沙漠地區運輸問題研究及解決措施

任澤　海涵　彭旺

摘要：沙漠地區地形起伏大，并有沙丘、沙窩、沙梁、沖溝等特殊地形存在，材料運輸會極大的影響施工季度，特別是在雨季來臨之際，大型車輛在沒有修路的前提下基本無法進入到施工現場；本文從多角度對在沙漠地區修筑施工道路進行分析比較，提出修路的必要性，可采取的施工方法以及在經濟上的比較，給施工單位在施工準備以及經濟上提出可行性方案。

關鍵詞：沙漠；運輸；可行性

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）025-0362-01

背景

渾善達克沙漠是我國十大沙漠沙漠之一，位于內蒙古中部錫林郭勒草原南端。線路由北向南穿越渾善達克沙漠，從2S53號鐵塔開始、至4L82＼4R81塔位走出沙漠地區。這一區間坐落鐵塔464基，包括3基雙回路鐵塔、461基單回路鐵塔，長度共計118.8公里。

一、現場調研情況

經過現場勘測，渾善達克沙漠沙層最小厚度為1.35米，地形起伏較大，并常有沙丘、沙窩、沙梁、沖溝等特殊地形存在。車行如舟，行駛難度很大，運輸貨車基本無法在此處道路通行，7、8月雨季運輸將更為艱難。

二、運輸方案比選

結合現場環境，現針對沙漠境內運輸難題擬定2種大運施工方法：①施工便道修筑；②鋪設鋼板。

三、主要方案經濟效果分析

根據以上綜合分析，現場施工道路可采取“現場道路修筑”和“鋪設鋼板施工通道”兩種方式進行。

1.現場道路修筑

道路采用堆棧方式進行鋪設，便于雨水季節來臨之際道路排水，碎石便道宜考慮寬度為5.5m，此寬度有利于兩輛貨車之間相互錯開，避免道路擁堵，道路表面高于沙漠表層30cm。針對輕微沙層地質情況，由于下層地質結構由火山巖石構成，可考慮直接在地面鋪設30cm碎石便道；針對一般沙層地質情況，考慮鋪設60cm碎石便道（30cm碎石層嵌入沙層）；針對較厚沙層地質情況，考慮鋪設80cm碎石便道（50cm碎石層嵌入沙層）。

成本分析：本工程約120km區域位于沙漠范圍，曲折系數取1.3，考慮修筑道路156km，按路寬5.5m，石層厚度1米估算，每方碎石約120元/方，每公里材料費約為66萬元，機械人工費按50%考慮，每公里33萬元，綜合單價為99萬元/km。按此工程量測算道路修筑費用約為1.54億元（未考慮占地費用）。

2.鋪設鋼板施工通道

針對施工現場，考慮鋪設12mm鋼板作為施工通道。結合市場情況，擬考慮鋪設5.5m×1.5m鋼板。對于部分起伏較高的沙丘地形，需將坡度下降至20。內進行鋼板鋪設。鋼板鋪設可以根據施工計劃分部開展。

成本分析：

（1）按租賃考慮：結合當前市場行情（對江蘇境內部分供應商進行調研），5.5m×1.5m×12mm（每塊約為0.77t）每塊日租金為6元。本工程按鋪設鋼板長度156km考慮約總計需要10.4萬塊鋼板，按工期240天（4月30日-12月26日）進行計算，總計需要1.5億元，人機費（含平整陡坡、安裝鋼板等）約為10萬元/km，每公里綜合租賃單價為106萬元，共計費用為1.66億。（未考慮臨時占地費用）

（2）按購買考慮：按照目前市場上鋼板型號統計共計需要購買鋼板104000×0.77=80080噸，考慮鋼板單價3000元/t（不考慮運輸安裝費用），共計2.4億元，本工程按1/3攤銷合計為8000萬元，人機費（含平整陡坡、安裝鋼板等）約為10萬元/km，總計約為9560萬元。

從上面兩種方式來看，租賃的成本較高，同時因為租賃后，鋼板回收后歸于租賃公司，不利于施工二次利用，而按照購買方式進行，在購買材料費用上較高，但使用后，可進行二次回收，并可以用于其他工程，從長遠看，除有利于本工程以外，為其他工程修路打下基礎。

四、結語

為切實保障工程的各項目標順利實現，需要針對后續基礎、立塔以及架線施工方法進行梳理，提前解決沙漠地區運輸施工難題。綜合上述分析和比較，鋼板鋪設在沙漠地區道路運輸方面具有較高的優勢，既能減少對環境的破壞，又能減少人力物力上的投入，同時使用完后的鋼板能再回收再利用，既環保又節能。