高速鐵路聯調聯試階段軌道動態精調施工技術研究

唐貞鋒

摘要：本文主要依托京沈客專TJ-4標工程軌道聯調聯試階段的軌道動態精調施工，在精心組織及認真研究下，采用分級檢測技術，高效完成了軌道動態精調作業并達到列車高速行駛平順穩定的要求，僅供同類工程施工參考。

Abstract： This paper mainly relies on the orbital dynamic fine adjustment construction of the TJ-4 standard project track joint debugging test of Beijing-Shenyang Passenger Line. Under the careful organization and careful study， the grading detection technology is used to efficiently complete the orbital dynamic fine adjustment operation and achieve the requirement of high-speed and smooth running of the train， which is only for reference of similar engineering construction.

關鍵詞：高速鐵路;聯調聯試;動態;精調

Key words： high-speed railway;joint debugging test;dynamic;fine adjustment

中圖分類號：TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）34-0133-02

0? 引言

為滿足高速行駛條件下列車的安全性和旅客的舒適性，高速鐵路就必須具有非常高的穩定性，而軌道工程的高平順性，是高速鐵路穩定性和旅行舒適性的關鍵保障。保證軌道高平順性是通過軌道精調作業實現的，無砟軌道精調是在無縫線路鋪設完成、長鋼軌應力放散及鎖定后對軌道的一系列精調工作，在聯調聯試階段的軌道動態精調施工是高速鐵路軌道平順性的最后也是最關鍵的工序。

本文主要是通過對軌道動態檢測資料進行分析、編制檢查計劃、現場檢查、核實、制定調整方案、現場調整、復檢等各個環節控制，消除局部不平順指標，滿足聯調聯試對軌道的動態檢查和驗收要求。對聯調聯試期間的軌道動態檢測數據分析準確，有針對性，可以清楚的反映現場情況，現場施工精度要求高，現場軌道調整均為1mm 以內，施工效率高，成本低，在較短的施工時間內能夠有效的消除軌道病害，降低TQI，經濟效益與社會效益顯著。

1? 施工方法

軌道動態精調施工，首先是在靜態精調結束后，在聯調聯試期間根據動態軌道檢測車、動力學檢測車及動態車載式添乘檢測儀等器具進行檢測，對檢測數據進行技術分析，并與施工數據進行擬合對比，反映現場實際情況，找到超限點所在位置及超限區段。其次是進行現場軌道實際檢測，有針對性對軌道局部缺陷進行修復，對部分區段幾何尺寸進行微調。最后是對軌道線型進一步優化，使輪軌關系匹配良好，使軌道動靜態精度全面達到高速行車條件，確保高速鐵路安全性、平穩性和舒適性。

2? 施工技術

2.1 施工準備

①軌道靜態數據收集。對軌道靜態精調之后的軌道數據進行收集整理，方便與動態檢測數據相互比較。

②軌道檢測設備準備。使用的軌道檢測設備需進行檢定合格后方可使用，結合全站儀進行靜態測量，配套的軟件有數據采集軟件GRPwin，數據處理軟件GRP SlapRep，在施工之前均要對軟件進行設計參數確認。

③建立連續里程與施工里程對照表，列出標志性結構物或者線路要素里程，如道岔尖軌處、曲線直緩點處施工及連續里程，以方便檢測數據里程轉換。

2.2 動態檢測施工

①選用普通軌道檢查車（相對精調小車）進行軌道動態不平順和車輛動態響應兩方面檢測。具體檢測項目包括左右高低、左右軌向、水平、三角坑、曲線超高、曲線半徑、 軌距、車體水平和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度等指標，并形成低速軌道檢測報告及波形圖。

②在檢測報告中，通過對軌道軌向、高低、水平、三角坑、軌距等7項進行整體評價的TQI值，成區段地對軌道進行體評價;在利用波形圖中軌距、高低、軌向、水平、三角坑等線型變化情況，找出其中突變點和峰值較大點，結合TQI值分析判斷TQI值過大的原因從而確定調整方案。

③選用高速軌道檢測車（絕對精調小車）再進行高 低、三角坑、水平、橫向加速度、垂向加速度、橫加變化率及舒適度等指標檢測，消除超限點以及對軌道進一步優化，通過對波形圖的全面分析，確定波形突變點。

④分析軌道檢測波形圖。根據軌道Ⅰ級～Ⅳ級超限報 告表，對照連續里程與施工里程，在波形圖中確定準確里程范圍，以標志點來進一步核對擬合，提高方案定位精度，用于現場查找和檢查。

⑤分析動力學檢測報告。一是對比查找并分析確定報告中指標超限值與軌道不平順之間的關系，同時關注是否與前一次檢測問題重復出現等。二是對比查找并分析確定添乘儀報警數據（地點、峰值、類型）與軌道檢測波形圖中不平順的位置及信息之間的關聯性。三是重點對比分析列車晃動較為明顯位置與軌道檢測波形圖中不平順的位置及信息之間的關聯性。

2.3 檢測結果問題分析

①對于常出現在鋼軌單側波形劇烈變化的檢測結果，很難識別實際的鋼軌輪廓，導致圖像處理也困難，這種情況一般是由于當陽光照射在激光切割斷面上，或者是檢測的鋼軌剛打磨完。

②對于常出現在鋼軌單側不平順的檢測結果，檢測 波形及檢測圖像均為異常，這種情況一般是由于泥沙雪等 干擾引起。

③對于常出現的超高和曲率變化較明顯的檢測結果， 高低和軌向因濾波常常不易覺察，一般是由于檢測器具上的檢測梁松動設備故障引起的。

④對于常出現的只是單側鋼軌斷面受到干擾，且其軌距、水平、三角坑和單側高低和軌向同時出現尖刺、加速度 信號并無明顯反應的檢測結果，一般是因為圖像干擾引起。

2.4 動態調整計劃

根據對動態軌道檢測數據及檢測問題的分析結果，按 照相關施工規范制定相應的軌道動態精調施工組織計劃，并根據超限報表中的超限點類型分層次處理，根據超限點位置，結合TQI報表和波形圖區段數據組織調整施工。

2.5 現場核檢及調整施工

①現場核對檢測。選用軌檢小車、數顯軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等器具，一是進行局部不平順的檢查，主要包括軌道檢測報告波形圖中的突變點、軌向和水平復合不平順，動力學檢測報告中的減載率、脫軌系數、軌道橫向力超標區段。二是進行長波不平順的檢查，主要包括根據軌道檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長波不平順。三是進行連續短波不平順的檢查，主要包括根據軌道檢測車波形圖分析的軌向、高低存在的連續短波不平順。

②確定調整方案。短波不平順的調整，可以根據現場檢查測量情況當即確定調整方案，形成調整量表。長波不平順的調整，可以根據軌檢小車測量情況對軌道超限指標進行調整，并對線型進行合理優化后形成調整量計算表。

③現場調整及復檢。根據調整量計算表，按照軌道靜 態調整施工方法進行現場施工調整，并對軌道幾何尺寸以及扣件、墊板狀態進行全面復核。

2.6 軌道動態終測

動態調整完成后，分別通過低速與高速檢測車進行 軌道動態復核檢測驗收。當原來檢測的超限點不再出現，TQI值已經降低到符合要求，則軌道動態精調結束。

3? 動態精調施工質量控制

①施工環境控制。一般應在陰天或夜間環境氣候較為穩定條件下進行檢測施工作業，嚴禁在高溫、大雨、大霧、大風等特殊環境下作業，控制測量誤差過大及數據失真情況。

②施工工序控制。一般在基準軌調整到位之前嚴禁調整非基準軌，并注意消除軌底外側與軌距擋板之間的間隙。

③特殊情況控制。檢測施工起終點一般選在調整量為零的區域，緩直點與直緩點處嚴禁出現反超高。

④扣件與墊板施工控制。要求安裝正確，不得損壞或污染扣件與墊板，且安裝扭矩符合設計標準，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙、軌底外側邊緣與軌距塊間隙以及軌枕擋肩與軌距塊間隙均應符合施工規范要求。

4? 結束語

本工程中軌道動態精調檢測施工與以往聯調聯試期 間單純靠軌檢車及動檢車數據查找病害相比較而言，綜合采用絕對精調小車、相對精調小車進行高精度檢測，對聯調聯試期間的軌道動態檢測數據分析準確、針對性強，實現了現場施工作業進度快、施工效率高、成本低等施工管理要求，并取得了顯著的經濟效益與社會效益，為同類工程施工提供借鑒。

參考文獻：

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