寧波—舟山港增值物流現狀及其發展研究

摘 要：港口物流是社會物流的一個重要節點，港口物流增值服務是社會經濟發展的必然要求，也是港口物流企業提升競爭力的經濟效益。寧波-舟山港口物流發展具有地域，資源等各種優勢，并借用swot分析方法，分析寧波-舟山港口增值物流的發展。

關鍵詞：寧波-舟山港；港口增值物流；發展

一、港口物流概念

港口物流業是沿海地區的優勢產業、潛力產業，是服務業發展的重點領域。不過港口物流也是近年新提出來的概念，結合國內外學者對港口物流的定義，較為認同的提法是港口物流是社會物流的一個重要環節。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，并依托物流園區、配送中心、商品交易中心和物流信息系統等平臺，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展形成以港口為中心的為各類產業供應鏈提供物流服務的綜合體系。它能完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務以及衍生的增值服務。

二、港口物流的發展階段

世界港口的發展大體經歷了三代。港口物流從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流的發展轉變。20世紀40年代末直到70年代末，港口物流處于傳統物流階段，港口功能定位為“運輸中心”；20世紀80年代至90年代，在技術支撐和保障下，國際貿易對港口貿易和貨物運輸的需求日益增長，許多跨國公司紛紛在港口建立“配送中心”，90年代中后期，電子商務的快速發展帶來了交易方式的變革，港口除了提供貨物的裝卸倉儲等，港口物流還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；港口經歷了三階段發展，目前港口作為國際物流中心除了最基本保持有形商品的強大集散功能之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能，寧波深水大港條件優越，目前已經基本完成第三代港口的發展。

三、寧波-舟山港發展現狀

在2016年國內沿海主要集裝箱港口綜合服務排名中，寧波舟山港首次以82.54分的高分位列第二，其中港口服務質量、集疏運服務兩項指標領先。上海國際航運研究中心發布了《全球港口發展報告》。該報告顯示，2016年，全球前20大集裝箱港口排名穩定，吞吐量負增長減弱。具體來看，寧波舟山港、廣州港、廈門港吞吐量繼續上升，并且與其他港口相比保持較好的增長速度。2012年到2016年，寧波舟山港集裝箱吞吐量從1618萬標箱增加到2157萬標箱，在全球主要港口的排名從第六位上升到第四位。其中，寧波舟山港的港口服務質量認可度較高，集疏運服務方面也有較好評價。

四、寧波-舟山港發展的swot分析

1.寧波-舟山港發展的優勢

（1）地理條件優越

寧波舟山港位于泛長三角地區，處在長江經濟帶與中國沿海運輸大通道的“T”型交匯點，具有連接東西、輻射南北、貫穿絲路兩翼的優勢，可有效銜接中西部廣大腹地區域與“一帶一路”沿線國家和地區。

（2）自然深水良港

寧波舟山港擁有萬噸級以上大型深水泊位150多座，5萬噸級以上特大型深水泊位90多座，包括可掛靠全球最大的集裝箱船、礦船、油輪的泊位多座，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口，深水岸線資源和水運資源豐富，主要進港航道水深在22.5米以上，40萬噸級以上的超級巨輪可候潮進出，是世界少有的深水良港，近年來已打造成了中國大陸重要的集裝箱遠洋干線港、國內最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。

（3）寧波-舟山港整合優勢

寧波港與舟山港各自優勢的自然互補使得其一體化工程發揮出了“1+1>2”的效果，提升了港口的綜合實力和競爭能力。引領帶動全省海洋港口發展。

2.寧波-舟山港發展的劣勢

（1）港口經濟發展對生態環境的影響

寧波舟山港的地理位置使其擁有得天獨厚的條件來發展港口物流，但同時密集的經濟開發加重了舟山生態環境的的重擔，隨著海洋環境的改變，鎮海-北侖-大榭的無機氮、無機磷平均值超功能區水質目標。此外，船舶體；船舶溢油會嚴重污染港口海域，船舶通常選用最廉價燃料（通常也是最臟的），依靠巨大的柴油發動機驅動，每天排放出大量顆粒物（PM），且尾氣當中還包含一氧化碳（CO）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）以及揮發性烴等有害氣體，導致海洋生態環境的進一步惡化。

（2）港口物流功能有待提升

現代物流觀念不強，產業整體發展水平不高。企業規模普遍較小，物流人才匱乏，應完善人才培養體系。港口及航運培訓業不發達，寧波高校的專業設置和人才培養不能滿足需要，高層次、綜合性港口物流培訓體系也沒有建立。需要大力發展商貿物流，促進貿易便利化，信息化，增加附加值。

3.寧波-舟山港發展的機遇

近幾年中國政策的大力支持，“一帶一路”戰略的提出，中國將與“一帶一路”的沿線國家和地區有更頻繁的貿易經濟上往來，貿易量大幅度的提升必然帶動物流的發展，給占全球物流90%比重的海上運輸帶來了發展機遇。寧波-舟山港位于中國經濟較發達的長江角地區，與“一帶一路”沿線的國家和地區有較強的經濟互補性。和“一帶一路”密切相關的浙江海洋港口發展的“五大戰略”也隨之提出，推進浙江海洋經濟發展示范區、舟山群島新區、舟山江海聯運服務中心、中國（浙江）自貿試驗區、義甬舟開放大通道建設等五大國家級、省級戰略舉措同為寧波-舟山港的進一步發展帶來了新的機遇。

4.寧波-舟山港發展的挑戰

隨著世界經濟形勢逐漸好轉，寧波舟山港集裝箱吞吐量逐年大幅度增長，但從發展現狀來看，鄰居上海港對舟山港存在這巨大的挑戰與威脅。雖然它們同處長江三角洲貨物進出口的前沿陣地，但上海港從價格、航班航線、深水資源等方面上對舟山港進行威脅；上海洋山保稅港區首先經國務院批準設立，成為我國第一個保稅港區，也是實行港口和保稅區、出口加工區、保稅物流園區功能合一的運作模式創新區，國家在政策上對上海港的扶持力度相對更大，這也在一定程度上給寧波舟山港帶來了巨大的挑戰。endprint

五、寧波-舟山港增值物流的發展對策

1.提高港口岸電利用率，推進港口綠色化發展

據測算，船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%，港口城市受船舶污染影響最大，以寧波舟山港為例，一年大大小小的靠港船舶數量約為3萬艘次，如果這些船舶在泊期間都使用自身燃油發電系統，每年將消耗低硫油約6萬噸，龍門吊消耗柴油約3萬噸，港區集卡消耗柴油約2.5萬噸。若替代輔助柴油機發電，就得把碼頭電源接入船舶，據測算，靠港船舶使用高壓岸電后，平均每個泊位每年可節省燃油300噸，可減少各類空氣污染物排放約30噸。并采用財政資金“以獎代補”激勵靠港船舶使用岸電，盡快過渡到使用政策手段強制港口局部供應岸電以及靠港船舶使用岸電，切實減少船舶大氣污染物排放。

2.主動創造客戶價值，打造全程物流服務體系

強化主觀意愿，提高主動服務意識，要善于換位思考，多了解客戶的需求。客戶經濟時代的到來，要求港口物流企業必須調整經營思路。面對客戶需求的多樣化、腹地市場競爭日趨激烈的形勢，寧波舟山港的物流企業必須優化企業治理結構、創新體制機制，整合倉儲、堆存、進出口貨運代理、船舶代理、公路運輸、海鐵聯運，打造以全程物流服務為核心的國內領先的港口物流企業，不斷提升市場競爭力，以滿足客戶的需求。

3.適應產業發展需求，構建跨境電商服務平臺

近年來中國出口貿易增速減緩，而以跨境電商為代表的新型貿易正加快發展。跨境電商占全國總出口額比重已近30%，根據中國電子商務研究中心數據，2015年全國出口約14.14萬億元人民幣，其中9.64萬億元為傳統貿易方式，3.78萬億元為跨境B2B電商，7200億元為跨境B2C電商。

參考文獻：

[1]汪長江.舟山群島新區港口物流發展研究[M].上海：上海交通大學出版社，2017.

[2]徐萍，劉曉雷.港口物流樞紐內在發展機理與案例分析[M].北京： 人民交通出版社股份有限公司，2015.6.

[3]許繼琴，楊丹萍.寧波港航物流服務體系研究[M].杭州：浙江大學出版社，2012.10.

作者簡介：嚴姜宏（1995.06- ），女，漢族，浙江寧波人，寧波大學科學技術學院在讀本科學生，研究方向：物流管理endprint