淺析橋頭跳車的防治措施

付向陽

（武警警種學院，北京 昌平 102202）

1 前言

橋頭跳車作為公路建設運營中“八大通病”之一，至今仍然沒有找到徹底解決該問題的方案，而橋頭跳車現象無論從政府財政支出還是個人安全角度來講，都是一個重要的課題。

出現橋頭跳車現象的原因很多，處理橋頭跳車現象最需要認識到的是橋面設計與公路設計的不同，即路橋的構造與設計本身存在一定的差異。構造橋涵時，多使用鋼筋混凝土等結構，而構建路面時往往采用的是柔性結構。前者的構造物剛性較大，發生沉降的幾率小，且橋體較為堅固，其設計的角度是出于耐用性和抗載荷能力，后者的設計角度是出于經濟性和實用性。如此特性，也就決定了兩者的沉降速度和變形速度不一致。前者的沉降速率幾乎為零，選取結構的剛性較大，沉降變性的能力相較于后者等同于無。而后者的沉降需要時間的累積，柔性構造物的沉降速率較剛性構造物大，當兩三年后，路面達到完全地沉降度，且結構達到穩定時，橋頭和路面之間的搭板往往會斷裂，最終形成垂直錯臺。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 換填法

當臺背地基經充分碾壓后承載力仍無法滿足要求，但臺背填土高度又不大時，臺背基底可做淺層換填處理，如換填當地砂礫或中、粗砂，條件許可時也可換填石渣、塊石，當缺乏上述材料時，可采用石灰或水泥做淺層加固處理。換填材料要高出地表一定高度以對地基進行超壓。采用換填法時要求填料符合工程要求，要切實保證換填土性質的均勻性（特別在橋基礎處） ，嚴格按照規范有關要求碾壓夯實； 如遇到有水情況，還要考慮填筑時的排水措施。

2.2 排水固結法

在臺背填土較高，軟弱土層較厚，地基沉降變形很大時，僅靠換填不能有效解決問題，需對地基進行深層處治，此時可考慮采用排水固結法。排水固結法是在修筑構造物前，對天然地基或已設置豎向排水體的地基加載預壓，使土體固結沉降基本或大部分完成，從而提高地基土的強度，減少地基工后沉降的一種地基加固處理方法。

2.3 CFG法

在工期較緊，容許的工期內采用排水固結法難以達到工后沉降要求時，則宜考慮采用水泥粉煤灰碎石樁復合地基方案。CFG樁在碎石樁基礎上發展而來， 主要是由碎石、石屑、粉煤灰摻適量水泥和水拌和而成的一種具有一定粘結強度的樁。碎石是該樁體的粗骨料，石屑是填充碎石孔隙，改善骨料級配的次骨架材料，粉煤灰具有填充作用。CFG樁和樁間土一起通過褥墊層（由碎石和石屑組成）形成CFG復合地基，對于CFG樁處治構造物臺背地基而言，為了使沉降變形達到遞減變化的目的，可以通過調節樁進入地面以下的長度來控制地基的沉降量，即采用漸變樁實現橋臺與路堤的剛柔過渡。

2.4 壓力注漿法

壓力注漿法就是指利用液壓或氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固，減少工后沉降。此方法是應用最廣泛的一種處置辦法，近幾年，采用注漿技術處治橋頭過渡段已逐漸在國內多條高速公路上得到應用。四川省國道線廣北路年開始對部分沉降較大的地段進行了注漿處治，達渝高速公路二期工程完工后也對橋頭路堤進行了注漿處治，從后期營運觀測來看，與同期建設的其他項目相比，路基的不均勻沉降明顯減少。

2.5 強夯法

強夯法是將重型夯錘從一定高度自由落下，從而對土體產生巨大的沖擊能，沖擊能一方面可有效地提高土體的密實度，另一方面使路基附近的橋臺等構造物受到振動沖擊力的作用。因此，采用強夯法加固橋臺背路堤，一方面要研究強夯動力作用下對路基土的夯實效果；另一方面也要研究附近結構對強夯振動沖擊波的承受能力，以及由于構造物的存在，對路基強夯效果的影響。在確保橋臺允許變形和穩定的情況下，對臺背路堤進行強夯補壓處理較經濟；且強夯設備簡單，強夯完畢，設備一退場，下一道工序或工程即可開始，無須等待，因而與其他處治方法相比，可大大縮短工期。

3 個人設想

面對材料學的飛速發展，能否找到一種新型的復合材料，替代原本橋面構造物，復合材料的材料性質基本與路面的性質一致時，也就解決了橋頭跳車現象。然而這對復合材料的要求十分高，該種復合材料首先需要有極強的抗載荷能力，除此之外，還需要極大地抗剪切能力，最重要的是該種材料的材料結構與性質穩定，在雨水、壓力、拉力等多重的作用效果之下，能夠保持原本的狀態，由于對材料極高的要求，因此，對于橋頭跳車現象橋面構造物的替換工作仍需要材料學的不斷發展，直到有適合的替換物出現。

橋面處理除了可以替換構造物外，還可以對橋面的結構進行改良，讓橋體結構伴隨著路面的沉降做出一定的調整，但是該種方案也需要具有豐富橋體設計經驗的學者深入研究。

4 結論

橋頭跳車現象亟待妥善解決的同時，撰寫過程中也發現，此現象的解決要比文章所考慮到的問題要復雜許多。首先，在對橋頭跳車現象產生的原因地基沉降問題進行闡述時，發現一些文獻中，近似的時間環境下，不同地區地基的沉降量有所不同，因而，證實不同地區的地質環境對地基沉降也有不同程度的影響，但是在分析與撰寫文章的環節中卻沒有考慮到這一問題。除此之外，橋頭跳車現象在我國的依舊沒有找到最有效直接可行又節約經濟成本的解決方案，受限于我國的技術水平發展，解決我國所有路橋的橋頭跳車現象，需要大量的經濟支持。

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