善使得城市交通體系更為便捷、靈活。在社區過程中，考慮到公共交通的引入將為公眾提供更多的方便，也為城市景區的發展提供了更為廣闊的空間。公共交通建設主要包括兩個方面，一是注意城市景區與社區的完美銜接，二是結合城市的運行現狀對捷運住區加以合理的規劃。公共交通的引入在提高人們出行便捷度的同時還能減少私家車的出行量，這對于城市景區的環境也將是一大福利。

4小結

物質生活水平的進步使得人們對于生活的享受以及對于美的感受已經不單純局限于對自然景區的憧憬，更多的人開始住所搬入更為自然、更為風景秀美的地區。20世紀80年代開始，我國出現了旅游地產這一新鮮詞匯，城市景區與社區規劃的互動發展引領了新的市場潮流。本文通過分析城市景觀與社區規劃互動發展的現狀，提出了一系列完善社區建設的整改意見，希望能夠為社區未來的發展貢獻一點微薄之力。endprint