我國跨境電商的物流困境及其解決對策

陳文黛

【摘要】近年來，中國經(jīng)濟(jì)步入中高速增長的“新常態(tài)”，跨境電商成交額卻保持了30%的高速增長水平，成為我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。由于跨境物流經(jīng)過不同國家，受不同國家政治環(huán)境、消費(fèi)偏好、貿(mào)易壁壘和稅收政策等影響，是跨境電商亟待解決的一大重要難題。

【關(guān)鍵詞】新常態(tài)跨境電商 物流 經(jīng)濟(jì)增長

一、引言

中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年（上）中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，2015年，我國跨境電商交易額達(dá)5.2萬億元，持續(xù)五年增長幅度超過30%以上，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重由2011年的3.8%上升到2015年的21%。與傳統(tǒng)行業(yè)不同，跨境電子商務(wù)包括平臺信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算與物流配送四個環(huán)節(jié)組成，其中前四個環(huán)節(jié)可以通過低成本、高效率的虛擬互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決，但物流配送，卻需要考慮到信息不對稱、運(yùn)輸距離長、成本高等原因。因此，研究國跨境物流，對跨境電商的發(fā)展具有重要意義。

二、跨境電商含義

跨境電商物流，是指商品在跨境電商平臺被外國消費(fèi)者下單后，國內(nèi)賣家發(fā)貨，由具有跨境運(yùn)營能力的眾多物流企業(yè)通力合作，將商品進(jìn)行分揀、包裝、倉儲、跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢及相關(guān)事宜，最后送達(dá)國外消費(fèi)者手中的整套流程。

三、跨境電商分類

（1）根據(jù)物流流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的不同

①國際物流企業(yè)全程代理。國際上有一些具備跨境物流能力的物流企業(yè)，直接與供應(yīng)商進(jìn)行“門到門”合作，全權(quán)代理商品的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)與報(bào)檢、倉儲與配送等業(yè)務(wù)，常見的此類企業(yè)有UPC、DPD、TWT、DHL等。

②國內(nèi)承運(yùn)商代理轉(zhuǎn)運(yùn)。貨運(yùn)代理上門零散攬件，負(fù)責(zé)相關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢事宜，再與國際物流企業(yè)合作，由國際物流企業(yè)完成整體后續(xù)發(fā)貨事宜。此種模式適用于規(guī)模較小的中小型跨境電商企業(yè)。

③國內(nèi)集貨。商品在跨境電商平臺被下單后，供貨商按平臺要求，將貨物發(fā)往平臺指定的物流集散中心，再由該集散中心統(tǒng)一安排國際運(yùn)輸。采用此種模式的電商平臺主要有米蘭網(wǎng)、蘭亭集勢等。

（2）根據(jù)物流模式分類

①郵政小包。郵政小包是指通過郵政平臺完成的小包裹，重量通常控制在2kg內(nèi)，價值較低，一般不需繳納關(guān)稅。其覆蓋范圍廣，幾乎可涵蓋世界大多數(shù)國家的全部環(huán)節(jié)，是運(yùn)用最廣泛的物流模式。但速度較慢，一般需要20個以上工作日，且由于包裹小，流轉(zhuǎn)次數(shù)多，易丟件，除掛號件外，一般無法追蹤。常見的有荷蘭郵政，中國郵政，比利時郵政等。

②國際快遞。國際快遞是指由具有國際運(yùn)輸能力的大型物流企業(yè)完成的快遞，這些企業(yè)有密集完善的物流線路和專屬的通關(guān)渠道，能在較短時間內(nèi)完成貨物的運(yùn)輸與投遞，并有較完善的追蹤系統(tǒng)，但價格較高昂，適用于大型跨境電商企業(yè)。常見的國際快遞有UPS和DHL等。

③海外倉。訂單下達(dá)前，賣家根據(jù)前期商品的銷售情況提前將商品發(fā)往目的國倉庫，訂單下達(dá)后，倉庫系統(tǒng)自動識別并完成發(fā)貨。大大提高了派送的時效性和妥投能力。海外倉需要支付一定的倉儲和管理費(fèi)用，加大了企業(yè)成本，且前期對商品的庫存量難以判定。適用于商品價值較高、體積和重量較大的貨物。

四、物流存在的問題

1、運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸時間長。國際物流需要經(jīng)過國內(nèi)運(yùn)輸與倉儲、國內(nèi)通關(guān)報(bào)關(guān)、國際運(yùn)輸與倉儲、海外通關(guān)報(bào)關(guān)、國外配送等多個環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時間長，難以滿足平臺規(guī)定的15-20個工作日的要求；同時，每個環(huán)節(jié)都要耗費(fèi)相應(yīng)成本，使得跨境電商的物流成本占總成本的比重高達(dá)50%至70%。

2、追蹤困難。跨境物流受到國外市場的約束，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)眾多，信息難以面面俱到，溝通難以順利進(jìn)行，供應(yīng)商處境十分被動。由于無法掌握貨物的實(shí)時動態(tài)，貨物的安全性和實(shí)效性無法得到保障。

3、退件、丟件處理困難。貨物在運(yùn)輸途中丟失破損時，通常沒有賠付，即便有賠付，也因環(huán)節(jié)眾多，理賠困難。消費(fèi)者退貨時，運(yùn)費(fèi)高昂，且環(huán)節(jié)眾多導(dǎo)致耗時長、易丟件，供貨商只能賠款棄貨。

五、對策建議

1、加強(qiáng)國家間的合作。跨境物流需要涉及多個國家，受不同國家的政治環(huán)境、消費(fèi)偏好、貿(mào)易壁壘、稅收政策和物流環(huán)境等影響，條件錯綜復(fù)雜，因此，需要加強(qiáng)國家間的合作，在通關(guān)政策、檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)、物流時效等方面為跨境物流制定較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，減少國家間環(huán)境差異對跨境物流帶來的不利影響。

2、加快完善跨境物流信息系統(tǒng)。跨境物流中，跨境追蹤困難導(dǎo)致的丟件、延遲等問題嚴(yán)重影響了跨境貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，因此，用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)手段完善跨境物流信息系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)上傳和反饋的及時性以及各項(xiàng)信息資料的真實(shí)性和完整性等，具有重要意義。

3、加快建設(shè)海外倉。跨境物流運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，時效差。構(gòu)建海外倉，將市場前景看好的商品提前在目的國備貨，訂單下達(dá)時，可極大提高時效性。同時，大力構(gòu)建海外倉，有利于緩解倉儲緊張局面，減少倉儲費(fèi)用，從而降低國內(nèi)供貨商的成本。endprint