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《公路安全保護條例》規(guī)定:進行涉路施工活動時,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機構(gòu)提出申請,且需向公路管理機構(gòu)提交下列材料:
(一)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的設(shè)計和施工方案;
(二)保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評價報告;
(三)處置施工險情和意外事故的應(yīng)急方案。
根據(jù)該條例規(guī)定,申請涉路工程施工時,需提交保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評價報告,風(fēng)險評價為該技術(shù)評價報告的一部分。
風(fēng)險分析有很多種方法,目前較為常用的為AH-P模糊綜合評價法。
1、AH-P法評價模型的建立
采用 AH-P法分析決策問題時,首先要把問題層次化,構(gòu)造出一個有層次的結(jié)構(gòu)模型。在深入分析實際問題的基礎(chǔ)上,將有關(guān)的各個因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次,最上層為目標(biāo)層,通常只有 1個因素,最下層通常為方案或?qū)ο髮樱虚g可以有一個或幾個層次,通常為準(zhǔn)則或指標(biāo)層。
2、構(gòu)造判斷矩陣A
對影響同一目標(biāo)的因子進行兩兩比較,構(gòu)建模糊判斷矩陣。設(shè)要比較 n個因子 X={x1,...,xn}對某因素 Z的影響大小,每次取兩個因子 xi和 xj,以 aij表示 xi和 xj對Z的影響大小之比,全部比較結(jié)果用矩陣A表示,稱A為Z-X之間的判斷矩陣。aij根據(jù)重要性標(biāo)度含義由表1確定。

表1 判斷矩陣的重要性標(biāo)度含義
3、各種影響因素權(quán)重的確定
(1)影響因素權(quán)重計算
得出判斷矩陣A后,接著計算各因素的權(quán)重:
1)計算各行元素乘積的n次根。

(2)判斷矩陣的一致性檢驗
首先計算判斷矩陣A的最大特征根:

然后計算一致性指標(biāo)CI:

最后計算一致性比率CR:

其中:RI為隨機指標(biāo),其取值見表2。

表2 隨機指標(biāo)RI
當(dāng) CR<0.10時,認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的,否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正,直至判斷矩陣具有滿意的一致性為止。
4、模糊評判矩陣R
根據(jù)專家對各層次各評價指標(biāo)的評判結(jié)果,分析匯總得模糊評判矩陣。
假設(shè)評價評語集為:V={低,較低,中等,較高,高},以指標(biāo) C為例,若 9位專家中有0人認(rèn)為C的影響低,1人認(rèn)為影響較低,3人認(rèn)為影響中等,5人認(rèn)為影響較高,0人認(rèn)為影響高,則C的評價集為{0.0,0.1,0.3,0.5,0.0},將C評價值進行歸一化處理,評價集為{0.0,0.11,0.33,0.56,0.0}。
各因素的歸一化評價集,即為其上級指標(biāo)的判斷矩陣Ri。
5、綜合評判及評判結(jié)果
(1)一級綜合評判
(2)二級綜合評判
用一級綜合評價的結(jié)果Bi構(gòu)成R判斷矩陣,作為二級評判矩陣的單因素評判集,即:
最后利用最大隸屬度原則,最大的bj對應(yīng)的等級vj即為最佳的評價結(jié)果。
(3)計算決策總得分
將評語集V賦予具體的基數(shù),由此得到基數(shù)列向量C,然后進行總得分計算:

根據(jù)總得分值,得出總體評價結(jié)果。
1、工程概況
我國南部某市的A高速收費站僅有南向匝道,車輛趨于飽和,擁堵嚴(yán)重,因此,通過對該收費站進行改造,增加北向匝道,分擔(dān)北去車輛,緩解擁堵情況的解決方案。
該工程施工過程中侵入了現(xiàn)狀A(yù)高速的建筑控制區(qū),現(xiàn)就該工程在施工期間對現(xiàn)狀A(yù)高速的風(fēng)險進行分析。
2、施工安全風(fēng)險水平評價指標(biāo)體系
結(jié)合本項目實際情況,構(gòu)建的施工安全風(fēng)險水平評價指標(biāo)體系見表3所列。

表3 施工安全風(fēng)險水平評價指標(biāo)體系
3、評價對象的評語集及評分等級
通過對公路安全等級模糊評語的量化處理,提出本項目安全風(fēng)險水平評分等級見表4所列。

表4 公路安全風(fēng)險水平評分等級
4、各評價指標(biāo)權(quán)重的確定
本項目各指標(biāo)權(quán)重計算結(jié)果如表5~表9所列。

表5 設(shè)備指標(biāo)的C層次因素權(quán)重

表6 人員風(fēng)險指標(biāo)的C層次因素權(quán)重

表7 天氣風(fēng)險指標(biāo)的C層次因素權(quán)重

表8 現(xiàn)場管理風(fēng)險指標(biāo)的C層次因素權(quán)重

表9 各指標(biāo)B層次的權(quán)重
5、模糊評判矩陣
由相關(guān) 9名專家對各因素及指標(biāo)進行評價,并將各因素評價集進行歸一化整理,得到判斷矩陣Ri如下:

6、模糊綜合評判結(jié)果
(1)一級綜合評判

采用同樣的方法計算得B2、B3、B4,并匯總為B層次的判斷矩陣:

(2)二級綜合評判

根據(jù)最大隸屬度原則,本項目施工安全風(fēng)險等級為“較低”。
(3)施工安全風(fēng)險水平總得分
經(jīng)計算得本項目公路施工安全風(fēng)險水平總得分為41.18,該得分對應(yīng)的安全風(fēng)險水平為“中”。
7、評價結(jié)果
預(yù)測結(jié)果顯示:從二級綜合評判的最大隸屬度原則來看,本工程施工的風(fēng)險水平為“較低”級;從安全風(fēng)險水平總得分來看,本工程施工的風(fēng)險水平為“中”級,均屬于可接受范圍。
通過實例對涉路施工過程中的風(fēng)險進行詳細的計算分析,確定其風(fēng)險等級,為項目決策及施工過程中的風(fēng)險處治措施提供依據(jù)。
[1]公路安全保護條例[Z];
[2]公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南[S];
[3]GB/T 27921-2011,風(fēng)險管理 風(fēng)險評估[S].