有色金屬行業物流模式發展對策研究

汪曉莉

（鄭州工業應用技術學院，河南 鄭州 451150）

有色金屬行業作為工業生產的重中之重，其價格占據化工、火電、鋼鐵等行業的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業物流費用居高不下，已成為制約工業企業效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業物流通道建設不足，以及現代物流發展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業物流成本高于發達國家。同時，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業物流模式的現狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發展策略具有重要的現實價值[1]。

1 我國有色金屬行業鐵路物流發展現狀

（1）有色金屬行業鐵路物流規模呈現擴大態勢。當前，我國有色金屬行業物流一直是國民經濟發展的重要基礎，在市場競爭環境下對于優化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發展變革已經處于新的發展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業，而這正是基于戰略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業物流系統的變化，還隨著自身客觀環境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規劃都制定了詳細計劃[2]。

（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業結構的進一步調整，以及最新高新技術產業的家里，使得以第三產業為主的工業運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業的運輸方式產生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變。現今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區域，鐵路有色金屬物流服務對象多數為代理商，且數據已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業物流運輸企業需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業務，從而增強市場競爭力。

（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由于物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，互聯網都在其中起到了重要的作用，特別是物流業與倉儲業得到了良好的效益。因此，在互聯網經濟發展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現了互聯。有色金屬行業物流作為國內重要的貨物交通運輸行業，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優勢。甚至，在整個現代物流產業布局中，有著相當大的交通網絡體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業物流運輸是我國物流業發展的重要載體，也是推動鐵路發展的關鍵所在。

2 我國有色金屬行業物流模式困境及構建

（1）我國有色金屬行業物流發展面臨的困境。首先，有色金屬行業的物流節點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業物流發展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業的物流配送效率難以提升。其次，物流節點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發展。從物流產業結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業網物流專業化運輸程度較低，與其他發達地區差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區域有色金屬行業物流配送節點協調性較差。當前，我國有色金屬行業物流部門雖然建立了跨區域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標。現階段，鐵路部門會優化跨區域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業商業經營物流服務需求[3]。

（2）我國有色金屬行業物流模式構建。當前，針對有色金屬行業物流模式發展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節點系統，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業物流發展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環找到合適的節點。同時，通過需求數據分析并進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業物流運輸節點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業物流發展模式的構建來看，只有建立流通的節點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。

進一步探討有色金屬行業物流運輸節點城市的選取方式。首先應通過流通節點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節點在流通網絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節點系統。此外，節點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統為核心，落實運營管理體系。對于節點來說，最重要的其一是系統研發，TMS/WMS等工具類的系統都是由節點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網調等。在具體落地有色金屬運輸節點一體化業務時，將該行業物流服務產品化。

3 推進有色金屬行業物流模式發展的新策略

為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業鐵路物流節點系統建設與完善。

（1）發展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節點。為了有效解決有色金屬行業物流配送節點單一的問題，需要不斷發展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業鏈條較長等優勢，通過建立“通道+節點”的方式，發展有色金屬物流服務網絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業參與多式聯運的示范工程建設，加快有色金屬行業物流配送節點建設。第二，建設有色金屬行業的物流配送專線，在總體經濟與網絡發展規劃中，打通鐵路煤炭物流各節點，從而打破園區、港口、企業方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業開展戰略合作，充分利用其先進運作模式和優質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。

（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業快速發展。大數據環境下，有色金屬行業物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯網物流經營服務平臺。第一，借助信息技術設置網絡營業廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網絡受理業務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業的互聯互通，從而實現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業物流配送業務，從而滿足各地企業靈活運輸的需求，同時也為物流企業提供了安全便捷的綠色物流通道。

（3）建立一體化的物流配送節點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節點發展存在的困境，需要積極調研市場發展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業參與。在這一過程中，各方企業需要集中管理自身所負責的區段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業物流工程發展日漸成熟，一體化有色金屬物流節點發展向一體化的發展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發展戰略，從縱向、橫向一體化方向發展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業的物流企業上下游供應鏈之間的互聯互通。