熱壓式瀝青混合料路面施工技術研究

李玲

摘 要：自改革開放以后，我國國民經濟迅速提升，公路工程作為國民經濟建設的基礎設施，也得到了快速發展。瀝青路面是高等級路面常用形式，其礦料間具有極強粘結力，且混合料強度、穩定性良好，大大提升了整體路面性能及質量。作為一種細集料斷級配瀝青混合料，熱壓式瀝青混合料路面相比其他路面，耐久性、抗滑性更佳。本文結合具體案例，對熱壓式瀝青混合料路面施工工藝等內容進行了分析與探究。

關鍵詞：熱壓式瀝青混合料；路面施工；施工工藝

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0132-01

當前我國90%以上的高等級公路已選用瀝青路面結構形式，該路面具有良好表面抗滑性，且施工和易性強，便于后期維護。熱壓式瀝青混合料路面屬于懸浮密實性結構，瀝青、細集料與礦料構成的膠漿勁度是其強度主要來源，抗水損能力強。特別是在天氣寒冷地區該路面更具優勢，不僅能夠降低成本、提高資源利用率，還能有效緩解優質集料缺乏問題。因此進一步研究熱壓式瀝青混合料路面施工技術意義重大。

1 工程概況

某道路改建工程施工路段地形較為復雜，沿線海拔高。全年冬季長，氣溫低。道路施工總長度為80km，其中三級公路段起止樁號為K0+000～K46+500，二級公路段起止樁號為K46+500～K83+708.7。每小時設計時速為30～40km，8.5m為路基寬度。為確保工程質量，現以路面抗滑性能作為鋪設公路的一項重要指標。作為一種獨特的路面抗滑形式，熱壓式瀝青混合料路面在國內外已經得到了普遍認可。利用嵌入常規瀝青混合料層的預拌瀝青碎石形成的構造可發揮熱壓式瀝青混合料較強抗滑作用。

2 熱壓式瀝青混合料路面施工準備

2.1 原材料準備

于路面質量、使用性能而言，原材料性能影響巨大。據調查研究顯示，該路段嚴重缺乏路面材料，僅有花崗巖符合瀝青混合料使用需求。此類材料為酸性，無法充分黏結瀝青，且對混合料水穩性及抗凍能力具有不利影響。基于經濟性原理，必須合理選擇施工材料。本工程就地取材，混合料集料選取花崗巖碎石、花崗巖機制砂，混合料膠結料以SBS改性瀝青為主，且將4%抗剝落劑摻加到瀝青內，以此實現集料和瀝青有效黏結。選取石灰石礦粉作為填料，84.6%為0.075mm通過率，密度為2.775g/cm3。

2.2 配合比設計

根據室內試驗結果研究，試驗段試鋪級配選取兩組，即細型級配與粗型級配。6.4%為油石比。并做好路用性能驗證，結果如下表1所示。

由此可見，以上兩組級配都滿足我國相關規范規定，當粗集料含量在40%以上時，通過車轍試驗顯示，相比細級配，粗級配動穩定度較低，則表明集料骨架并不是熱壓式瀝青混合料強度的來源，則其強度主要來自于瀝青膠漿勁度。

2.3 試驗段鋪筑

根據施工要求，需進行試驗段試鋪作業，本工程選取2段試驗段進行施工，其中100m長試驗段起止樁號為K74+ 570～K74+670，50長試驗段起止樁號為K72+820～K72 +870。且以粗、細兩種級配鋪筑。施工前期，需全幅封閉施工段交通，嚴禁車輛通行，且將安全指示標志等設置到相應位置。

3 熱壓式瀝青混合料路面施工工藝

3.1 預拌碎石準備

在制備瀝青混合料前，應進行碎石預拌施工。因該施工段選取花崗巖集料，按照相關規范規定，瀝青預拌碎石級配用油量需控制在1.2%～1.8%之間，但因瀝青碎石具有較為嚴重的粘附現象，現場生產預拌瀝青碎石難以分開，因此可選取0.9%瀝青用量。待拌合冷卻，瀝青預拌碎石后，即可按每袋60kg重裝袋保存。

3.2 拌和瀝青混合料

選取間歇式拌合樓拌和熱壓式瀝青混合料，選取拌合樓拌和瀝青混合料，可有效避免粉塵，并可拌和溫度實時檢測。利用計算機設備全程自動控制拌和過程，并對各盤拌和記錄進行打印，保證拌和樓每天生產量滿足現場攤鋪需求。因熱壓式瀝青混合料級配總體較細，為避免車轍問題在鋪路早期產生，需將高模量改性劑適量添加到混合料，進而達到混合料抗高溫性能有效提升的作用。

3.3 攤鋪施工

根據每平方米12kg撒布量在瀝青混合料攤鋪前對每5m所需預拌碎石袋數進行了準確計算，8.5m為其攤鋪寬度，60kg為各袋重量，間隔5m進行預拌碎石合理放置，袋數為9袋，為人工碎石撒布施工提供便利。撒布時在5m范圍內均勻撒布完預先放置的預拌碎石。攤鋪嵌入層瀝青混合料層前，需先檢測各項指標，如中面層高程、寬度等，其表面選取灑水車進行清理，保證表面潔凈無雜物。粘層油需前提2h進行噴灑，如損壞粘層，需做好補灑作業后再行施工。選取ABG-325攤鋪機進行瀝青混合料攤鋪施工，臺數為1臺，8.5m為攤鋪寬度，5cm為松鋪厚度。為防止碾壓多次進行，需在每分鐘1～3m之間合理控制攤鋪機速度。且對攤鋪狀態進行適當調整，保證各部件相互匹配。攤鋪過程中應保證其溫度滿足165℃規定。

3.4 碾壓施工

完成上述作業后，即可選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓時為避免粘黏車輪可適當灑水，以噴霧狀水為主，且對噴霧量加以嚴控，避免混合料初壓后溫度過低。待初壓溫度滿足145℃要求后，即可選取人工方式進行瀝青預拌碎石撒布，此時133℃為碎石撒布時的溫度。完成撒布碎石作業后，需碾壓熱壓式瀝青抗滑表層，此時112℃為開始壓實的溫度。選取雙鋼輪壓路機進行振動碾壓，遍數為6遍，隨后測量溫度為100℃，以此完成碾壓施工。具體溫度控制如表2所示。

4 熱壓式瀝青混合料路面質量控制

為更好提升工程質量，必須做好熱壓式瀝青混合料路面施工質量工作，做好質量檢測、級配及施工控制，才能確保工程施工質量。

（1）級配控制。拌合樓開始工作后，由各熱倉下料口取料作為篩分試驗，對當天具體生產級配曲線與目標配合比設計規定是否相符進行驗證。如兩者級配差距較大，篩分頻率可加強。以實際篩分數據作為標準，利用熱倉比例調節法，確保生產級配與目標配合比設計要求相符。（2）檢查瀝青混合料。選取目測法觀測裝車混合料的均勻性，避免產生花白、離析問題。根據施工要求，混合料當天生產后進行各項試驗，如油石比、礦料級配等，對混合料質量進行檢測。（3）施工控制。保證下承層干凈、無雜物。保證兩輛機械設備之間具有安全距離，銜接緊密，保證施工連續性。碾壓施工溫度應控制在100℃以上。攤鋪施工中要求每分鐘2到4m之間控制碾壓速度，碾壓速度每小時控制在3km以內。為防止出現輪胎被粘黏問題，需選取噴水碾壓法進行施工，但必須對噴水量加以嚴格控制，保證混合料溫度滿足設計要求及終壓溫度需求。（4）質量檢測。現場鉆芯取樣，對路面壓實度、密度及粘結強度進行測定，以此保證混合料松鋪系數、壓實度滿足設計要求。根據施工規定，在12.5%以內控制路面厚度實測值和設計值間的誤差。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟的高速發展，我國公路工程行業也得到了突飛猛進的發展。熱壓式瀝青混合料路面作為公路路面的主要類型，其施工技術水平的高低直接影響工程整體質量。為此，必須嚴格按照施工現場實際情況，重視施工技術，做好施工準備，規范施工工藝，只有這樣才能實現工程質量的提升，才能推動整個行業的發展。

參考文獻

[1]吳軍.瀝青結合料對排水瀝青混合料路用性能的影響研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017，（08）：166-168.endprint