道路橋梁試驗檢測技術分析

(四川路橋華東建設有限責任公司， 四川 成都 610200)

引言

如今科學技術發展的速度與日俱增，道路橋梁試驗檢測技術也在不斷隨之更新進步，對技術進行研究具有重要的實效性意義。當前的試驗檢測技術方面還存在著一定的問題，在通往高精度、高水平和自動化的路上還存在著較多的阻礙，應在實踐的過程當中注意避免。熟悉當前道路橋梁工程當中的檢測內容和試驗技術手段能夠順應發展趨勢，保障路橋工程實施的實時監測和連續性，并對項目工程整體的質量和安全進行嚴格把關。

1.公路橋梁試驗檢測技術的目的及意義

公路和橋梁的試驗檢測主要目的是發現問題，檢查各方面的建設質量。如果公路橋梁的現有資料不夠充足，不足以檢測出工程的整體質量，這個時候就應當借用試驗檢測技術進行輔助，對項目的質量進行衡量和檢測。或者說在施工期間或投入使用之后已經出現了問題，通過試驗檢測技術能夠幫助查找到問題的根源。當然，對于質量標準較高的路段和橋梁，能獲得更加可靠的各個方面的數據，對自身的質量、安全度和承載能力能具備更加具體的評判依據。在工程完工之后，公路橋梁的試驗檢測是較常使用的驗收方法，能夠提供判斷工程壽命、施工情況、荷載能力等方面的參考數據，而且在工程開展之前，可以利用試驗檢測來幫助選擇施工材料，選出更加適合項目工程的材料，幫助實現預期的建設目標，并減少不必要的浪費。試驗檢測的技術更新，能夠在一定程度上提高檢測的效率、效果，增強檢測的精準度，有助于道路橋梁施工技術的發展。

2.道路橋梁試驗檢測中存在的問題

2.1 檢測指標不規范

在進行道路橋梁施工的過程當中，很多檢測指標的設置不夠具體和規范，嚴重影響檢測的效果。以路基的試驗檢測指標為例，在進行檢測時，主要通過道路的回彈值對路基的建設情況進行考量，實際上道路的回彈能力和路基的實際強度之間還存在其他的影響因素。在進行施工時，如果不按實際壓實參數執行，將會導致在管控地基本身壓實度時，出現地基參數和實際的工程情況不符的情況，最終使得設計和施工之間產生脫節。

2.2 檢測結果和檢測設備存在局限性

由于試驗檢測的方法和設備是根據實際情況，進行人為選擇的，而工程的外觀也是通過人工進行觀測的，所以試驗當中存在著多種影響檢測結果的主、客觀因素，試驗不夠標準化，存在著一定的局限性。單一的試驗方法或者不專業的試驗人員都將會嚴重影響檢測結果的準確性和可信性。在實踐當中應著重保障檢測人員的專業水平，確保其選擇恰當的試驗方法并搭配合適的檢測設備，從多角度進行試驗，使用多元化的試驗方法，這樣綜合比對后得出相應的數據會較為準確。

2.3 檢測結果與項目工程實際情況不符

道路橋梁的試驗檢測畢竟和工程投入使用之后不同，所以有些時候會存在檢測結果和工程實際情況不符的現象出現。比如在檢測公路路面時通常會采用貝克曼梁式彎沉設備以及落錘式彎沉儀進行檢測，通過試驗能夠發現在通車之后可能會出現的路基和路面方面的問題。其檢測的內容較少，各個檢測方法檢測的內容不同，不能對工程整體的建設情況進行整體性判斷，而且會受到建筑材料、溫度、地點等方面因素的影響，無法完全將工程投入運營之后的具體情況展現出來，僅能提供某些內容的參考。

3.公路橋梁檢測的試驗技術手段

3.1 壓實度檢測技術

在項目工程的施工期間，應對其基礎和表面的壓實度進行試驗檢測。可以使用的方法較多，如核子密度濕度檢測法、環刀和灌砂等。當然，這當中最實用也最常用的方法就是灌砂法。利用儲砂筒當中的砂子對路基和路面的密度進行測量，這種方法不容易受到外界環境的影響，可以應用于各種路面材料以及填土的測試中，所以通過多次試驗檢測，能夠得出較為精準的結果。另一種較為簡便的壓實檢測技術就是環刀法，由于其得出的結果逐層降低的，所以其結果代表的壓實情況是大致的平均密度。至于核子密度濕度檢測法，其基本原理是利用了放射元素本身的特點，對路面的密度以及含水情況進行科學的試驗檢測，這種檢驗方法不需要對工程主體進行破壞，需要的人員也較少，相比于前兩種方法來說檢測速度也要更快，可以在同一區域內進行反復且多次的檢測，根據其檢測數據和結果能夠進一步確定最為適合的碾壓方式，能夠幫助工程實現預期的要求和標準。

3.2 回彈彎沉技術

我們前文當中已經提到了，在檢測項目工程的荷載能力時，通常會采用回彈彎沉技術進行試驗檢測，常用的方法是貝克曼梁以及落錘式彎沉法。先來看貝克曼梁彎沉法，這種方法是典型的靜態彎沉測量方法，貝克曼梁彎沉儀采用的是杠桿原理，其操作方法簡便，在路橋工程的試驗檢測當中被廣泛使用，但是這種方法只能得出路面的彈性彎沉值，無法直接算出路面實際的承重強度。落錘式的試驗檢測方法，主要是通過模擬行車情況項目工程的荷載能力進行評判，落錘式彎沉儀主要分為采集和處理兩部分，通過計算機進行其重錘的控制和后期數據的處理，相對而言得出的路面承受能力較為客觀準確，已經在道路養護方面得到了很好的使用。

3.3 非損壞檢測技術

非破損檢測技術主要是通過對單間結構進行檢測，以不破壞原有的工程路面為前提，利用超聲脈沖法、超聲回彈法等圖像、頻譜檢測技術進行檢測，得出的檢測結果更為科學，能夠避免當前試驗檢測當中存在的各類問題，其數據的實用性強，能夠較為直觀地對路橋情況進行判斷。以超聲回彈法為例，主要檢測設備是超聲檢測系統、建筑儀器以及數學回彈儀。其基本原理是利用路橋試塊的抗壓強度和非破損參數，建立起間超聲回彈綜合法測強曲線,而后根據回彈情況和計算結果判斷具體的荷載能力。為確保計算的精度,應將預測試的每塊橋面板進行分區，每個測區當中都取 x個點進行回彈測試，去掉測試結果中的最大值和最小值，其余的 x-2個回彈值即可用于計算平均回彈值。設測區的平均回彈值為R，有效回彈值為 n，Ra為任意一個測點的回彈值，則可以用公式表示

由于測試的環境并不一樣，所以應當根據具體的情況對所得的回彈值進行修正，并得出最終的回彈值。具體算法如下：在同一測區內選出幾個測點,根據其即時聲速求出平均聲速，而后用超聲測距除以測區的平均聲速，得到的結果就是測區的聲速值。而后以此類推，逐漸篩選出多組數據進行曲線回歸，得到測強曲線算出各個測區的路橋面的強度。這種方法可以用來對已經投入使用的路橋情況進行判斷，得出其勞損程度并預判其能否繼續進行使用。

結語

路橋試驗檢測技術當中，超聲波法檢測技術的科學性和精準性較強，所以本文進行了具體分析，由于篇幅有限其余的方法在這里就不再一一列舉了。在施工過程中貫穿試驗檢測工作，可以避免在投入使用之后出現安全隱患及質量問題。應提高對道路橋梁中試驗檢測的技術水平，綜合各項技術手段，避免試驗檢測的過程當中出現問題，提升檢測結果準確性。

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