干線公路平面交叉口合理間距研究

張虎

摘 要：隨著國家人口數(shù)量的增加與人們經(jīng)濟水平的提高，越來越多的車輛出現(xiàn)在了城市交通運輸中，雖然這種現(xiàn)象的出現(xiàn)能間接的體現(xiàn)出國家經(jīng)濟實力的提高，但是卻給交通運輸事業(yè)的發(fā)展帶來了不小的壓力。近年來很多交通事故出現(xiàn)在人們的生活中，尤其在一些公路交叉口處，交通事故出現(xiàn)的頻率最大。一方面是交通壓力大，管理工作開展困難導(dǎo)致交通混亂而產(chǎn)生的，另一方面是由于駕駛?cè)藛T駕駛不當(dāng)導(dǎo)致的，還有一方面則是由于公路平面交叉口間距設(shè)計不合理導(dǎo)致的。本篇文章就干線公路平面交叉口合理間距研究方面的內(nèi)容進行簡單的論述，并提出些許觀點，希望能對相關(guān)人士的研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路；交叉口；間距；研究

交叉口出是公路系統(tǒng)運作過程中比較重要的部分，它不僅對交通運輸事業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展起著關(guān)鍵性作用，還與城市交通安全有著非常密切的聯(lián)系。所以在近幾年的發(fā)展過程中，國家相關(guān)部門不僅加強了對公路交叉口處交通運輸情況的管理，同時還加強了對公路交叉口間距設(shè)計工作的重視，以此來為公路交叉口處交通運輸平穩(wěn)運行而提供保障。但是一些設(shè)計團隊在進行公路交叉口間距設(shè)計的時候，會出現(xiàn)一些影響公路后期使用效果的問題。所以，如何有效的開展干線公路平面交叉口間距設(shè)計工作，確保其合理性，成為了相關(guān)施工團隊需要考慮的內(nèi)容。

1 干線公路平面交叉口間區(qū)劃分

公路交叉口之所以受到設(shè)計團隊的重視，是因為交叉口與進車道和停車線之間有著非常密切的聯(lián)系，是邊界組成區(qū)域中重要的部分。隨著車流量的增加與交通運輸事業(yè)壓力加大，公路交叉口處車輛的右轉(zhuǎn)交通量也隨之增加。為了讓右轉(zhuǎn)車輛能夠順利的通過干線公路，使得整體交通運輸系統(tǒng)保持暢通狀態(tài)，相關(guān)設(shè)計人員需要對公路交叉口的間區(qū)段進行合理的劃分，并在交叉口處設(shè)置合理的右轉(zhuǎn)車道。通過這樣的方式不僅能提高公路整體的運作效率，還能減少交通事故的出現(xiàn)。

要想合理的劃分公路交叉口的間區(qū)，讓右轉(zhuǎn)車道發(fā)揮出真正的作用，那么就需要相關(guān)設(shè)計團隊能夠?qū)τ肄D(zhuǎn)車道的漸變段、長度和漸變率等問題進行全面的分析和掌握。另外，設(shè)計團隊還需要對干線公路上游和下游部分的功能區(qū)進行階段性的分析，從而為公路交叉口間區(qū)的劃分提供可參考的依據(jù)，確保公路平面交叉口間距處于合理狀態(tài)。

2 穩(wěn)定區(qū)最小長度的計算

平面交叉口的間距對道路交通安全和運營有非常重要的影響，合理的間距不僅能夠提高道路交通的安全性，還能提高道路的運營效率。通過分析交叉口間的車輛運行特性，對平面交叉口間區(qū)段進行了劃分，分別計算了各個區(qū)段的長度，不僅考慮了不同設(shè)計速度下各段的長度，還考慮了不同車道數(shù)、不同幾何條件對長度的影響，間距取值分析更加全面，不僅可指導(dǎo)中國干線公路交叉口設(shè)計，還能為公路安全性能評估提供依據(jù)。

根據(jù)《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》所提出的限速區(qū)間，結(jié)合對駕駛員心理的調(diào)查，提出當(dāng)限速值區(qū)間為（100km/h，120km/h〕時，穩(wěn)定行駛距離為144s行程，當(dāng)限速值區(qū)間為（80km/h，100km/h〕時，穩(wěn)定行駛距離為72s行程，當(dāng)限速值區(qū)間為（20km/h，80km/h）時，穩(wěn)定行駛距離為40s行程。計算出平面交叉口穩(wěn)定行駛段最小長度見表1。

表1

3 平面交叉口功能區(qū)最小長度計算

當(dāng)駕駛?cè)藛T在行車過程中發(fā)現(xiàn)前方有交叉路口標(biāo)志的時候，會先對標(biāo)志上的信息進行分析和判斷，然后在根據(jù)實際情況調(diào)整行車路線和行車速度。當(dāng)駕駛車輛處于內(nèi)側(cè)直行車道或者需要進行左轉(zhuǎn)向的時候，駕駛員會根據(jù)需要進行減速或剎車等待等操作。而這段時間對駕駛?cè)藛T來說非常重要，所以相關(guān)設(shè)計團隊需要在平面交叉口一定距離處合理的劃分設(shè)計反應(yīng)路段、減速路段和排隊路段等，并設(shè)立相應(yīng)的指示標(biāo)志，進行功能區(qū)最小長度的精準(zhǔn)計算。這樣駕駛?cè)藛T才能在做安全的情況下通過公路交叉口，公路交叉口功能區(qū)也能發(fā)揮出真正的價值。

3.1 平面交叉口標(biāo)志視認(rèn)段長度

車輛駛?cè)诵乱粋€路段后，為使駕駛員及時了解到當(dāng)前路段的設(shè)計速度，需在當(dāng)前路段人口處設(shè)置標(biāo)志，以引導(dǎo)駕駛員采取合理的操作方式。從駕駛員發(fā)現(xiàn)速度標(biāo)志到駕駛員經(jīng)過判斷準(zhǔn)備采取措施，這一過程車輛行駛的長度即為該平面交叉口路段標(biāo)志視認(rèn)段的長度。最外側(cè)車道一般以右轉(zhuǎn)車輛為主，雖然存在部分直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛需要交叉口提供排隊長度，但最大排隊長度不宜堵塞專用右轉(zhuǎn)車道，而最外側(cè)右轉(zhuǎn)車輛的減速駛出過程與最內(nèi)側(cè)的右轉(zhuǎn)車輛相同，因而平面交叉前段部分最小長度應(yīng)滿足最內(nèi)側(cè)車道右轉(zhuǎn)所需的長度；對于平面交叉口后部分功能區(qū)長度計算，車輛駛離平面交叉口出口完成匯流后，車輛先進行加速，然后換道進人內(nèi)側(cè)快車道，因此平面交叉口后部分包含加速段和換道長度。

3.2 平面交叉口視認(rèn)和反應(yīng)時間

針對標(biāo)志的視認(rèn)和反應(yīng)時間與標(biāo)志的信息量和語言類型，在識別過程中，有些駕駛員只需看到地名的第一個字就基本得到所需的信息，而無需對標(biāo)志版面上所有的漢字進行認(rèn)讀和記憶，因而駕駛員的認(rèn)讀時間與標(biāo)志版面上的地名或路名的數(shù)量有關(guān)。據(jù)美國的研究，行駛過程中駕駛員對特定物體的注視時間一般不超過2秒。為避免駕駛員大幅度地扭轉(zhuǎn)視點進行二次注視，干線公路指示標(biāo)志版面的信息量不宜使駕駛員認(rèn)讀時間超過2.秒。

3.3 平面交叉口駕駛員視野

駕駛員視野隨速度的降低而變寬，但駕駛員的注視點始終停留在路面范圍內(nèi)，當(dāng)行駛速度小于等于100km/h時，駕駛員的視野大于等于40°，當(dāng)速度標(biāo)志在駕駛員視野300范圍以外時，速度標(biāo)志的認(rèn)讀性極差，因而當(dāng)駕駛員的理論視野大于30°，計算時取30°，則對于欠發(fā)達地區(qū)干線公路，駕駛員的視野取值為30°。

結(jié)束語

目前，交通運輸事業(yè)的發(fā)展與過去相比已經(jīng)有了很大的突破與提升，近年來在公路平面交叉口間距設(shè)計方面，相關(guān)設(shè)計團隊也有所創(chuàng)新與進步，設(shè)計團隊也能根據(jù)公路實際其概況對相應(yīng)設(shè)計方案進行合理的調(diào)整，以此來為交通運輸事業(yè)的發(fā)展提供便利條件。但是部分地區(qū)在進行公路平面交叉口間距設(shè)計的過程中，還是會由于一些因素的影響，如城市空間分布因素，公路地理位置因素和公路線路分布因素等而出現(xiàn)這樣那樣的問題，影響交叉口出交通運輸情況。所以相關(guān)設(shè)計團隊在日后進行交叉口間距設(shè)計的過程中，一定要先對城市公路分布情況和空間布局進行去那面的分析與了解，然后在制定科學(xué)合理的設(shè)計方案，讓公路交叉口處保持標(biāo)準(zhǔn)的間距，這樣才能在最大程度上提高公路交通運輸質(zhì)量，降低交叉口出交通事故出現(xiàn)的概率。

參考文獻

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