限行過后，他們怎么說？

人物：賈先生

身份：新能源車主

愛車：比亞迪唐

關鍵詞：不限行，爽！

作為新能源的領導者，比亞迪近年來一直在研發新能源車型，不管在車型的顏值、性能、配置還是在市場銷量以及口碑方面，都走到了前列。首先接受采訪的是一名比亞迪唐的車主，前陣子他的愛車剛剛換上綠牌之后，可讓他神氣了一段時間。“先不說其他的，開車在路上的時候，綠色的新能源車牌就是會受到更多的關注。”賈先生言語間表露出驕傲之情。

賈先生表示，在成都出臺新能源不限行的政策之后，他就成為了最大的受益者。“以前沒買新能源的時候，每周三我都限行。接送孩子上下學，還是很不方便。”賈先生說。

“當時增購了新能源車，就是考慮到新能源車節能省油，適合上下班通勤。現在沒想到，還沾上了新能源車不限行的光。”賈先生說。

新能源車在成都不僅享受不限行的待遇，而且還可以享受公共停車場免費停車2小時的“優待”。在他看來，政府大力發展新能源車還是非常有必要的。“眾所周知，這幾年霧霾比較嚴重，新能源車不僅節能，而且減排，這對環境的保護是很重要的。”賈先生說。

人物：小蔣

年齡：26歲

身份：成都EV CAR的忠實用戶

關鍵詞：租車更方便，且還不限行

要說2017年的一個熱詞，那說是“共享”絕不為過。在一年之內，共享雨傘、共享單車、共享充電寶等共享產品風靡，慢慢進入千家萬戶。而在這其中，共享汽車可能是所有共享產品之中，價格最高的。而在成都，共享汽車業開始慢慢被更多人熟知。成都雙流機場、各大商場以及很多小區的地下停車場，都有共享汽車的充電停靠點。

小蔣就是EVCAR的忠實用戶。“我家樓下正好有一個共享汽車的停靠點，平時去機場出差的時候，我就從樓下掃碼開一輛到機場。一分鐘五毛錢，不堵車的時候，10塊錢就能到機場。”小蔣表示。據他的介紹，他當時通過朋友的推薦，下載了EVCAR軟件，剛注冊的時候，就送給了他幾十元的券。“有一次，我開車出去，一共花了18塊錢，抵用券就抵了10元錢，這還是非常劃算的。”

比起如今的滴滴、曹操專車等打車軟件，小蔣更喜歡汽車分時租賃的業務。

人物：小劉

年齡：23歲

身份：在買轎車和新能源車間糾結之人

關鍵詞：新能源和傳統燃油到底哪個靠譜？

在北京、深圳、杭州等城市，新能源車已經成為了生活的常態，在街邊走就經常能看到。

而剛大學畢業的小劉，準備留在成都，而他的父母也想買一輛車給他，當作上班的代步工具。

“這個成都新能源車的牌照不限行的政策剛剛出來，我爸媽給我購車的意見就產生了分歧。”小劉無奈的說。本來，他的父母準備花25萬給他買一輛二線豪華品牌的車型，不僅好看而且好開。“但是，現在我爸爸就想給我買個新能源車，說是一周七天都不限行，而且能給省很多的油錢，節省生活上的開支。”小劉表示。

其實，小劉也代表了如今很多想購買汽車的“預備車主”。很多人看到政策出來之后，就想“一步到位”，直接多花一些錢，購買新能源車型，這樣不僅能拿到現在很火的新能源綠牌，而且還能一周不限行、用車方便，并且節省生活的開支。

人物：李先生

身份：二環生活，一環內上班的本地人

關鍵詞：地鐵、公交也很方便

在新的限行政策出現之前，李先生幾乎感受不到限行給他生活帶來的影響。安家在二環內，上班在一環內，李先生可是很多人眼中的“人生贏家”。“以前就是覺得，限行好像離我很遠，因為成都當時只在二環到三環之間限行，所以我如果只是上下班開車，基本不會受到什么影響。”李先生說。

但是，新的限行政策一出來之后，李先生坦言生活也受到了很大的影響。“剛剛開始限行的時候，到我限行的前一天我就開始犯愁，上班高峰期滴滴不好打車，坐地鐵和公交，一想到人擠人的畫面，就覺得頭大。”李先生說。

如今，限行已經開始了近一個月。他現在意識到，其實對于汽車出行，遠沒有他想象中那么依賴。“如果早晨起得早，我就騎小黃車過去上班，正好鍛煉身體。如果起得晚，我就坐地鐵過去，只有三站路，其實也很快。”李先生說道。

如今，李先生即使在不限行的時候，也經常乘坐公共交通工具出行。“我家到公司之間，其實比較堵，如果天天開車的話，用車成本其實很高。所以，現在沒事的時候，我就直接坐地鐵，更方便。”李先生說。endprint