物流園區的“智升”之道

文／本刊記者 楚峰

過去“跑馬圈地”粗放式的發展模式已經不再適應當前物流園區的發展需求了，變革在所難免。

諸多“黑科技”有效把貨物物流連接起來，整體存儲效率與傳統方式相比提升了10倍，大大提升了整體運營效率和降低了運營成本。

搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等的有效應用，使得貨物從入庫、存儲、包裝、分揀等環節實現全流程、全系統的智能化和無人化，作為智慧物流的落地項目—無人倉的亮相著實驚艷了整個行業。

諸多“黑科技”有效把貨物物流連接起來，把整體存儲效率和傳統的相比提升了10倍，揀選效率比人工提升了5-6倍，大大提升了整體運營效率和降低了運營成本—這其實就是智慧物流園區的創新范本。

我國的智慧物流處于初步階段，如何運用好現有的資源和最新的技術，把物流園區打造成最高精尖的智慧物流園區，這是一個挑戰。

精益化發展悄然而至

物流園區是物流業發展的一個重要平臺和支撐。據不完全統計，我國大大小小的物流園區將近3000家，有貨運服務型、商貿服務型、生產服務型、口岸服務型、綜合服務型等類型，發展勢頭良好。但是，物流園區的管理上還存在資源分散、經營手段落后及資源浪費等諸多缺點，這些都是亟待解決的問題。伴隨著物流園區基礎設施設備投資不斷增加，技術水平不斷提高，行業并購整合加速，物流園區正在迎來一場優化、創新和變革。

“中國物流園區發展正在悄然進入精益發展的階段。”中國物資儲運協會會長姜超峰在中國智慧物流發展高層論壇上表示，“這種轉變主要體現在：一方面單一園區向網絡型園區轉變，園區正在進入網絡為王時代；另一方面單一功能園區向多功能園區轉變，例如存儲性園區正在向流通型園區轉變。為了適應轉變，物流園區需要二次規劃、優化和重組。”

姜超峰舉例說明：順豐有291個大小物流中心，京東有263座倉庫，蘇寧有大小節點700個，九州通地市級以上物流中心有17個，日日順有100個物流中心，這些都是物流園區的網絡布局，“網絡才是王道”。

在單一功能物流園區向多功能物流園區轉變中，多元化的服務才能滿足需求。存儲型的倉庫向流通型倉庫的轉變，快速的分揀配送能力是物流園區的基本能力；物流園區要與中小型配送中心和配送站點有機結合，單獨的物流中心是沒有辦法把貨物送到分散的目的地的；物流園區是實現多式聯運的主要節點，目前我國正在大力提倡多式聯運；物流園區規劃納入城市規劃，與城市發展配套；物流園區的布局與運輸配送線路優化結合，降低成本、提高效率；適應嚴格的綠色物流的標準和要求，為清潔能源的使用提供條件；壓縮園區實體空間和用地規模，物流園區土地混合使用是最新的土地政策，可以在物流園區上面建設服務型設施，比如銀行、工商、海關、商檢等設施。這些轉變讓物流園區的發展變得更為精益。

伴隨著物流園區基礎設施設備投資不斷增加，技術水平不斷提高，行業并購整合加速，物流園區正在迎來一場優化、創新和變革

“其實，物流園區的精益化發展我們已經呼吁近10年了。”姜超峰說，“而且現在物流園區已經進入了精益化發展階段。”一是巨額投資需要回報，融資成本高、投資人的機會成本高，而物流園區投資回收周期比較長。過去物流園區投資回收期是一般是8年到10年，現在已經延長到15、16年，甚至更長的時間，投資額巨大。二是政府期望值比較高，推高園區建設成本，這是由于土地資源緊缺。三是原規劃功能還有很多沒有實現，新的功能需求又大量產生，比如說物流園區的倉儲功能、運輸功能、信息功能、金融功能、商貿功能、貨代功能、專用物流功能、網絡功能以及物流園區的標準、供電服務能力等都還沒有真正地實現，所以就必須朝著智慧化、精益化方向發展。

至于為什么要對物流園區進行二次規劃、優化和重組，姜超峰分析：一是倉儲技術和物流業的發展，原有的物流園區已不適應業務的需要，物流新技術正在更新迭代，包括自動化存取貨架、高速巷道取送機、自動分揀機等設備普遍應用，原有的物流建筑已經不能滿足多業態的要求；二是電商和快速的發展，要求物流園區類別和布局重新調整，更加接近消費地、更加適應宅配的需求等，也就是說倉庫要前移，要靠近消費地、靠近消費市場；三是城市不斷擴張，迫使大型物流設施不斷向外遷移，特大城市的物流園區群距離中心城區達到50公里以上，急需解決物流園區距離遠和城市物流的最后一公里問題；四是一些園區規劃不當或不科學，在選址、定位、設施、規模、匹配方面問題比較多；五是資金鏈斷裂，金融方面的問題比較多。

擁抱“智慧”促進轉型

現在，傳統物流園區發展進入了瓶頸期，而物流園區能否成功轉型的關鍵就在于能不能利用自身優勢打造出一個具有影響力的智慧物流園區。

“智慧”到底體現在哪些方面呢？姜超峰將其歸結為：信息化、機械化和自動化、智能化、融合化和協同化四大方面。

首先是信息化。大數據時代，信息化建設已成為傳統物流園區轉型發展的目標和方向。信息化是物流園區的數據基礎，這就需要計算機管理覆蓋率達到100%，包括采購管理、訂單管理、作業快速響應、倉儲管理、可視化、客戶管理系統等各個方面。信息化并不是一個結果，而是促成物流園區更高效運營的一個手段。同時，信息化需要專業的投入，從系統到硬件配套都不可缺少。

上圖：快速的分揀配送能力是物流園區的基本能力

下圖：智慧物流園區的機械化和自動化將大大提升運營效率

其次是機械化和自動化。機械化和自動化是成本比較下的人機匹配，包括自動存儲、分揀、掃描、包裝、裝卸搬運、無人機巡查盤點等等，倘若將這些設備應用于物流園區，將會大大提升運營效率。

其三是智能化。智能化可以概括為三句話：“信息深度自感知，智慧優化自決策，精準控制自執行”。通過智能化，可以具備數據處理能力，判斷新情況，進而提供科學合理的決策方案，可以應用于管理庫存、補貨、糾錯、安全預警、線路優化、物聯網應用等方面。

最后是融合化和協同化。所謂融合是指物流與制造、商貿、金融等其他服務業的融合。所謂協同是全行業全流程協同，表現在車貨匹配、園區互通、信息共用等方面。

智慧物流園應該是以信息化、智能化、自動化、協同化運作模式運營的物流園區，并利用“物流+互聯網+大數據”相融合構建一體化生態運作體系。可喜的是，我國很多物流園區正在積極地擁抱“智慧”、加速轉型升級。

物流園區互聯互通是物流業提質降本增效的有效手段

互聯互通將是趨勢

在姜超峰看來，物流園區的發展趨勢是互聯互通。互聯互通的意義便是提質降本增效。眾所周知，物流資源分散、物流園區缺乏有效聯動機制，無法形成規模經濟和網絡優勢，導致物流供需結構性失衡，物流園區互聯互通是物流業提質降本增效的有效手段。

那么，物流園區到底聯通什么？“首先是信息互通，不同信息平臺的整合，包括園區門戶網站、欄目、信息分類、搜索、導航、大數據應用等；其次是設施聯通，這就需要設備標準與標配來實現，包括托盤、叉車、貨架、站臺、庫房、堆場等都有統一的標準可循；其三是標準相通，包括術語行規、作業標準、包裝模數等；其四是交易匹配，包括車貨匹配、庫貨匹配、庫容匹配、功能匹配等；最后是互為代理，可以代收、代付、代驗、代運、代監管等，其中有一點需要注意，那就是要正確處理商業機密和信息共享的關系。”

“而要將全國大大小小近3000家的物流園區互聯互通起來，靠的便是智慧化。”姜超峰進一步分析，要做到互聯互通，可以從以下幾方面著手：同一產權的物流園區加快標準化和信息平臺建設；不同產權的物流園區以聯盟形式逐步實現互通，在誠信、公平的基礎上提倡統一標準；入駐園區的企業把業務放在平臺上，擴大市場、累計誠信、筑牢基礎；小平臺匯成大平臺，從縣、市、省、區域，一直到全國，擴大平臺效應；發展供應鏈，進行行業研究和鏈式業務；建立誠信體系，涉及資質信用評估互認、法律法規、行業規劃、糾紛處理機制等；規劃城市建設時規劃物流建筑，規劃人流通道時規劃貨流通道，商業網點與物流網點配套。

新變革時代，要用智慧化技術驅動來實現物流園區互聯互通，使得眾多物流企業在物流園區這個載體下，在物流園區互聯互通的新組織模式下，在高效的技術、高水平的管理和高水平的信息體系支撐下，插上高效服務的專業翅膀。