關于城市軌道電氣實訓室管理及使用深度的調查報告

曾潔+謝意

摘 要：隨著全國各大城市地鐵交通的發展，全國各地的職業院校相繼建設自己的地鐵實訓基地，大力開展地鐵實訓課程的培訓，加強校企可作，以一帶一路的思想引領職業教育的發展。地鐵實訓基地的建設，管理和使用是否達到我們預期的效果，怎樣合理的設計、管理和使用實訓室及實訓設備。通過對電氣實訓室管理及使用深度的調查，提出對城市軌道電氣實訓基地建設意見和管理要求。

關鍵詞：城市軌道；地鐵；實訓室；實訓設備；保養與維修；管理

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）01-0198-02

1 引言

2017年8月20日我有幸來到南京鐵道職業技術學院（以下簡稱“南鐵院”）參觀學習。

南京鐵道職業技術學院是江蘇省省級示范性高職院校，其前身是創建于1941年的南京特別市立第一職業中學，1955年起更名為南京鐵路運輸學校，長期隸屬鐵道部管理。2002年學校升格為高等職業技術學院，更名為南京鐵道職業技術學院，2004年成建制由鐵道部劃轉江蘇省地方管理。

2 南鐵院簡介

南鐵院與上海鐵路局有著淵源的聯系。該校新校區的建設得到了江蘇省教育廳和上海鐵路局高度重視，并取得省路雙方共建南京鐵道職業技術學院的協議書。該校的選址，就利用了現有的津浦鐵路資源，將津浦鐵路的尾段納入新校區的校園東北側，實現了與企業的資源共享，減少學校重復建設，同時也有利于給在校學生提供全真的實習、實驗場所，實現理論學習與實踐的高度統一。

南鐵院與南京地鐵公司的關系也非常的緊密。他們電氣分院的院長曾經在南京地鐵轉從事電氣專業工作，跟隨他一起進入學校的還有一批從工作一線上退下來的電氣設備，包括10kV開關柜進線、出線、母聯以及母線設備柜。在南鐵院管理電氣一次高壓設備的實訓老師，也是有過南京地鐵供電方面的從業經驗，并且在南京鐵路部門的電氣專業也有過從業經驗。

3 調查內容

南鐵院的電氣實訓室管理采用的是由專業老師（使用該實訓室上課的老師）對實訓設備進行維護和維修。管理人員只對實訓室及實訓設備進行產權管理。南鐵院電氣實訓室對外參觀的接待也屬于專業課老師的工作內容。

這種管理方式的優點是：縮短發現問題的時間。因為設備故障百分之九十五是在上課使用的過程中發現的。這些故障可能是因為學生的不正規操作，也可能是設備本來的缺陷或者是系統的不穩定性所造成。使用設備上課的老師是第一個發現故障的人。如果由這個人來進行設備的維護和維修，將會省去中間的匯報環節。

還有一種管理方式是采用設置專門的實訓（基地）辦公室。由實訓辦公室的行政人員對實訓設備進行維護維修和管理，當然也包括所有的接待工作。如果實訓辦公的行政人員兼任實訓課老師，對于實訓設備的管理與維護工作就會及時而高效。如果實訓辦公室的行政人員只負責維護維修和管理，而實訓課由另外的專業課老師來主講，就會加大設備維護維修以及管理的工作量。因為上課老師發現問題需要向實訓室行政人員反映，在反映的過程中，可能會出現反映問題失真或者不及時，這又會反過來影響后續的實訓課上課效果。

4 管理及使用情況分析

實訓室管理工作中最復雜和最繁瑣的就是設備的維護維修。這項工作要求對設備的工作原理機械構成，以及該設備與系統其它設備硬軟件的聯系都需要不同程度的了解和掌握。

目前國內沒有一個成熟的實訓系統設計生產企業。對于各個學校的教學要求大多是采用訂購與企業一模一樣的硬件設備來進行教學。由于教學和真實工作還是有所區別，或者是資金有限不能配置完整的硬件設備組成系統等等問題，一個完全按照企業工作背景環境采購的硬件設備不一定能完全滿足教學要求。例如一臺自動售票機，正常情況下，地鐵公司打開自動售票機后柜門進行票箱和錢柜清點可能只需一天一次。但是在教學過程中，老師講解就需要打開自動售票機后柜門演示操作至少一次。如果一個班有30個學生，按每個學生人均操作一次估算，那一次課上下來這臺自動售票機的后柜門及票箱和錢箱至少得操作30次。一臺自動售票機一次課的損耗相當于在地鐵公司服役一個月的損耗。所以實訓設備的折舊要比企業設備折舊快很多，出現問題的頻率也比企業的大。在設備維修和拆裝的訓練過程中，經常會出現零件損壞或丟失的問題，有些硬件設備在進行過數次拆裝訓練后，就不能正常工作了。所以，考慮到節約運行成本和增加設備的使用壽命，建議進行結構認知、拆裝以及結構檢修訓練教學的實訓設備應與功能性硬件設備分開配置。這樣的硬件可以不具備功能，但是要有完整的結構和組件。

而且對于實訓系統的使用者，很可能并沒有參與實訓系統的設計，僅僅靠調試廠家的短暫培訓是不能保證該實訓系統后期正常使用的。以南鐵院調度系統實訓室為例。該系統在建成初期，可以與變電所故障驗證系統實現綜合自動化系統的“四遙”功能，可監控設備的運行狀態以及遠程控制開關設備的開斷。只是系統偶爾會出現第二天上課無法正常開機，要開好幾次才能使用。后來咨詢廠家說企業里的調度系統幾乎是從來不停電的。此后該系統再沒有人為關機以后，無法正常開機的情況得以改善。之后有一次學校意外停電，隨后系統有長達半年無法啟動。學校聯系廠家，因過保修期，所以廠家不給解決。該校要在這個系統上新擴建一套保護裝置，本來希望這套保護裝置的廠家能幫忙修復系統故障，最后還是以失敗告終。后來請到企業里的維護人員排查了很久才發現是硬件設備損壞造成的。更換了硬件以后，該系統也不能與其他實訓室的設備進行聯絡，只能給學生進行報文的讀寫培訓。

以我校軌道交通實訓基地為例，自2015年該基地一期建成投入使用至今，幾乎所有的實訓室都多多少少的出現過硬件或軟件故障。記得有一次閘機門無法閉合，聯系廠家無果，中間承包商嘗試了很久都沒修好。最后還是我們實訓辦公室的老師找來設備說明書，把可能引起故障的部位都排查了一遍，最終發現是一對傳感器由于微小偏移無法對焦，使得傳感器誤判為兩個門之間一直有障礙物，導致無法正常關門。endprint

所以最高效的實訓室管理方案是成立專門的實訓室管理辦公室，由辦公室的成員承擔所有的實訓課程，以及實訓設備的管理、維護及維修工作。

在南鐵院我們重點參觀了該校獲得江蘇省教學成果獎二等獎、第三屆職業技術教育科學研究成果三等獎的研究成果。該成果最大的特點就是用繼電器和PLC實現10kV開關柜一次設備常用故障模擬。包括接地故障、相間短路、過流速斷等。

我認為調度系統實訓室是一個比較有特點實訓室，該實訓室采用的是國電的一套綜合自動化，可實現對現場設備的狀態監視與遠動控制。以及報文的讀寫和抄送。該校使用的教學報文是直接沿用南京地鐵企業用稿，非常貼近工作場景。我認為最實用的實訓室是可實現開關柜斷路器拆裝的實訓室，該實訓室可進行開關柜斷路器拆裝和檢修的教學。

5 結論及建議

綜合這次的調查，我認為實訓室至少需要實現的功能是最基本的一級功能，實訓室應該要實現的功能為二級功能，體現實訓室教學水平和服務社會的程度的功能屬于三級功能，詳情見表1。

對于怎樣合理開發、利用一個實訓室，給出建議如下：

后期使用實訓室上課的老師應參與實訓室的設計以及實訓設備的定制。當然，這要求這些老師必須要有實訓課的講授經驗。實訓室課程的設計要先于實訓室的設計。比如在實訓室的課程是理論課與實訓課分開上，還是上理實一體化課程？每堂課容納多少個學生？每次實訓課安排多少個任務？每個任務如何進行考核？每個任務怎樣進行分組？

以上這些問題直接決定了實訓課程需要的場地大小，硬件設備的配置。

開闊地帶是否需需要配置音響系統，實操演示怎樣讓站在外圍的同學既能聽不也能看到老師講授和演示的內容。

當然，任課老師的需求，并不一定全部都能實現。場地的局限性或者資金的有限性，某些上課的功能不能完全實現，或者需要借助軟件的模擬來實現。實訓系統設計完以后，又對任課老師的課程設計提出新的要求。于是，需要任課老師在原來的課程設計方案上進行調整和改進。

對于這次參觀學習，我認為南鐵院做得比較成功的有以下幾點：

（1）對于企業訂單班的人才培養方案和技能考核要求是由企業專家來制定的。學校的老師只是這個培養方案和考核標準的執行者和考核者。

（2）企業設有專門的培訓科與學校對接。

（3）企業專家到校上課成為他們本質工作的一部分。endprint