新能源汽車發(fā)展仍面臨諸多問題

□ 朱春凱

近日，關(guān)于“梅賽德斯·奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售”的消息再度被媒體熱炒，各國禁售燃油車的時間表被高頻傳播，還有關(guān)于氫能源汽車發(fā)展加速的消息……新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)成為能源行業(yè)和社會持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。雖然新能源車取代燃油車是大勢所趨，但替代速度并沒有一些媒體認(rèn)為的那么快，新能源汽車的發(fā)展目前還存在不少問題。

最近奔馳宣布的2022年全面停產(chǎn)、停售傳統(tǒng)燃油車，其“傳統(tǒng)燃油車”并不包含“混合動力汽車”，而部分混合動力車只是傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增設(shè)節(jié)能減排功能的“電動機(jī)”而已。就目前我國新能源汽車來說，發(fā)展最快、最具規(guī)模的主要是天然氣汽車與電動汽車。兩者的能源提供均屬于清潔能源，而“環(huán)保”又是支持新能源未來發(fā)展的主要因素。我國新能源汽車發(fā)展目前主要靠政策補(bǔ)貼導(dǎo)向驅(qū)動，而非市場盈利的商業(yè)性驅(qū)動，這是目前新能源汽車發(fā)展諸多問題中最重要的問題。總體來看，新能源汽車發(fā)展尚處于起步階段。

天然氣汽車的發(fā)展需要充足而廉價的氣源，而中國自身天然氣供應(yīng)嚴(yán)重不足，目前的對外依存度近40%，還不時出現(xiàn)氣荒。這決定了天然氣汽車在我國很難有大的發(fā)展空間。何況從能源運(yùn)輸成本及安全系數(shù)方面看，作為原本氣態(tài)的天然氣在運(yùn)輸方面不及其他液態(tài)及固態(tài)能源具有優(yōu)勢。

電動汽車在消費(fèi)過程中雖然沒有造成污染，但目前我國75%左右的電力供應(yīng)來自于煤炭為主的火電，即在發(fā)電過程中的前污染已經(jīng)存在。制約電動車普及的智能電網(wǎng)也沒有實(shí)現(xiàn)技術(shù)性突破。基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善。加氣站與充電樁目前的發(fā)展速度雖然很快，但是與兩類新能源汽車的發(fā)展速度對比看，仍然不匹配。新能源汽車的發(fā)展應(yīng)先實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套，然后再進(jìn)行大規(guī)模推廣才符合邏輯，因?yàn)橄M(fèi)者選擇新能源汽車重點(diǎn)考慮的是便捷與經(jīng)濟(jì)性，而不是環(huán)保性。

目前最熱的電動汽車發(fā)展面臨的問題更多。續(xù)航里程較短，目前尚未實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里；單次充電時間長，平均單次充電至少30分鐘；電池后續(xù)污染問題，廢電池的處理成本高且技術(shù)有待突破；制造鋰離子電池所需鋰資源的短缺問題；充電站整體仍未實(shí)現(xiàn)盈利，目前僅收取較低的服務(wù)費(fèi)，其電費(fèi)還要上繳電力部門。

國內(nèi)氫燃料電池汽車還處于研發(fā)試行階段，目前用于示范的氫燃料電池汽車僅200余輛。《中國制造2025》提出，到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池車。氫能源汽車需要解決的兩大重點(diǎn)問題是氫燃料電池成本高企和加氫站數(shù)量不足。

新能源汽車雖然發(fā)展速度很快，但目前整體基數(shù)還小，對傳統(tǒng)燃油車并沒有替代的現(xiàn)實(shí)威脅。天然氣汽車推廣多年，2017年在中國汽車保有量中的占比不足3%，而電動汽車在汽車保有量中的占比不足1%。新能源汽車要想與燃油車并駕齊驅(qū)并取而代之，還須解決技術(shù)、成本和市場基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)實(shí)問題，特別是需要技術(shù)方面的重大突破，而這至少需要10年左右的時間。