貴廣高鐵對貴州沿線區域經濟的影響淺析

楊汝珩+馬紅梅

摘要：文章以貴州至廣州高速鐵路的建設為背景，通過對貴州沿線區域城市經濟發展的分析，探索貴廣高鐵建成后對貴州沿線以城市為中心的區域間的經濟影響。分別從輻射效應，經濟融合等方面進行初步分析，并有針對性的提出加快貴廣高速鐵路發展的建議與，為貴州沿線以城市各區域合作互補，共同發展，更好的融入粵桂黔高鐵經濟帶提出一些可行性的對策和措施。

關鍵詞：區域經濟；貴廣高鐵；經濟影響

自從貴廣高速鐵路于2014年12月26日開通以來方便快捷的交通已經將人們的出行和生活方式改變。從前人們以公里來描述距離的長短，隨著高鐵時代的來臨漸漸地我們以小時來計算兩地之間的距離。隨之而來的“1小時經濟圈”、“2小時經濟圈”也對國民經濟和區域經濟產生巨大影響。同時對沿線城市經濟發展影響也是十分巨大的，其所產生的區域經濟效應也是非常明顯的。

一、高鐵發展的現狀

如今中國的高速鐵路正在經歷著一個前所未有的高速發展時期，在已經建設完成的“四橫四縱”的基礎上我國高速鐵路網已迎來“八橫八縱”的歷史新時代。在過去五年里中國的高速鐵路取得讓世人矚目的成就，我國高速鐵路不僅以每天9公里的速度快速增長，而且我國高速鐵路總長已經達到2.2萬公里，世界排名第一，同時中國高鐵的總長度比其他排名世界前十的國家高鐵里程總和還要長。我國高鐵在過去五年里總共輸送乘客累積已達50億人，相當于全球總人口的三分之二，在我國最繁忙的車站平均每84秒就有一趟高鐵駛過。至今提出2020年至2030完成全國高鐵“八橫八縱”的建設，貴廣高鐵的開通無疑是給貴州這樣的經濟落后的省份帶來了極大的機遇，高鐵的開通大大改善了貴州交通山區多險阻，道路崎嶇難行的狀況。同時也改善了地區經濟的發展瓶頸限制，促進了客運、物流的周轉。

二、貴廣高鐵對貴州區域經濟的影響

（一）提升了區域交通的可達性

可達性是指從一個地方到另一個地方的容易程度。現如今一個區域的發展前景和潛力與可達性密不可分，甚至可達性已成為影響人們生活方式，出行選擇，居住選擇的關鍵因素之一，這就是說一個區域的可達性將直接關系這個區域的經濟發展情況。那么高速鐵路的建成對可達性的會產生一下幾方面的影響；第一，改變區域間或城市之間的運輸時間和城區域之間的空間距離。由于貴州以前區域間的交通聯系多靠火車或者汽車來進行，這樣就導致區域之間的運輸時間偏長且運輸選擇過于單一。區域與區域，城市與城市之間的聯系就無法緊密起來，隨之導致區域或城市的要素流動效率低下，可行性就越低。而高鐵開通所帶來的城市之間運輸效率的提高城市間運輸時間縮短讓區域或城市間的可達性得到巨大提升，加速了要素流動的同時也緊密了區域間的聯系。第二，完善基礎交通設施。高鐵帶來了大量的人流和貨流，而這些客獲流的聚集與分流就會讓原本的基礎交通設施如道路、客運站貨運站，公交路線等無法滿足新的需求。隨之而來的就是基礎設施的完善和相關配套設施的跟進。最終形成一個以高鐵站為中心的，有著完善的交通設施和服務設施的小型經濟圈的形成。

可達性的改善對就會隨之變為交通線上節點的運輸能力和經濟效益的提高。由于資源的有限性和資源利用的有效性的因素考慮，節點一般選擇在有較好的區位優勢的地方開始建設，這樣可更好的節約時間與經濟成本，同時最大化發揮出節點經濟效益和區位優勢。這個節點就會吸收附近的資源，降低周邊企業的運營成本，同時吸引更多的企業來這里落腳。由于較好產業經濟吸引力，更多的資金、勞動力、原材料等資源不斷匯聚，增強了節點的外部競爭力，也為內部帶來了巨大的經濟效應。

（二）促進了貴州區域經濟的融合度——以貴陽一小時圈為列

貴廣高鐵自貴陽起，經龍里、昌明、都勻、廣西桂林、賀州、肇慶、佛山終至廣州。是西南地區最便捷的鐵路出海大道，是連接“一帶一路”，實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中蒙緬印經濟帶走廊互聯互通高速同道，大大縮短西南與珠三角地區間的時空距離。

以貴陽為中心以高鐵為通到的貴陽一小時經濟圈可以經高鐵一小時內到達貴州省內最邊界的站點。這就將貴廣高鐵沿線這三個城市的空間和時間距離拉的很近，以省會貴陽為中心的貴陽一小時經濟帶不僅可以把貴陽的高新園區放在龍里都勻，同時人們的上班地點的選擇也開始豐富起來。三地的人員流動開始頻繁起來，同時企業之間的聯系與合作也更加緊密。

（三）推動了貴州旅游產業的發展

高鐵的開通運營大大改善了貴州地區旅游的可進入性，對省內外游客的增長有明顯的推動作用。貴廣高鐵的開通打破了貴州地區與其他城市之間的交通束縛，使得旅客出游的范圍和規模都能夠增加，對正在大力發展旅游的貴州來說可以旅游正在成為讓世界知道貴州了解貴州的重要方式。

通過對比分析可以看出，從消費的角度來看自貴廣高鐵2014開通以來貴州沿線3個主要站點城市的旅游總收入大幅增加，其中貴陽2016年實現旅游總收入1389.51億元，同比增長33.5%：都勻依托高鐵的區位優勢實現旅游總收入158.16億元，同比增長43.82%；龍里縣2016年旅游收入14.6億元，同比增長67.81%。可見在旅客的心中以前相對遙遠的貴州已經在高鐵的拉動下不在遙遠，山清水秀的貴州已成為更多人的出行目的地。在游客增加的同時城市的零售消費和第三產業發展也蓬勃發展，貴州三個沿線城市第三產業增加值與社會零售也逐年穩步的增加。旅游發展的同時配套的設施正在大步的更上節奏。

2016年，貴陽市大力實施全域旅游發展戰略，旅游業保持良好發展態勢，出臺《關于打造世界旅游名城的實施意見》，明確將貴陽打造成為世界旅游名城；制定出臺相關意見，打造青巖古鎮—天河潭—花溪濕地公園（孔學堂）—大學城—高坡、桃源八寨—南江大峽谷兩個南北呼應的國家5A級旅游景區；赴捷克、丹麥、意大利、美國、墨西哥、古巴進行旅游宣傳推介，簽署多個合作協議；完成貴陽市智慧旅游運行監管及應急指揮平臺項目建設。2016年，全市接待國內外游客11091.79萬人次，同比增長31%；endprint

近年來都勻市高品位打造旅游精品，高標準配套優化旅游環境，高強度促銷塑造旅游形象，高水平管理提升產業素質，努力使旅游業成為全市經濟支柱產業。目前，都勻市打造了西山公園、文峰公園、斗篷山國家級風景名勝區3個3A級景區，以及三江堰濕地公園、青云湖國家級森林公園，四方灘景區、螺螄殼景區、歸蘭山景區、劍江沿河風光等各類公園橋梁建筑，吸引大量外來朋友到都勻旅游。都勻市2016年底全市旅游接待1673.4萬人次，同比增長41.85%。

龍里縣大草原景區在今年上半年接待游客16萬人次，游客門票收入約490萬元。另外，龍里縣雙龍鎮、龍架山國家森林公園等景區也在今年上半年吸引了大量游客。龍里縣2016年上半年上報接待游客193.28萬人次，同比增長83.12%，上報旅游總收入11.09億元，同比增長96.44%。2016年接待游客271萬人次以上，增長30%以上。

通過上述分析看出，自貴廣高鐵2014年開通以來，對貴州沿線旅游的拉動是非常巨大的。隨著旅客通過日益便捷的高鐵源源不斷的涌入，帶動了餐飲、住宿、娛樂等行業蓬勃發展，貴州的旅游業也迎來勒井噴式的發展。各城市運輸乘客的數量大量增加，越來越多的人選擇從事服務行業。貴州已經是周圍省市人民出行選擇的新去處，交通通達性和時空距離的拉近對旅游行業的影響正越來越明顯的表現出來。

（四）提升了沿線站點的配置優化程度，加大高鐵的有效輻射范圍

首先，為了配合高鐵運輸的要求站點附近會加大對社會基礎設施的建設，交通設施、住宿條件、餐飲設施等也會快速發展。形成一個以高鐵站為中心的服務區，對推動沿線旅游、經濟、商業、物流等產業發展有明顯作用。

三、高鐵的發展給區域經濟帶來的挑戰

（一）“虹吸效應”帶來的危機

貴廣高鐵把貴州沿線區域城市帶進了一個小時生活圈和經濟圈，城市之間的經濟互動越發頻繁，城市之間的經濟競爭也就越發激烈。隨著經濟格局的不斷發展，各城市之間的劣、優勢也就會相互轉移。高鐵能夠幫助城市之間進行信息和資源的轉換，“虹吸效應”是一把雙刃劍，它既能幫助高鐵沿線城市從合作發展中取得優勢，也能使得資本、技術、勞動力、信息等生產因素向經濟密集的區域集中，而給經濟薄弱的地區造成困擾。從貴州地區來看，貴廣高鐵的開通雖然對其沿線地區及城市經濟發展有巨大推動作用，但是也要看到貴州地區某些生產因素向外流的危機，比如勞動力、資金以更為快捷的方式向發達城市和地區流動，人才和資金的流失對城市和經濟發展將是嚴重損失。

（二）旅游市場面臨新的壓力

隨著更加方便的交通貴州面臨的旅游市場的形勢也更加復雜，一個多元化的旅行時代即將來臨。不僅要面對各個國家的游客還有面對各種方式的游客。那首完善旅游的基礎設施首當其沖，最重要的是在游客下高鐵之后的交通、住宿、娛樂等配套設施。由于貴州沿線的有些高鐵站并不是選在靠近城鎮的區域，所以更需要完善的交通和服務設施來增加游客的旅行體驗感，擁有更方便的設施和完善的安全保障措施才是以后貴州旅游發展的主要問題。對貴州打造優質旅游形象十分重要。

四、加快推進貴廣高鐵經濟的幾點建議

（一）加強高鐵沿線區域的旅游合作

首先，依托貴廣高鐵深入開發其特色旅游產業，突出城市旅游主題，將旅游項目與城市特色進行有機結合，增強旅游項目品味，提高旅游吸引力。同時也要以少數民族聚集區為核心的多彩民族文化旅游，讓游客能更好的了解少數民族的音樂、舞蹈、節日、建筑、手工藝等方面，感受只有在這些區域才能感受到的原生態民族文化，體驗當地傳統的信仰、文化、風俗、智慧。貴廣高鐵沿線城市應因地制宜，從實際情況出發采取一系列旅游開發措施和相關政策研究，使沿線城市的旅游資源能以點連線，相互串聯，互惠互利，共同發展，形成多個景區之間、多個城市之間相互聯系的特色旅游。

（二）完善城市配套設施

完善高鐵經濟圈的交通運輸設施，方便快捷的公交系統也是讓區域提升形象的重要措施。還應注意高鐵經濟所帶來的商業圈的基礎設施建設，娛樂和文化設施也是增強自身競爭力和影響力的重要方面。

除了完善交通上的銜接，還應該注重旅游配套設施的完善，尤其對于服務業發展相對廣東地區較為薄弱的貴州，如果不能做好餐飲、住宿等配套設施的硬件升級，可能會受到高鐵“虹吸效應”的影響，流失原有的本地客源，減少對外省客源的吸引力，尤其無法吸引本身旅游施舍完備、對服務要求較高的珠三角和港澳臺旅游市場。

五、貴州正在積極融入粵桂黔高鐵經濟帶

貴廣高鐵開通后，廣州至貴陽最快僅需4小時，沿線的貴州省相關地區旅游收入年均增長超過40%。除了互送客源，促進人才流動和人文交流，高鐵還通過深化區域合作帶動沿線相關產業發展。

依托區域合作新平臺，黔南州與珠海市政府、廣東省物流行業協會、四川省遂寧市、巴基斯坦瓜達爾市等達成協議，合作共建21世紀海上絲綢之路川貴廣—南亞國際物流大通道。該通道以遂寧公路港為起點，連接貴州（昌明）國際陸港，跨接珠海橫琴自貿區，貫通港澳地區，通過珠海港到達南亞各國重要港口，覆蓋巴基斯坦等10余個國家和地區。

在第三屆粵桂黔高鐵聯合經濟帶合作聯席會議上，粵桂黔三地現場簽約了13個高新技術產業合作項目，包括桂林市智能電網電力設備業務項目、柳州市億緯鋰能動力電池項目、都勻經濟開發區石塑產業工業小鎮建設項目、佛山市與南寧市締結友好高新區合作項目、佛山市與貴陽市締結友好高新區合作項目、貴港市港北區年產300萬支納米電熱管系列產品生產線項目、賀州市建筑工地安全智能監管系統平臺建設項目、黔東南州從江縣醫療3D打印云平臺及創新材料項目等。

六、結語

貴廣高鐵的開通不可避免的對人們的生活生產方式產生巨大影響，同時這也是貴州經濟騰飛的重大機遇。我們要緊抓自身的優勢，帶動產業優化升級。利用高鐵帶來的一系列經濟增長的正面效應為契機，提高區域經濟發展水平，使得以前相對閉塞的貴州煥發出更大的活力。

參考文獻：

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基金項目：本文為貴州省科學技術廳軟科學研究計劃項目（黔科合基礎【2016】1511-3），貴州大學研究生創新基金項目（201706）。

（作者單位：貴州大學，貴州大學經濟學院，馬克思主義經濟學發展研究中心）endprint