海上漏油事故2002～2011

“威望號”油輪事件

2002年11月13日晚，載有7.7萬噸燃料油的希臘油輪“威望號”，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇風暴發生事故。船體出現一個大裂口，燃料油外泄，海面出現一大片污染帶。西班牙4艘拖船拼命將“威望號”油輪拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面時，船體斷為兩截沉沒。事故調查發現，建造于1976年的“威望號”由于年久失修，多項指標不合歐盟安全標準，加之事故當天天氣惡劣，以致造成船體觸礁后破裂。

據報道，該事件導致西班牙北部500公里的海岸上有179個海灘遭到重度污染，1萬多只海鳥死亡。沿海4000多名漁民因漁業資源受到污染而不能下海捕魚，經濟損失達3億歐元。

事件發生后，西班牙政府同法國、荷蘭、德國等歐盟成員國合作，向污染海域派出了十幾艘排污船，清除油污。西班牙政府還在受污染嚴重的海岸放置了大約200公里的防污染墻帶，派出100多名官兵，并組織了600多名志愿者在沿海用鐵鍬和鐵桶清除海灘上的油污。僅到11月25日，清除的油污共計達2500噸之多。

墨西哥灣原油泄漏事件

2010年4月20日，英國石油公司（BP）租賃的“深水地平線”海上鉆井平臺在墨西哥灣水域發生爆炸并沉沒，導致11名工作人員死亡。4月24日，失控的油井開始大量泄油，持續87天，約有410萬桶原油流入墨西哥灣，污染波及沿岸5個州。

近1500公里海灘受到污染，至少2500平方公里的海水被石油覆蓋，并引發影響多種生物的環境災難，被美國定為“國家災難”，約有8332類物種受到影響。5年后，國家野生動物聯盟一份報告顯示，仍約有20種海洋植物和鳥類健康受損，2010年參與噴灑散油劑的人們正飽受頭痛、惡心等癥狀的困擾。

事故發生后，BP公司首先安裝了控油罩控油，即試圖將一個重約125噸的鋼筋水泥罩下沉至漏油點將其罩住，再用泵抽油，但由于大量天然氣水合物晶體聚集在罩內形成堵塞，控油罩在深水無法發揮功用；第二步，在約1600米深處，BP公司安裝吸油管回收原油，每天可回收約3000桶漏油；隨后，他們在漏油點上方成功安放一個漏斗狀裝置，使得漏油不再流入海洋，并對油井進行封死。

在實施油井封堵的同時，美國政府和BP公司全力開展海面及海岸清污工作；這包括全面實施海面清油以及開展海岸防護與清污。工作人員在海面和海底漏油處噴灑大量分散劑、消油劑。美國海岸警衛隊還使用了特種收油裝置，可以在水流速度較快的環境下收集水面浮油。

海岸的防護和清污則采用了圍油欄法。工作人員先將圍油欄、收油機等溢油應急設備提前放置在集結點，再根據溢油漂流情況隨時進行調整，對環境敏感區域進行超前保護。為防止外漏石油滲入脆弱的濕地，他們在沿岸建立了72公里的砂堤，有效防止漏油入侵。

渤海灣漏油事故

2011年6月4日，中國海洋石油總公司與美國康菲石油公司合作開發的渤海灣蓬萊19-3號油田B平臺、C平臺發生重大漏油事故。在超過半年的時間內，渤海被污染的海域從最初的16平方公里蔓延到超過6200平方公里。其中870平方公里海域海水受到嚴重污染，石油類含量劣于第四類海水水質標準。海水中石油類含量最高為1280微克/升，超背景值53倍。

國家海洋局當年發布的《2011年中國海洋環境狀況公報》稱顯示，受溢油事故影響，污染海域的浮游生物種類和多樣性降低，海洋生物幼蟲幼體及魚卵、仔稚魚受到損害，底棲生物體內石油烴含量明顯升高，海洋生物棲息環境遭到破壞。

這是因為，事故發生以后，康菲公司沒有采取根本性的措施來治理泄漏和清理油污，而是將大量的精力放在收集事故損失的證據上，忙著為自己減輕處罰和賠償金額，以至于新的漏油點不斷出現。后來，國家海洋局對其發出“三停”的指令，即整個蓬萊19-3號油田停止回注、停止鉆井、停止油氣生產作業。

事件的最終結果是，康菲公司出資10億元人民幣，用于解決河北、遼寧省部分區縣養殖生物和渤海天然漁業資源損害賠償和補償問題；康菲公司和中國海油從其所承諾啟動的海洋環境與生態保護基金中，分別列支1億元和2.5億元人民幣，用于天然漁業資源修復和養護、漁業資源環境調查監測評估和科研等方面工作。endprint