基于流動景觀的高速公路視覺感官體驗與生態記憶美學

馮雅

摘要：指出了高速公路景觀既可作為一個安全性景觀，也是一門動態的視覺藝術，從視覺美學與生態美學角度出發，充分考慮到司乘人員的安全性駕駛和出行體驗，提出了最大限度地復原原生態地域的整體景觀，以提升整個公路道路的沿線景觀畫質感效果與動態美感是高速公路作為流動景觀的藝術追求。

關鍵詞：流動景觀;高速公路;動態視覺;生態記憶

中圖分類號：U412. 36+6

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）01-0155-03

1 引言

高速公路景觀既作為自然生態中的一分子，就意味著公路景觀設計必須要充分考慮當地整體景觀的特征。就景觀主體而言，高速公路景觀并非只是簡簡單單的做成某種樣式或者物質，而應該在景觀匯總充分融人人的視覺感受以及空間體驗，公路景觀應當具備多樣化的功能，從而滿足多元化的需求，這些功能主要包括美學、生態以及人文方面的功能。所以，在設計高速公路景觀時，要注意結合這兩種屬性：首先是自然屬性，也就是說高速公路景觀應該是一個可感受因素，它也具有色、體、形，屬于一個相對獨立的空間因素;其次是社會屬性，也就是說高速公路景觀也應該具備景觀效應，應當包含相應的社會文化內涵，它可以提高整個周邊環境質量，具備一定的使用功能與生態修復功能，并具有美學欣賞的價值。

2 詮釋流動景觀

每一道高速公路都是一道獨特的風景線，其承載著旅途的風光又是一條綿延著當地特色的文脈。人們在高速公路中的狀態大多以高速的動態下行駛，及少量時間的慢行半靜止狀態，沿途的公路風景無疑是司乘人員在駕駛過程中的視覺享受，在高速行駛的狀態下，沿路景觀猶如一道流動的景觀，具有流動感，形成了像電影模式似的播放狀態，沿途中的短暫休憩也如電影畫面的定格、緩沖，周邊的公路景觀也成為了一種視覺美的欣賞。在追求安全性的高速景觀的同時，既要考慮到生態景觀與視覺體驗的效果，又要考慮到整個高速道路景觀的特殊地域文化性。如同每一部電影都是不可復制，不可雷同的，作為沿路景觀須有獨特性，并不是簡單的復制，千篇一律，每一條高速公路都是獨特的，融合在當地的生態環境中的一部分，并帶有一定的文化內涵及藝術感的風景線。

2.1 流動景觀

什么是“流動景觀”？從字面上的意思包含“流動”、“景觀”兩個名詞，“流動”指不固定，經常變動，是一個動態的過程。同時也就是一個相對運動的過程，根據參照物而定。而“景觀”包括很多，自然景觀、人文景觀等，范圍較廣，也泛指整個自然及人文景色。顧名思義，也就是經常不斷變化著的動態的包括自然、人文在內的所有可視的景色。

2.2 高速公路景觀現狀及其研究

國內概況：我國在推進現代化建設過程中必不可少的就是交通線的布置，顯而易見，高速公路是首當其要的。近年來，隨著經濟全球化的發展，居民生活水平的提高，我國在公路建設方面也日趨完善。但絕大部分的公路項目在建設過程中只關注了項目的工程性能，對于公路周邊的居民以及司乘人員的心理與視覺的體驗反而并沒有考慮到位;所以在建設的過程中，并沒有投入資源來保護或者綠化公路周邊的生態環境、居民的生活環境以及公路附近的景點，導致沿線地區的生態景觀質量大大下降，從本質上講，這對于我國公路建設與生態景觀環境之間的協調關系是有極大負面作用的，也并不具有一定的視覺美感及生態恢復。熊廣忠教授曾提出道路美學這一概念，認為在設計公路景觀的過程中，需要考慮到隨著時間的變化，道路和其周邊環境的思維空間景觀也是在不斷變化的，而且要實現真正的公路綠化，必須要深入理解動視覺原理的相關內容。而高速公路景觀規劃設計需要涉及到多項要素，最終設計出的方案不僅要具備較強的綜合性，同時還需要有相應的技術含量，除此之外，還必須能夠滿足多元化的需求。根據國內外在這方面的研究成果來看，這些研究對于公路景觀的研究選擇的側重點是非常多樣化的，其中大多數都從如何保護景觀環境以及公路綠化等層面進行了研究，然而關于高速公路景觀如何系統性的進行設計還尚未有一個統一有效的結果。

目前我國的高速公路綠化在交通功能和景觀效果方面考慮的比較周全，但在生態效益方面做的還不夠。高速公路原本就是該地區的自然環境的一部分，融合于環境中，是一個地區通往另一個地區的交通樞紐，同時也是一條文化傳送帶。而國內的絕大多數公路缺乏一定的特色，沿線風景也缺少畫面感，固定模式的復制道路建造，我國高速公路的景觀設計目前還處于發展初級階段，亟待深入研究并全面改善。

國外研究：國外的公路交通行業對于公路沿線生態景觀是十分注重的，比如說歐美以及日本等國家。通常情況下，許多國家如美國、日本等在公路工程剛啟動之時，就提出了公路建設必須確保不會對生態、景觀以及交通附屬設施的功能造成破壞，公路必須能夠與兩側環境達到協調共生狀態，這樣要求的目的是希望公路能夠自然而然地融入自然環境中去。

3 流動景觀的營造

高速公路景觀本身就是安全景觀，首要保證在安全的基礎上，去追求更深層次的生態恢復及審美文化，潛移默化地將地域文化滲透到司乘人員中，帶給人視覺與心理美的享受與體驗旅途風情文化。

3.1 審美心理學視角下的動態視覺感官體驗

（1）地域性。整一條高速公路如同一條連接線，從一頭聯系到另一個地區，承載著兩地的地域文化，具有一定的地域性與多樣性。不管是綿延的山脈還是一望無際的大草原，或是平原小山丘等等，無一例外的都展示了不同的地貌風情。

（2）主體性。是以人為主體，就人的角度看待整個沿線景觀的地形起伏變化，植物群落的排序，周邊的風景等等。就主體而言，自身具有一定的文化背景，及審美標準。在駕駛旅途中能根據不同的沿路景色，加以記憶，評價與感知。人們在開始進入高速口時，便會對其見到的客觀環境產生一個初步印象，整個過程中，無論是天際線，沿路植物景觀，視覺導視牌或是道路的順暢性等等都會影響到司乘人員的心理反應，進而也會產生一定的審美評價。

（3）動態性。無論是在行駛的過程中，以車輛作為參照物，還是就景觀本身，都是一個動態的過程，沒有一成不變的景觀，季相變化，氣候水文的影響，還是周邊動植物的變化，這是一個時刻動態的過程。而人的視線也絕非是一個靜止的狀態，他是始終變化流動的。人在車輛中，即使中間有緩慢停車等情況，在瀏覽整個高速公路沿線景觀時屬于一個動態的過程，當然，視線的方向變動不一樣，如從左至右，還是從上至下等，給予人的感受也有差別，根據視線的不同，相對應的感受也會隨之變化，正如同在旅途與返途的過程中，人的感知也不盡相同。

（4）藝術性。隨著車輛的行駛過程，沿途的風景也如同一幕幕的電影畫面從眼球流逝，構成的是一組組具有畫質感的宣傳片。地域的不同，也正所謂一方水土，一方景，每一條高速公路是大地景色的組成部分，也可視為一種大地藝術的曼延。

3.2 生態記憶下的美學情感與感知

一方面是人在旅途的跨地域審美，一個有感知的人物主體，從一個地方往另一個地方的過程中，從沿途的景觀建筑及周邊環境的變化中，能體會到不同地區的環境差異與文化的異同之處。而另一方面，也是人在歸途的跨文化再認識。千篇一律的公路景觀設計，不僅讓人感覺到乏味，枯燥，毫無記憶性可言，更無標識性與代表性。在往返過程中，應體現不同的行駛體驗與深刻的記憶，對沿途路經的地域有新的文化再認識，對于再次旅途有一個良好的印象。

3.3 生態美學應用于高速公路景觀視覺的要素

將生態美學應用于高速公路景觀視覺中時，高速公路景觀呈現出曲直有度、延綿不絕的特征。

3.3.1 曲直有度

高速公路景觀中，最大的一個視覺特點便是景觀曲直有度。高速公路景觀并非一段路程，而是很長一段。再加上高速公路所經過區域復雜，景觀呈現出曲直有度的特點。如圖1所示為高速公路景觀呈現出曲直有度特點。

高速公路景觀的曲直有度，是隨著高速公路地形特征變化而變化的。因此在景觀設計時，應堅持如下幾點原則。

（1）導向性原則：首先應堅持導向性原則，即不管景觀如何設計，都應為高速公路中行駛的汽車提供導向作用，視線景觀設計的目的。

（2）整體性原則：高速公路景觀設計時，為了保證景觀的和諧、統一，在設計時應堅持整體性原則，讓所經過的高速公路景觀不顯得突兀，從而營造出和諧的景觀。

（3）節奏性原則：堅持節奏性原則能彰顯出高速公路景觀的特點。一層不變的景觀設計，會讓長時間在同一種景觀中的駕駛員產生視覺疲勞，因此為了提高行車安全性，應堅持節奏性原則，注重景觀的動靜結合，體現出景觀的節奏性，為駕駛者提供一個良好的行車環境。

（4）簡約性原則：高速公路景觀設計時，還應堅持簡約性原則，即各項景觀不應過于繁瑣、復雜。繁瑣、復雜的景觀會影響駕駛者的視覺效果，因此景觀應盡可能的簡單，為駕駛者營造一種簡單的視覺環境，減少視覺疲勞。

3.3.2 延綿不絕

從生態學的角度來考慮植物篩選問題，對其選擇原則進行了補充和完善：一要重視對原生生態環境的調查、分析;二要加強對本地物種的運用;三要盡可能提高物種多樣性;四要盡量模仿建設前或臨近區植物群落的組成，以順應群落的自然演替，實現原生物種的逐步恢復，使整體生態效益達到最佳。植物選擇這一問題的完善，為綠化工程中其它環節的繼續探索奠定了基礎，將會共同推進保護、改善和恢復原生生態環境這一綠化功能的實現，最終達到公路建設的可持續發展。

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