公路工程二灰碎石基層施工技術

楊國紅

摘 要：公路工程建設中路面施工極為關鍵，不僅影響著道路行車舒適度，也與其使用年限關系密切，因此需要根據施工路段的實際情況，選擇合適的技術來提高路面施工的質量。基層是路面結構的主要承力部分，對其強度有著更高要求。本文在充分了解二灰碎石基層概況的基礎上，結合具體案例，對公路工程工程二灰碎石基層施工準備、施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；概況

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0113-02

1 二灰碎石基層的概況

面層、基層及墊層是構成路面結構的主要部分，基層位于面層與墊層之間，其主要承受面層傳遞的車輪垂直力，且將該作用力向墊層或土基進行擴散。但因面層滲水或地下水都會損害基層，在基層施工中必須選取高強度、大剛度且水穩性良好的材料。本文以二灰碎石作為主要施工材料，二灰碎石也被稱為二灰穩定碎石，其所包含成分為無機結合料石灰、粉煤灰及級配碎石，以上材料拌和適量水，經壓實及養生施工后形成強度較高的半剛性結構即為二灰碎石。選取二灰碎石基層施工，可大大提升路面承載能力，提高工程質量。

2 公路工程二灰碎石基層施工準備

某公路工程選取二灰碎石基層施工，厚度為45cm，按照每層厚度15cm分3層施工，工程量為1572m2，0.7mpa為二灰碎石7天無側限抗壓強度，97%為其壓實度。根據施工要求，應合理配備施工材料及機械設備，并做好以下施工準備工作。

2.1 機械準備

根據施工要求，合理配置施工機械設備，根據工程建設所需，主要選取的施工機械如表1所示。

2.2 材料準備

石灰：根據相關規范規定，使用石灰前一周應做好消解工作，保證石灰粉能由10mm篩孔通過，且快速使用，篩除沒有消解的生石灰塊。如消解后的石灰經過雨期或存儲時間過長，需通過試驗進行質量鑒定，按照活性氧化物含量對其使用情況進行確定。

粉煤灰：二灰碎石混合料選取干、濕粉煤灰均可，但需在35%以內控制濕粉煤灰含水量。

級配碎石：碎石最大粒徑控制在37.5mm以內，壓碎值應低于30%。

水：PH值在6.0～8.0的城市居民飲用自來水或地下水即可，水中不得含有有害雜質。

2.3 施工測量

間隔10m沿縱向在基層邊緣外30cm位置設置基準樁，直徑為15mm。選取螺栓在基準樁進行鐵制橫梁固定，完成高程測量作業后在將橫梁固定牢固，要求以水平狀設置橫梁。將3mm直徑的鋼絲繩基準線安設至基準樁橫梁刻梁槽，防止在橫梁上基準線隨意晃動。以30cm作為基準線頂面距離二灰碎石基層面之間的最大間距。通過緊線器將基準線兩端拉緊，且在800N以上控制拉力，根據施工要求，指派專人看好樁與基準線，避免出現意外、偏差。

2.4 基層清理

二灰碎石基層施工前，應對底基層各項指標進行檢驗，保證滿足設計要求，如高層、寬度、厚度等，嚴禁出現松散、坑洼及彈軟等問題。同時做好底基層清理及保濕工作，將其雜物清理干凈，并將二灰碎石層鋪筑寬度線畫出。

3 公路工程二灰碎石基層施工工藝

3.1 混合料拌和

混合料在中心站集中半盒，選取的機械設備為連續式拌和機。根據設計配合比，依次將各類材料，如石灰、粉煤灰及碎石向拌和機內投入，并加入適量水開始均勻攪拌。拌和時，相比最佳含水率，應多出1%左右，混合料拌和后，應保證不會出現結塊、結團現象。拌和前，需先做好設備調整工作，拌和過程中則需實時檢測材料的含灰量等。同時充分考慮施工現場的攤鋪能力，保證混合料拌和量略有剩余，混合料完成拌和作業后需及時選取自卸汽車向攤鋪段運輸，堆放混合料的時間應控制在24h以內，做好及時處理工作。

3.2 混合料運輸

二灰碎石混合料運輸可選取大型自卸汽車，嚴格按照每天產量，合理配合充足的汽車數量，保證混合料能夠及時向攤鋪段運送。充分考慮攤鋪速度、拌和能力，確定汽車數量。要求運輸前清理干凈車輛，每天完成運輸作業后需及時做好清掃沖洗工作，如運輸距離較遠，則需將篷布覆蓋到混合料上，避免水分流失過多，及材料離析。

3.3 混合料攤鋪

選取一臺攤鋪機進行二灰碎石混合料攤鋪施工，順著基準線通過攤鋪機傳感器控制高程。攤鋪機到位后，可按照每分鐘2到4m的攤鋪速度施工，保證前面處于等待狀態的運料車超過2輛，混合料攤鋪施工中應做到連續、勻速施工。相比最佳含水率，混合料攤鋪時含水率應多出1%左右，以補償攤鋪過程水分損失。選取水準儀在攤鋪時對實際攤鋪高程進行準確測量，隨后按照混合料初鋪后的具體高程偏差進行適當調整，保證攤鋪工作順利進行。攤鋪過程中，做好找補材料工作，保證表面平整。

3.4 混合料壓實

攤鋪成型后，混合料含水率應在最佳含水率以上。在半幅全寬范圍內選取振動壓路機進行施工。直線段應從路肩兩側逐步碾壓到中間位置，超高段碾壓時則應從內側逐步向外側路肩碾壓。保證碾壓始終按照從低到高的順序施工。碾壓施工過程中，輪跡重疊寬度為1/2輪寬，相近兩段碾壓連接位置，需錯成橫向45°階梯狀進行施工。在完成或正在碾壓段禁止碾壓機械急剎車、急轉彎。同時按照施工當天天氣情況，或施工期氣溫合理確定碾壓段。如氣溫較高的情況下，水分損失過大，可適當減少碾壓段長度；則氣溫較低時，水分損失不大，可適當增加碾壓段長度。通常情況下，混合料從“拌和—碾壓成型”所需時間必須在2.5h之間，且50m為最長碾壓段。

3.5 養護

養護工作作為二灰碎石基層施工的最后環節，對基層質量至關重要。因石灰粉煤灰基層表面極易風干，如養護不到位，不僅會對提升強度造成嚴重影響，還會出現揚塵問題。為此，必須在完成碾壓作業隔天開始養護施工，一般以灑水保濕為主。根據施工現場實際情況確定每天灑水次數，保證表層始終濕潤，且在7d以上控制養護時間。該階段禁止車輛通行，灑水車除外。endprint

4 公路工程二灰碎石基層施工質量控制

（1）伴隨社會經濟的快速發展，我國道路工程建設行業也得到了極大的發展。公路工程作為道路交通發展的主要形式之一，其施工技術應用是否合理與工程質量息息相關，為此，必須重視施工技術的合理選擇。灰土擠密樁技術在公路工程施工中的應用，有效改善了地基承載力，充分提升了工程整體性。為此，在規范施工工藝的基礎上，必須做好施工質量控制工作。（2）原材料對于二灰碎石基層施工質量有直接影響，必須加強質量控制措施，嚴格遵循規范標準要求，對各項原材料的性能指標進行檢驗。此外，在拌合過程中，應實時檢查混合料的均勻性，不得存在花白料和離析現象，若出現花白石子，需分析具體原因，并采取必要的改進措施。同時注重混合料的質量驗收，確保其各項指標與設計要求一致，檢測攤鋪、碾壓等各個階段混合料的溫度、均勻性。（3）灰土擠密樁具體施工過程中，施工單位應該樹立質量意識，定期組織技術人員對二灰碎石基層施工質量進行檢測，及時發現在施工過程中存在的問題，并采取相應的處理措施，盡量避免存在安全隱患。另外，還需要加強施工人員的技術培訓，使他們能夠充分掌握技術標準和要求，規范施。（4）運輸混合料時，需覆蓋篷布，做好道路灑水工作，防止出現揚塵。不得在大風天氣下進行拌和施工，盡可能減少空氣污染。攤鋪混合料時，為避免出現骨料離析問題，需及時均勻翻拌施工。根據施工現場實際情況，需在10～20cm之間控制混合料壓實厚度。碾壓時，施工人員應與運行的機械設備之間保持一定距離，避免機械誤傷。（5）雨季需分段進行二灰碎石施工，下雨前整平好所鋪灰料，設置好排水設置，避免二灰碎石浸水，特殊情況下還應覆蓋路床，該施工階段應封鎖好路口，嚴禁路面被踩踏。

5 結語

綜上所述，伴隨國民經濟快速發展，我國機動車保有量不斷攀升，道路工程在使用過程中承擔了更大的交通壓力，要求提高其質量及穩定性，以滿足車輛通行需求。作為公路工程工程重要構成部分，路面基層的承載能力及穩定性對其使用性能造成直接影響，必須結合工程實際情況，充分掌握地質條件，選取科學施工技術。二灰碎石基層在具體應用過程中，可大大提升路面承載能力，提高工程質量。

參考文獻

[1]熊培剛.淺談公路改造工程二灰碎石基層施工工藝與質量控制[J].現代營銷（學苑版），2010，（09）：62-63.endprint