地鐵車輛客室車門維修修程分析及優(yōu)化

陳學嬌

摘 要：城市地鐵在實際運營過程中，乘客能夠直接接觸的最初部件就是客室車門，它的穩(wěn)定與否直接關系到乘客的生命是否安全。本文以蘇州地鐵客室車門維修使用的實際情況調研為例，參照列車客室車門的結構及組成原理，去探尋我國當前列車客室車門維修修程狀況，參照實施評估結果去進行模式優(yōu)化。

關鍵詞：客室車門 維修修程 優(yōu)化

中圖分類號：U279 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）07（a）-0086-02

城市地鐵在實際運營過程中，乘客能夠直接接觸的最初部件就是客室車門，它的穩(wěn)定與否直接關系到乘客的生命是否安全。當前我國城市地鐵車輛是城市交通運輸的主力軍，客流量大、上下次數頻繁就必然導致客室車門的頻繁開關門動作，如此多的車門數量以及如此頻繁地開關必然導致客室車門的磨損及老化。因此，客室車門在城市地鐵車輛組成部件中故障率最高，優(yōu)化客室車門維護保養(yǎng)，提升客室車門維修修程水平是當前車輛維修領域的重要研究方向。

1 客室車門概述

通常地鐵車輛的客室車門由內藏門、塞拉門以及外掛門組成，三個組成部件構成車門的整個聯動系統。蘇州地鐵客室車門主要研究塞拉門方向。

塞拉門是整個客室車門的最外層部分。在城市地鐵高速運行的過程中車輛主體與空氣高速摩擦，塞拉門的作用就是最大限度降低空氣渦流噪音以及降低空氣阻力，當然塞拉門在合并后能夠使客室車門與車體外側完美結合成一個平面，進而實現車輛行駛美觀的效果。

與內藏門不同，塞拉門的傳動結構主要是由螺母機械和電機驅動絲杠組成，兩者帶動門葉進行移動，完成車門的開關動作。門葉托架上安裝附屬滾輪，滾輪在導軌內滑動帶動門葉移動?？褪臆囬T的上部導軌端口處具有一定的彎曲程度，進而保障門葉在執(zhí)行關閉動作時能夠完全閉塞?？褪臆囬T的下部導軌安裝在門葉下部，這部分導軌能夠與車體上安裝的滾輪完全齒合，這樣做是為了保障車門在完全打開時與側墻能有具備良好的平行度。制動機械裝置能夠在車門進入關閉狀態(tài)時鎖死車門，防止人為強制打開，而電磁閥在車門執(zhí)行打開程序時，控制車門執(zhí)行打開動作。

2 維修修程理論發(fā)展歷程

我國城市軌道交通維修理論是經過多年來的維修實踐探索逐步發(fā)展起來的，具體可將其分為三個發(fā)展階段：事后維修階段、傳統維修理論階段（以磨損理論為基礎）和近代修為理論（以可靠性理論為基礎）。

在事后維修理論階段時，我國城市軌道交通維修修程還沒有一個系統的維修理論，只是依靠簡單的維修工具、參照一些建議來進行維修。本階段的維修特點為“壞了再修、不壞不修”，排查列車故障的主要手段就是工作人員的經驗，出日常維護工作外，很少針對列車的部件進行系統化的維修。

在傳統維修理論階段時，我國城市軌道交通的維修修 程主要參照磨損理論，所用的維修技術裝備也多數屬于機械裝備，只能針對一些磨損性的機械故障進行維修，隨著維修時間的不斷增加，裝備維修的可靠性逐步降低，而計劃預防性維修理念也在這時應運而生，主要是故障的預防性舉措。這時的預防性維修理念已經逐步形成時間計劃制定模式，并對一定的維修等級和維修周期進行合理劃分，在減少停時和防治故障上已經初見成效。

在現代維修理論階段時，我國城市軌道交通的維修修程主要參照可靠性理論，依照近代科學理論不斷進步發(fā)展衍生出的維修性工程、可靠性工程、故障診斷技術、計算機技術、概率與數理統計、材料力學等學科的綜合性發(fā)展，逐步將維修理論演變成為一項綜合性工種，依靠這些理論來武裝維修實踐工作，實時確保城市軌道交通運行的安全性和可靠性。

3 客室車門維修修程存在問題

首先，城市經濟高速發(fā)展、地鐵交通網絡發(fā)展日益壯大，不斷增加的客流量與地鐵車輛的運營效率矛盾凸顯。舊有的維修體制很難滿足當前我國軌道交通網絡化運營的要求，列車的運能及投運率都因修程問題大打折扣。

其次，設備維修需求與維修規(guī)程不符，難以契合。由于我國采用計劃預防的維修修程體制，多數的維修規(guī)程內容是經車門供貨商提供的，這就經常造成在維修過程中出現關鍵設備維修不足或維修過剩的狀況發(fā)生。當前我國客室車門設備的使用壽命逐年增加和延長，出現的故障種類也多種多樣，傳統的計劃性維修修程難免無法契合故障部位維修的規(guī)程，維修不足及維修過剩屢見不鮮，難以滿足當前設備的維修需要。

4 客室車門維修修程優(yōu)

4.1 優(yōu)化設計思路

采用全效修模塊化優(yōu)化設計思路。即：可靠性為優(yōu)化設計核心要求針對客室車門技術狀態(tài)進行分析，并利用RCM分析技術來實施分析手段，找準車輛實際維修的明確需求。對維修修程模塊進行優(yōu)化組合，并在管理制度上也進行相應的模塊化調整，進而實現車輛運營的最佳經濟效益。

4.2 客室車門修程全效修步驟

⑴對客室車門運行技術狀態(tài)進行分析，明確維修的實際需求，對維修規(guī)程進行指導更新。

⑵將客室車門維修修程界定模塊劃分的范圍及原則，維修模塊完全參照此模塊劃分界定（例如：可劃分成有電模塊及無電模塊）。

⑶調查和收集模塊內容、模塊名稱、相應的模塊作業(yè)人數、對應的模塊維修作業(yè)標準等模塊制定附屬信息，并對每一個模塊的崗位所需技能、所需工具名稱及數量、儲備部件名稱及數量、工時、維修風險程度、維修類型等進行統計界定。

⑷建立數學模型來確定關鍵維修模塊的壽命周期和維修方式，建立此類故障模塊的相關數據庫，并進行相關的技術文件收集。

⑸將客室車門修程設計的所有模塊進行相應的維修修程編號，并建立相應的維修資源信息庫、維修歷史數據庫、模塊信息數據庫等，以便于構建地鐵客室車門方向的維修管理信息系統，真正實現信息化處理維修客室車門。

5 結語

客室車門維修修程的模塊化建立，能夠有效優(yōu)化當前我國客室車門維修方向的短板，真正實現維修修程的信息化處理，便于此方向有效融合到當前城市軌道交通維修管理信息系統，有效提升列車的運能。

參考文獻

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