寧波—舟山港增值物流現(xiàn)狀及其發(fā)展研究

摘 要：港口物流是社會物流的一個重要節(jié)點(diǎn)，港口物流增值服務(wù)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，也是港口物流企業(yè)提升競爭力的經(jīng)濟(jì)效益。寧波-舟山港口物流發(fā)展具有地域，資源等各種優(yōu)勢，并借用swot分析方法，分析寧波-舟山港口增值物流的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：寧波-舟山港；港口增值物流；發(fā)展

一、港口物流概念

港口物流業(yè)是沿海地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、潛力產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。不過港口物流也是近年新提出來的概念，結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者對港口物流的定義，較為認(rèn)同的提法是港口物流是社會物流的一個重要環(huán)節(jié)。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，并依托物流園區(qū)、配送中心、商品交易中心和物流信息系統(tǒng)等平臺，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展形成以港口為中心的為各類產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)的綜合體系。它能完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)以及衍生的增值服務(wù)。

二、港口物流的發(fā)展階段

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。港口物流從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流的發(fā)展轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)40年代末直到70年代末，港口物流處于傳統(tǒng)物流階段，港口功能定位為“運(yùn)輸中心”；20世紀(jì)80年代至90年代，在技術(shù)支撐和保障下，國際貿(mào)易對港口貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，許多跨國公司紛紛在港口建立“配送中心”，90年代中后期，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶來了交易方式的變革，港口除了提供貨物的裝卸倉儲等，港口物流還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；港口經(jīng)歷了三階段發(fā)展，目前港口作為國際物流中心除了最基本保持有形商品的強(qiáng)大集散功能之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能，寧波深水大港條件優(yōu)越，目前已經(jīng)基本完成第三代港口的發(fā)展。

三、寧波-舟山港發(fā)展現(xiàn)狀

在2016年國內(nèi)沿海主要集裝箱港口綜合服務(wù)排名中，寧波舟山港首次以82.54分的高分位列第二，其中港口服務(wù)質(zhì)量、集疏運(yùn)服務(wù)兩項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了《全球港口發(fā)展報告》。該報告顯示，2016年，全球前20大集裝箱港口排名穩(wěn)定，吞吐量負(fù)增長減弱。具體來看，寧波舟山港、廣州港、廈門港吞吐量繼續(xù)上升，并且與其他港口相比保持較好的增長速度。2012年到2016年，寧波舟山港集裝箱吞吐量從1618萬標(biāo)箱增加到2157萬標(biāo)箱，在全球主要港口的排名從第六位上升到第四位。其中，寧波舟山港的港口服務(wù)質(zhì)量認(rèn)可度較高，集疏運(yùn)服務(wù)方面也有較好評價。

四、寧波-舟山港發(fā)展的swot分析

1.寧波-舟山港發(fā)展的優(yōu)勢

（1）地理?xiàng)l件優(yōu)越

寧波舟山港位于泛長三角地區(qū)，處在長江經(jīng)濟(jì)帶與中國沿海運(yùn)輸大通道的“T”型交匯點(diǎn)，具有連接?xùn)|西、輻射南北、貫穿絲路兩翼的優(yōu)勢，可有效銜接中西部廣大腹地區(qū)域與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

（2）自然深水良港

寧波舟山港擁有萬噸級以上大型深水泊位150多座，5萬噸級以上特大型深水泊位90多座，包括可掛靠全球最大的集裝箱船、礦船、油輪的泊位多座，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口，深水岸線資源和水運(yùn)資源豐富，主要進(jìn)港航道水深在22.5米以上，40萬噸級以上的超級巨輪可候潮進(jìn)出，是世界少有的深水良港，近年來已打造成了中國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、國內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、國內(nèi)重要的液體化工儲運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運(yùn)基地。

（3）寧波-舟山港整合優(yōu)勢

寧波港與舟山港各自優(yōu)勢的自然互補(bǔ)使得其一體化工程發(fā)揮出了“1+1>2”的效果，提升了港口的綜合實(shí)力和競爭能力。引領(lǐng)帶動全省海洋港口發(fā)展。

2.寧波-舟山港發(fā)展的劣勢

（1）港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響

寧波舟山港的地理位置使其擁有得天獨(dú)厚的條件來發(fā)展港口物流，但同時密集的經(jīng)濟(jì)開發(fā)加重了舟山生態(tài)環(huán)境的的重?fù)?dān)，隨著海洋環(huán)境的改變，鎮(zhèn)海-北侖-大榭的無機(jī)氮、無機(jī)磷平均值超功能區(qū)水質(zhì)目標(biāo)。此外，船舶體；船舶溢油會嚴(yán)重污染港口海域，船舶通常選用最廉價燃料（通常也是最臟的），依靠巨大的柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動，每天排放出大量顆粒物（PM），且尾氣當(dāng)中還包含一氧化碳（CO）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）以及揮發(fā)性烴等有害氣體，導(dǎo)致海洋生態(tài)環(huán)境的進(jìn)一步惡化。

（2）港口物流功能有待提升

現(xiàn)代物流觀念不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平不高。企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流人才匱乏，應(yīng)完善人才培養(yǎng)體系。港口及航運(yùn)培訓(xùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，寧波高校的專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)不能滿足需要，高層次、綜合性港口物流培訓(xùn)體系也沒有建立。需要大力發(fā)展商貿(mào)物流，促進(jìn)貿(mào)易便利化，信息化，增加附加值。

3.寧波-舟山港發(fā)展的機(jī)遇

近幾年中國政策的大力支持，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國將與“一帶一路”的沿線國家和地區(qū)有更頻繁的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)上往來，貿(mào)易量大幅度的提升必然帶動物流的發(fā)展，給占全球物流90%比重的海上運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇。寧波-舟山港位于中國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的長江角地區(qū)，與“一帶一路”沿線的國家和地區(qū)有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。和“一帶一路”密切相關(guān)的浙江海洋港口發(fā)展的“五大戰(zhàn)略”也隨之提出，推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、舟山群島新區(qū)、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、中國（浙江）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、義甬舟開放大通道建設(shè)等五大國家級、省級戰(zhàn)略舉措同為寧波-舟山港的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

4.寧波-舟山港發(fā)展的挑戰(zhàn)

隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢逐漸好轉(zhuǎn)，寧波舟山港集裝箱吞吐量逐年大幅度增長，但從發(fā)展現(xiàn)狀來看，鄰居上海港對舟山港存在這巨大的挑戰(zhàn)與威脅。雖然它們同處長江三角洲貨物進(jìn)出口的前沿陣地，但上海港從價格、航班航線、深水資源等方面上對舟山港進(jìn)行威脅；上海洋山保稅港區(qū)首先經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，成為我國第一個保稅港區(qū)，也是實(shí)行港口和保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)功能合一的運(yùn)作模式創(chuàng)新區(qū)，國家在政策上對上海港的扶持力度相對更大，這也在一定程度上給寧波舟山港帶來了巨大的挑戰(zhàn)。endprint

五、寧波-舟山港增值物流的發(fā)展對策

1.提高港口岸電利用率，推進(jìn)港口綠色化發(fā)展

據(jù)測算，船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%，港口城市受船舶污染影響最大，以寧波舟山港為例，一年大大小小的靠港船舶數(shù)量約為3萬艘次，如果這些船舶在泊期間都使用自身燃油發(fā)電系統(tǒng)，每年將消耗低硫油約6萬噸，龍門吊消耗柴油約3萬噸，港區(qū)集卡消耗柴油約2.5萬噸。若替代輔助柴油機(jī)發(fā)電，就得把碼頭電源接入船舶，據(jù)測算，靠港船舶使用高壓岸電后，平均每個泊位每年可節(jié)省燃油300噸，可減少各類空氣污染物排放約30噸。并采用財(cái)政資金“以獎代補(bǔ)”激勵靠港船舶使用岸電，盡快過渡到使用政策手段強(qiáng)制港口局部供應(yīng)岸電以及靠港船舶使用岸電，切實(shí)減少船舶大氣污染物排放。

2.主動創(chuàng)造客戶價值，打造全程物流服務(wù)體系

強(qiáng)化主觀意愿，提高主動服務(wù)意識，要善于換位思考，多了解客戶的需求。客戶經(jīng)濟(jì)時代的到來，要求港口物流企業(yè)必須調(diào)整經(jīng)營思路。面對客戶需求的多樣化、腹地市場競爭日趨激烈的形勢，寧波舟山港的物流企業(yè)必須優(yōu)化企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新體制機(jī)制，整合倉儲、堆存、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、船舶代理、公路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)，打造以全程物流服務(wù)為核心的國內(nèi)領(lǐng)先的港口物流企業(yè)，不斷提升市場競爭力，以滿足客戶的需求。

3.適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，構(gòu)建跨境電商服務(wù)平臺

近年來中國出口貿(mào)易增速減緩，而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易正加快發(fā)展。跨境電商占全國總出口額比重已近30%，根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2015年全國出口約14.14萬億元人民幣，其中9.64萬億元為傳統(tǒng)貿(mào)易方式，3.78萬億元為跨境B2B電商，7200億元為跨境B2C電商。

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作者簡介：嚴(yán)姜宏（1995.06- ），女，漢族，浙江寧波人，寧波大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院在讀本科學(xué)生，研究方向：物流管理endprint