基于地下通道建設的老城區地下空間網絡構建方法研究

嚴超文

一、前言

1.城市建設進入存量階段

隨著我國城市化進程的不斷加速，城市土地資源逐漸變少，用地指標日趨緊張，土地利用模式發生改變，逐步由增量規劃向存量規劃轉型。主要為上海、廣州、武漢等超大城市。特別是老城區由于建設時間較早，如工業倉儲、中專技校等用地功能隨著城市更新活動逐步被淘汰置換。基于區位價值的體現，往往改造為居住、公服、商業、商務等用地功能。存量階段的城市更新改造更加強調用地節約集約，強調地上地下一體化發展。

2.地下空間網絡化必要性

地下空間資源是城市三維空間的重要組成部分，在城市功能中往往承擔了公共服務、地下停車、地下交通、市政管網的功能。單一功能的地下空間僅為本地塊服務的作用。而網絡化地下空間，不僅可以大大提升地區的空間可達性，同時對于地區功能業態價值的提升具有重要的作用。

二、存在問題

1. 老城區建設復雜性

我國地下空間建設起步較晚，早期的建設活動主要是人防工程為主。由于老城區在城市歷史演變過程中，往往忽視了地下空間建設的重要性，使得目前城市老城區仍然存在著大量難以拆除重建進行改造的區域。因此老城區的地下空間開發并不像城市新區可以采取整體規劃、統一開發的模式。在老城區范圍內，需根據城市不同區域的土地利用模式，針對性地劃分城市“動靜分區”，在此基礎上進行地下空間網絡設計，指導地下空間整體布局。

2.開發建設時序問題

城市建設往往以單個項目的方式逐一推進，城市開發建設上存在先后順序。但是由于缺乏統一的規劃管理與建設指引，即使是相同業態的城市功能開發，也難以在城市建設中實現步調一致，先開發項目地下空間建設未進行充分預留，給網絡化建設帶來難題，同時也無法構建地下網絡空間結構。

3.地下網絡建設協商

由于開發主體的不同，地下空間網絡連通需要各方建設主體之間達成一致，方可實現推進。目前，從功能業態上來看，相同商業業態之間往往存在功能相近的同性相斥的競爭關系，我國地下空間建設主體之間競爭大于合作，地下人行連通不暢。一方面，需要政府起到規劃統籌的作用，另外一方面，也需要各方逐步建立一種互利共贏的合作態度。

三、方法研究

本文以武漢市中山公園地區為例，分析武漢恒隆廣場、武漢展覽館、武商摩爾城、軌道交通二號線等節點形成地下空間網絡化的方法，探索老城區地下空間開發的技術要點。

1. 基礎條件

（1）軌道交通條件支撐

地下空間網絡構建的首要因素就是地下軌道交通條件。從城市整體空間上來看，軌道交通帶來了密集的人流量，同時地鐵站點作為地下聯絡空間，承擔起人流到達與集散節點作用，也提升了周邊土地價值，推動了城市更新活動。武漢市中山公園地區目前已經建成軌道交通二號線中山公園站，未來還有13號線、14號線穿過，具備良好的軌道交通條件。

（2）區位條件具備價值

從城市整體區域格局來看，地下空間網絡化可以極大地提升地下空間的價值。但并不是所有的區塊都必須實現成片開發，只有在老城中心區、新城核心地段、商業商務中心、公共設施密集的地區才具有地下聯絡的需求。武漢中山公園地區是武漢市傳統城市中軸線與解放大道發展軸的交匯點，地塊之間的網絡聯系具有較大的必要性。

2. 核心因素

（1）區域地下網絡構建

在老城區，必須在區域地下空間建設的背景下去思考網絡化，重視地下空間建設的結構性，逐步推進，明確定位與重點。武漢中山公園地區北連漢口火車站、西北湖，南接漢正街中央綠軸，具有地下空間網絡連接的需求。通過打通武漢恒隆廣場地下空間與武漢展覽館、武商摩爾城地下空間之間的聯系，形成連續的地下通廊，是構建區域地下網絡化的關鍵。

（2）地下通道實現連通

地下空間網絡化的關鍵因素是聯絡線。其中軌道交通線路是網絡化的發展軸線，可以實現軌道交通站點之間，以及與開發地塊之間的緊密聯系。而對于其他并未與地鐵站點緊鄰的地下空間，則需要地下通道聯絡線實現連通。在武漢市中山公園地區，通過地下人行通道與地下空間開發同時進行，是地塊之間實現網絡連接的方法。

（3）規劃建設超前預留

通過編制區域地下空間專項規劃，除了規定地下空間開發的功能、強度、豎向等要素以外，加強地下空間連通的控制，做到統一規劃，對未來地下空間網絡的延伸具有重要的意義。在武漢市中山公園地區，武漢恒隆廣場地下空間的建設中，片區地下空間專項規劃以及地塊的規劃設計條件中已經規定了通過設置地下人行通道連通軌道交通站點，為網絡化建設提供了依據。

3.技術方法

本文通過武漢恒隆廣場地下通道的規劃與建設，分析老城區地下空間網絡化的關鍵在于地下空間開發與地下通道建設的同步實施，可以從以下幾個方面進行技術方法研究。

（1）交通流量預測

地下通道的建設是實現地下空間網絡化的關鍵，但是同時首先應該滿足交通人流的建設需求。通過分析高峰小時的客流量與客流交通結構，明確地下通道的交通人流量。結合國家關于人行通道的編制技術規范，測算出地下空間通道建設的最小寬度和高度。

（2）地下豎向調查

在老城區，地下通道建設的目的是連通獨立地塊的地下空間，必須通過詳細的地下豎向調查，才可以為地下空間網絡化建設提供前提。地下豎向的調查主要涉及到地質條件、地下管線、地下空間豎向標高等幾個方面。其中地質條件是地下空間網絡化成型的基礎。地下管線的埋深決定了地下通道連通的選址。地下豎向標高決定了地下通道連通的豎向。

（3）連通線路規劃

基于地下開發和地下豎向調查，可以確定地下空間的走向。其中地下通道可以采取地塊與地塊之間進行聯系的方式，同時也可以采取地下道路作為聯絡空間，形成軸線連通周邊地塊的方式。武漢恒隆廣場地下空間規劃設計了兩條通道連通武漢展覽館、武商摩爾城以及軌道交通中山公園地鐵站。其中一條為地塊之間的直接聯絡線，一條為道路下方的地下通道建設線，通過采取支線連通的方式，加強商業體塊之間的地下空間連通。

（4）安全消防設計

地下通道的建設必須滿足消防和人防的要求。我國目前尚未構建地下通道建設的安全消防規范，主要還是以建筑設計防火規范和地鐵設計規范為主要依據。通過消防安全設計口以及地塊接駁口的規劃設計，確定疏散寬度和建設形式，為地上地下一體化建設提供安全保障。

（5）必要功能改造

地下通道的連通會改變地下空間業態的布局，交通人流的引入改變地下空間交通組織方式，需根據業態發展需要對地下空間內部進行必要的改造，合理組織地下商業、地下倉儲、地下車流等功能。

四、結語

由于老城區地下空間網絡化建設核心在于地下空間的相互連通，一方面需要地下空間各主體之間的協商一致，另外一方面，也需要政府在地下空間建設時候能夠提前規劃與控制引導。只有通過規劃統籌與引導才可能逐步構建網絡化的地下空間體系。