燃油車退出后，新能源客車能勝任嗎？

文/張艷文

9月9日，在主題為“新業態，新理念”的“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究，近期還將發布雙積分管理辦法，這意味著燃油車在中國市場將逐漸走向終點，新能源汽車產業化的步伐將加速，新能源客車市場也將迎來重大機遇。

然而，這是否是“揠苗助長”？曾經怕冷怕熱、怕風怕雨的新能源客車是否改掉了身上的“嬌氣”？面對各種復雜運營路況的考驗，其能否像燃油車一樣輕松“勝任”？

從導入期進入成長期

有關統計數據顯示：目前，我國的新能源汽車保有量達到100.4萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。其中，新能源公交車保有量已超過16.4萬輛。2016年，新能源客車占客車市場比重達23.86%，而公交車在新能源客車細分市場的銷量結構占比高達81%，成為新能源客車市場的核心力量。

在近兩年整體市場呈現負增長的狀況下，新能源客車逆勢上揚，對拉動客車市場起到重要的引擎作用。新能源客車市場的良好發展態勢，主要得益于各地方政府對新能源客車地積極推廣。江蘇、河北、海南等省市明確提出新增及更換公交車中，新能源公交車比重不低于50%。

新能源客車的快速發展，加速了相關產業體系的構建，帶動了上下游產業投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業鏈的關鍵環節，目前我國已建立起結構完整、自主可控的新能源客車產業體系。從區域上來看，我國已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業聚集區，成為全球最大的動力電池生產國。

此外，充電基礎設施建設也在穩步推進。截至2017年5月，我國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長。其中，北京、上海、深圳等多個城市充電服務網絡已基本實現規模化運營。可見，新能源客車發展道路上的障礙逐漸被掃除，發展之路也越發順暢。

純電動景區車在珠峰大本營運營

牡丹江純電動公交車

引領者與踐行者的步伐拉動行業提速

面對大好的市場前景，中國客車制造企業自然“不甘落后”，經歷了學走路時的“蹣跚”、發育期的“虛胖”后，新能源客車已逐步變得強大，正在逐步擺脫政府補貼的“庇護”，開啟了新的逐夢之旅。

作為客車行業的龍頭，宇通在新能源客車技術研發方面厚積薄發，不斷創新。目前，宇通新能源研發中心已形成了以16名博士為核心的580人研發團隊，自主研發了同軸混聯構型、發動機智能啟停、五合一控制器和復合電源等多項核心技術。據了解，2016年，宇通推廣新能源客車26856輛，市場占有率24.5%，高居行業第一。從2010年到2016年，宇通在鄭州、廣州、天津、撫順、秦皇島、杭州等291個城市推廣節能與新能源客車61152輛，并已出口法國、卡塔爾、臺灣等國家或地區。

從“脆弱”變“堅強 ”

當然，新能源客車企業想要長遠的發展，就必須使產品真正滿足道路行駛的多樣化要求。當前，我國新能源客車產品已具備了耐寒、耐熱、耐濕、適應高海拔等特性，正在實現自我蛻變與升華。

以宇通客車為例，其新能源產品已覆蓋東北、西北等冬季寒冷地區。目前，宇通在東北地區的保有量大約為4200輛，其中，純電動客車1865輛，插電式混合動力客車2334輛。宇通針對低溫高寒地區，專門推出了“宇通插電式高寒解決方案”，以及采用以智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量的方法，推出了“宇通高寒純電動解決方案”。

在高溫多雨環境下，電池爆炸隱患值得警惕，在防火方面，宇通采用安全性更高的電池關鍵材料：熱穩定性良好的正極材料、耐溫性更高的陶瓷隔膜、加入阻燃添加劑的電解液，從根本上提高動力電池防火安全性能，確保不起火、不爆炸，安全可控；南方持續暴雨天氣對電池的防水性能也是一個極大的考驗，而宇通卻在嚴格執行國家標準的情況下，向社會交出了一份完美的答卷：車輛在退電狀態，在水深50厘米的水池中浸泡24小時，之后打開總開關，并將點火開關開至ON擋，2小時內車輛不起火、不爆炸，宇通在24小時后仍滿足此條件要求。

在海拔5200米的珠峰大本營，宇通純電動客車同樣實現了成功運行。據悉，該輛純電動客車的運營線路是將旅客從酒店運送至珠峰紀念碑處，單程21公里，其中末端4公里為石子路，道路為雙向車道，最大坡度為7%-8%，海拔高度從4657米至5168米。運營時間最低氣溫0度左右，最高氣溫25度左右。在這種情況下，這輛純電動客車實現了每天運行5個往返，日運營里程210公里左右，充滿電僅需1個小時。

中國新能源客車的進步是有目共睹的，無論是從技術上還是從功能上均取得了質的飛躍，足以為中國新能源客車發展注入更多信心。未來，新能源客車的發展方向為電動化、智能網聯化、輕量化，中國客車制造企業須不斷適應新的市場規則，不斷布局，深入探索綠色發展路徑。