物暢其流 智慧馳騁

文／本刊記者 楚峰

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。從古至今，物流的重要性不言而喻。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流先行，物流一活，便會(huì)帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等高科技的出現(xiàn)，為物流加持智慧大腦，智慧物流引領(lǐng)物流新未來(lái)。

無(wú)智慧 不物流

“古代的物流其含義自然和今天的物流概念不盡相同，但物的流動(dòng)確實(shí)存在，而且‘智慧’伴隨始終。長(zhǎng)城磚瓦運(yùn)輸，京杭大運(yùn)河南糧北運(yùn)，木牛流馬運(yùn)輸糧草，開辟絲綢之路和開辟茶馬古道，智慧貫穿其中。”中國(guó)物流策劃研究院副院長(zhǎng)李芷巍在中國(guó)智慧物流發(fā)展高層論壇上表示，“物流從來(lái)沒有離開智慧！”

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。從古至今，物流的重要性不言而喻。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流先行，物流一活，便會(huì)帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等高科技的出現(xiàn)，為物流加持智慧大腦，智慧物流引領(lǐng)物流新未來(lái)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明曾表示：“智慧物流通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價(jià)值，激發(fā)增量資源的投資效率，成為社會(huì)資源的整合者、分散市場(chǎng)的集中者、個(gè)性需求的滿足者、緊缺人工的替代者以及綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。”

智慧物流何以重要？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部綜合研究室主任羅雨澤從四個(gè)方面進(jìn)行了分析：

一是物流方式影響國(guó)家地位和經(jīng)濟(jì)格局。歷史上耳熟能詳?shù)膹?qiáng)國(guó)一般都是海上強(qiáng)國(guó)，且無(wú)一例外都是通過發(fā)展海運(yùn)、控制海權(quán)實(shí)現(xiàn)大國(guó)的崛起。海運(yùn)長(zhǎng)期主導(dǎo)形成了諸多海上強(qiáng)國(guó)，對(duì)于陸上則出現(xiàn)了“內(nèi)陸鎖定”現(xiàn)象，相對(duì)于沿海地區(qū)，內(nèi)陸交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展由此受限。在秦漢唐時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心在北方，宋朝以后南方經(jīng)濟(jì)超過北方經(jīng)濟(jì)，一個(gè)重要原因便是宋代造船技術(shù)的突破，讓運(yùn)輸方式發(fā)生改變，當(dāng)時(shí)，中國(guó)擁有世界上最龐大的帆船艦隊(duì)和商船隊(duì)，在大海上頻繁穿梭。

二是物流效率影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。比如隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞也越來(lái)越方便，很多快遞企業(yè)采用先進(jìn)的智能倉(cāng)庫(kù)、物流網(wǎng)絡(luò)布局等，讓物流效率不斷提升。因此，根據(jù)調(diào)查，有46%的消費(fèi)者選擇網(wǎng)上訂購(gòu)并送貨到家模式。企業(yè)是圍繞市場(chǎng)、消費(fèi)者而運(yùn)轉(zhuǎn)的，要根據(jù)消費(fèi)者行為改變做出調(diào)整，才能具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三是物流規(guī)模影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要物流來(lái)維持配套服務(wù)，物流號(hào)稱“經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈”，重要性非同一般。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、“一帶一路”倡議等大背景下，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇，而智慧物流成為重要抓手。

四是物流效益影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效益。隨著物流業(yè)的不斷進(jìn)步，它的效率也在不斷提升。中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用／GDP比例在逐年下降，2016年是14.9%；而發(fā)達(dá)國(guó)家的比例達(dá)到8%-9%。這也說明會(huì)我們還有提升的空間，一旦物流效率再進(jìn)一步提升，就意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率也將得到很大提升。

如此重要，智慧物流勢(shì)在必行。國(guó)家和行業(yè)層面也在大力支持智慧物流的發(fā)展，比如《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》、《中國(guó)制造2025》、《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等列政策、意見和規(guī)劃的發(fā)布，為智慧物流的發(fā)展指明了方向。

新機(jī)遇 新發(fā)展

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、“一帶一路”倡議的大背景下，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇，而智慧物流成為重要抓手。

“‘一帶一路’倡議拓展了智慧物流發(fā)展空間。”羅雨澤進(jìn)一步解釋，通過民心相通、政策溝通、資金融通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通，未來(lái)智慧物流的發(fā)展將有較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展機(jī)遇期，行業(yè)整體有望保持30%-50%的高速增長(zhǎng)。

“一帶一路”促“物暢其流”

2016年12月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，明確提出以11條物流大通道和85個(gè)節(jié)點(diǎn)建設(shè)為發(fā)力點(diǎn)，為全國(guó)物流服務(wù)網(wǎng)建設(shè)“舒經(jīng)活絡(luò)”。大力推進(jìn)物流大通道建設(shè)，旨在以問題為導(dǎo)向，破解難題，實(shí)現(xiàn)物流全鏈條無(wú)縫銜接，“綱舉目張”地構(gòu)建我國(guó)物流服務(wù)網(wǎng)。而要建成這一物暢其流、集約高效、智能綠色的物流大通道體系，智慧因素必不可少。

“一個(gè)更大的國(guó)際物流大通道建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。”李芷巍介紹說，“2011年3月19日，‘渝新歐’國(guó)際鐵路正式開通，緊接著，‘漢新歐’、‘蓉新歐’、‘鄭新歐’、‘義新歐’、‘夏新歐’、‘蘭新歐’、‘長(zhǎng)滿歐’、‘合新歐’、‘廣滿歐’……一趟趟中歐班列的開通，成為了國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏ǖ馈＝刂聊壳埃珖?guó)27座城市已開通中歐班列線路51條，到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的29座城市，為‘一帶一路’沿線國(guó)家貿(mào)易暢通提供了有力保障，為實(shí)現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通提供了運(yùn)力保障。”

在李芷巍看來(lái)，“一帶一路”倡議正是需要構(gòu)建起內(nèi)物流部高效運(yùn)轉(zhuǎn)、外部通達(dá)只要國(guó)家目標(biāo)市場(chǎng)的全球物流體系，這些都給智慧物流帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

“連接暢通的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施、安全可靠高效的運(yùn)輸工具、無(wú)縫銜接的供應(yīng)鏈體系、完善的商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、智能化的決策調(diào)度系統(tǒng)，這些特性賦予智慧物流先進(jìn)性和適應(yīng)性，能實(shí)現(xiàn)自發(fā)感知、自然傳導(dǎo)、自我決策、自動(dòng)執(zhí)行。”羅雨澤說，“實(shí)際上，那些‘人不能、人不愿、人不值、人不夠’的地方，便是智慧物流的舞臺(tái)。”

強(qiáng)科技 增合力

“智慧物流是一種可持續(xù)發(fā)展的物流狀態(tài)。”李芷巍說，“企業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、高效系統(tǒng)、發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這四個(gè)層面遞進(jìn)過程中，開辟物流行業(yè)的新時(shí)代。智慧物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)科學(xué)技術(shù)應(yīng)用，‘科學(xué)技術(shù)’強(qiáng)調(diào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，智慧物流通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)全面助推供應(yīng)鏈升級(jí)，將深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式，在‘科學(xué)技術(shù)’的背景下，推動(dòng)新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

也曾有人這么形容智慧物流：在智慧物流中，云平臺(tái)是大腦，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是軀干，標(biāo)準(zhǔn)化是肌肉，信息是血液，包裝是手和腳，連接升級(jí)需要全身心的配合。在智慧物流這個(gè)系統(tǒng)工程中，各個(gè)環(huán)節(jié)要智慧“融合”聯(lián)動(dòng)而成，一個(gè)環(huán)節(jié)不“給力”，都會(huì)對(duì)整個(gè)智慧物流體系的建設(shè)造成嚴(yán)重的阻礙。要實(shí)現(xiàn)智慧物流不是一蹴而就的，需要各方一同推動(dòng)。

要實(shí)現(xiàn)智慧物流不是一蹴而就的，需要各方一同推動(dòng)

就如羅雨澤所說，目前新一輪技術(shù)革命已掀開大幕，信息技術(shù)、人工智能等深刻改變經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式和商業(yè)模式。物流作為一種平臺(tái)橋梁型行業(yè)，更應(yīng)有技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新意識(shí)。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，要利用新技術(shù)加強(qiáng)整合合作，合理布局、科學(xué)分工、密切協(xié)作，做到信息流、物流各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接和流暢轉(zhuǎn)換。

智慧物流要怎樣發(fā)展？羅雨澤表示，一是目標(biāo)導(dǎo)向，二是問題入手，三是增強(qiáng)合力。

所謂目標(biāo)導(dǎo)向，便是智慧物流的發(fā)展目標(biāo)：緊密一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；發(fā)達(dá)完善的硬件設(shè)施，包括高度信息化、智能化的硬件基礎(chǔ)設(shè)施及與之相匹配的交通運(yùn)輸工具；先進(jìn)的管理理念和體制，要堅(jiān)持以人為本、遵從智能、開放、集約、安全、綠色五大原則；健康的物流生態(tài)，各個(gè)業(yè)態(tài)共生共贏，各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)協(xié)同；高度的跨界融合，與生產(chǎn)、商業(yè)、生活功能區(qū)緊密結(jié)合；發(fā)展路徑的可持續(xù)，對(duì)其他標(biāo)準(zhǔn)體系和未來(lái)技術(shù)具有開放性、兼容性和可拓展性。

所謂問題入手，便是現(xiàn)在的物流行業(yè)存在什么樣的問題，我們便針對(duì)這些問題做事情。庫(kù)存率高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢、公路貨運(yùn)行業(yè)“散”、多式聯(lián)運(yùn)“聯(lián)不上、聯(lián)不好”、物流信息共享開放不夠、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等，這些都是目前物流行業(yè)普遍存在的問題。因此，針對(duì)這些問題，要完善提升信息化平臺(tái)，整合優(yōu)化資源配置，提升不同物流方式的兼容性、協(xié)同性，創(chuàng)新物流支持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)新模式。

所謂增強(qiáng)合力，便是各方共同努力推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。政府方面，要完善制度建設(shè)，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境；企業(yè)方面，要順勢(shì)而為，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)創(chuàng)新，發(fā)揮主體作用；協(xié)會(huì)方面，要利用渠道多、人脈廣、信息全的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用；高校方面，要研究總結(jié)、傳播成功商業(yè)模式，加大智慧物流人才培養(yǎng)；金融保險(xiǎn)方面，增強(qiáng)行業(yè)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，開發(fā)適合智慧物流發(fā)展的產(chǎn)品；智庫(kù)方面，要深層分析研究國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為政府和企業(yè)決策提供參考。