拖輪橡膠護舷安裝工藝改進

劉武云　柯學　盧隆政

摘 要：橡膠護舷是拖輪作業過程中保護船體的重要組成部分，在拖輪制造過程中護舷安裝是重要環節。為了確保橡膠護舷安裝質量、提高生產效率、減輕勞動強度、降低生產成本，形成貨到直接上船安裝的生產模式，本文介紹我司32 m全回轉拖輪安裝圓形、W形、D形橡膠的新工藝。

關鍵詞：拖輪；橡膠護舷；安裝工藝；不銹鋼套環

中圖分類號：U671.91 文獻標識碼：A

Abstract： The rubber fender is an important part to protect the hull during the operation of the tug and the fender installation is an important part in the building process of the tug. In order to ensure the quality of the fender installation， improve the production efficiency， reduce the labor intensity of the workers， reduce the production cost， and form the production mode of the fender to be installed directly after shipped on the ship . Based on our company's conditions and experience， the new installation technology of the fender is designed and the new technology of round， W， D-shaped rubber fender for 32m full-turning tugs is introduced.

Key words： Tug； Rubber fender； Installation process； Simply； Efficient； Stainless ring

1 前言

當前船市行情不景氣，船東對船舶的質量要求越來越高，為了提高市場競爭力，必須對傳統落后的技術工藝進行革新。橡膠護舷在拖輪建造過程中集結工作量較大，具有安裝周期長、勞動強度高、高空作業頻繁等特點。

2 橡膠護舷安裝工藝改進

我司承建的32 m星級拖輪普遍采用圓形、W形、D形橡膠護舷：船首、尾舷墻處采用圓形橡膠；船首、尾部采用W型橡膠；船左、右舷兩側采用D型橡膠護舷。該船的橡膠護舷分布情況見圖1。

圓形橡膠：Φ900 x Φ630 x 27 100 mm，重量15390 kg（分三段）；

W形橡膠：首部W450 x 500 mm 55塊，尾部W450 x 500 mm 31塊；

D形橡膠：D300 x 4 100 mm 12條，D300 x 1600 mm 2條；

首部圓形橡膠端部過渡橡膠錐形頭2個。

2.1 初始橡膠護舷安裝工藝

定位→實物預裝→號孔→拆下→開孔→打磨→涂裝→安裝。在此工藝中，存在三個問題：

（1）由于多了一次安裝環節，生產效率低、工人勞動強度大；

（2）在安裝W形、D形橡膠護舷時，固定插桿扁鋼割炬手工開孔，切割面粗糙、孔徑不圓、大小不一。特別是對W形橡膠，存在著上中下三孔不在同一垂直線上的毛病，引起固定插桿圓鋼的裝配困難；

（3）客戶反饋在使用過程中碰撞橡膠護舷使插桿與扁鋼開孔之間摩擦損壞油漆而導致生銹，銹水沿船殼流下，嚴重影響了整個船體的外觀。

2.2 改進的橡膠護舷安裝工藝

為了改進以上存在問題，對橡膠護舷的安裝工藝做了改進，研究設計了一套新的橡膠護舷安裝工藝。

2.2.1 首部圓形橡膠護舷安裝工藝

首部圓形橡膠護舷安裝主要通過中間穿Φ25的鍍鋅鏈條，兩端用花蘭螺絲固定。橡膠護舷外圍通過28條高強滌綸布帶均勻分布從舷墻底部穿出捆住護舷再回到舷墻里通過U形拉碼拉緊，緊固拉碼全部安裝在舷墻結構上，操作簡便、外形美觀（見圖2）。

（1）由于供應商生產條件有限不能整條生產，所以將圓橡膠護舷分三段制作，斷口取在弧度最小位，切口留有一定的補償量。為了保證接口質量，必須特殊處理接口處安裝工藝；

（2）用AUTOCAD及FORAN三維軟件放樣確定舷墻開孔位置，舷墻開孔鑲裝護邊不銹鋼圓鋼，確保光順；舷墻開孔位置和圓型橡膠布帶槽位需要對準，保證安裝質量和外形美觀；

（3）在舷墻結構開口對應位置安裝捆綁拉碼結構，并焊接打磨光順交付給油漆部門；

（4）拖輪頂推過程中摩擦產生巨大的熱量，為了防止損壞高強滌綸布帶和橡膠，增加一套噴淋系統；

（5）高強滌綸布帶尺寸應恰到好處，太長拉不緊、短了不夠長，2 m左右的高強滌綸布帶通常預留25 mm拉伸量；滌綸布帶外套膠管防水防曬，延長使用年限；

（6）嚴格要求供應商按圖紙施工，保證橡膠護舷尺寸精度，誤差范圍±5 mm；

（7）油漆干后吊裝護舷，護舷在起吊過程中壓縮、拉伸都會影響安裝質量，為此專門設計制作了一個簡易拆裝式三角架輔助吊裝，按順序從船中向兩側收緊每根滌綸布帶，通過電動扳手打緊U形碼上的螺母拉緊滌綸布（見圖2），然后收緊鏈條兩端的花蘭螺絲；

（8）護舷末端以往通常是用鐵板加工成一個錐形的末端喇叭口，耗費較大成本，且該部位在拖輪使用過程中容易觸碰他船及刮蹭住纜繩，現將此鋼制錐形頭換成橡膠錐形頭（見圖3），護舷端部平滑過渡，外形更美觀；endprint

2.2.2 首尾部W形橡膠護舷安裝

W型橡膠護舷安裝要求外觀排列整齊（見圖4），為了解決如何在有弧度的船體表面精確的找到橡膠護舷安裝位扁鋼開孔，設計制作了兩套簡易式模具，利用模具可以精確定位W型橡膠護舷在護舷扁鋼上的插桿開孔問題。具體操作步驟如下：

（1）按橫截面為450×500 mm的W形狀制作立體模具二套（見圖5），用鋁板、鋁管制作；

（2）用Φ57×6 mm的不銹鋼管加工20×Φ57×6 mm不銹鋼環，用于嵌入護舷扁鋼（見圖2）；

（3）加工12×Φ70×Φ42 mm護舷不銹鋼墊圈，用于Φ40 mm插桿封固（見圖2）；

（4）劃孔、開孔、嵌入不銹鋼套壞。從船中開始分別向左右延展，運用W形橡膠立體模具依次靠攏擺放劃線，描出每個橡膠護舷在護舷扁鋼上的安裝位置。立體模具在使用過程中一定要注意保持與基線垂直，兩個模具依次靠攏擺放，不要留空也不要重疊，否則會影響裝配后的外觀形態。扁鋼開孔嵌裝不銹鋼套壞，保證套壞裝在扁鋼中間，嵌入不銹鋼環后用Φ40圓管檢查上、中、下三條護舷扁鋼上的開口是否同心，然后焊接打磨完后交付油漆；

（5）Φ40的不銹鋼圓鋼插桿做好編號，將其一端加工倒角45x5，另一端可以預先焊接好，待護舷安裝時對號入座（見圖2）；

（6）待安裝處油漆干后安裝W形橡膠護舷，并安裝不銹鋼插桿，下端用12×Φ70×Φ42 mm不銹鋼墊圈、焊接、打磨。

2.2.3 D型護舷橡膠護舷工藝

采用不銹鋼插桿固定形式（見圖6）。D形護舷扁鋼在分段制作的過程中開始安裝，合理避開高空作業及錯開交叉作業，船體合攏后補齊斷口位置。通過樣條把D形橡膠上的孔位取到護舷扁鋼上，然后開孔并且鑲裝不銹鋼鋼環，注意保證上下扁鋼的開孔垂直。不銹鋼插桿、不銹鋼套環、不銹鋼墊圈處理工藝與W形橡膠安裝工藝處理類似。

3 總結

（1）改進后的安裝工藝雖然工序較多，但在拖輪分段制作、船體總裝合攏建造過程中分步進行，不影響其他工種施工，避開了后期各工種都擠在一起的忙亂局面。特別是針對W形橡膠護舷，由于采用了模具劃線開孔，孔位準確，相對而言反比原來來得更順利快捷、工效更高；

（2）盡量利用計算機輔助模擬設計及制作模型的方式來達到精準定位，合理避開高空作業，改善了施工環境，降低了工傷事故的發生；由于減少一次預裝工序，減輕工人的勞動強度，有效的縮短造船周期；

（3）改進后的安裝工藝，每道工序都按程序施工到位，裝配質量得到明顯改善，外形也更美觀。護舷扁鋼鑲嵌不銹鋼套環是安裝橡膠護舷的一個亮點，從此杜絕了產生銹水的隱患，再也不會因橡膠護舷處的條條銹跡附滿船殼而影響船體外觀的形象；

（4）改進后的安裝工藝，比起之前雖增加了安裝不銹鋼套環及焊接的成本，但量不是太大：全船投用Φ57×6不銹鋼管8.8 m 、重量66.5 kg；投用Φ42×6不銹鋼管4.5 m 、重量24 kg：焊接量約190 m；制作模具鋁材20 kg。這些投入相對于全船投用的材料和工時來說是不大的，遠小于所收獲的質量和工效帶來的效益，這種改進后的橡膠護舷安裝工藝值得借鑒和推廣。endprint