新能源是絕對受益者

成都新的限行政策出現后，您認為會給乘用車銷售領域帶來哪些影響？

主要涉及兩個方面，首先對新能源汽車非常有利。眾所周知，新能源車在成都是不限行的，所以新的限行政策的出現，對新能源車的銷售是一個拉動作用。我身邊準備買車或者看車的人，都開始著眼于新能源。在這其中，我認為15萬左右的新能源車是一個比較大的爆發點。

對傳統燃油車方面，可能會有一些明顯的壓制作用。而且，新的限行政策從之前的二環到三環區域，變為了現在的整個繞城高速內。包括身邊的朋友，也在說準備等一等。我認為這個“等一等”也分為兩個方面，如果限行是持續性的，或者變為常態，那很多人就會從傳統燃油車，向新能源車的方向考慮。如果是間歇性的，比如霧霾天氣實行限行政策，天氣一好就放開，這樣的話周期短，不會太影響到消費者的決策。

總之，對傳統燃油車會有一些沖擊，但對新能源是個利好。

那您覺得，這些影響對整個汽車行業的發展是好是壞呢？

我認為是好事。首先就是國家在推新能源的戰略，也采取了給予新能源車補貼，給路權這樣一些措施。而對于地方來說，限行政策可以緩解交通壓力、改善空氣污染等，對于新能源車的發展來說是好的。總體來講，站在行業的角度來看的話，我們不能單純看銷量，而是要更多的關注結構的變化。比如相比于往年，今年增長的車型當中，結構占比是怎樣的，這個很重要。

你認為新的限行政策實施之后，最大的受益者是誰？

新能源車是最大的受益者。首先是售價較低的傳統燃油車，會隨著市場的發展變得越來越少。新能源車本身成本高，而相同價位來說，新能源車的檔次以及配置會比同價位燃油車更高一些，因為國家有補貼，這對提升我們車輛的檔次也有一定的促進作用。長此以往，低端車的市場越來越小。這是站在普通消費者的角度上看。

據我了解，很多傳統汽車從業人員對新能源汽車并不看好，您怎么看待這件事？

我認為主流車企可能不是不看好新能源產業，而是還不愿意承認。在中國汽車市場這塊大蛋糕中，主流車企還是占大多數。而就擁有百年汽車工業的品牌來說，它的積累和沉淀，是互聯網造車這個汽車行業的后來者，沒有辦法超越的。而對于他們來說，想要超越百年車企，需要的就是“彎道超車”。依靠另一種技術支持實現造車夢。現在據我了解，雖然很多傳統車企說并不看好新能源汽車，但是它們也在潛心研發新能源。

在未來的10年、20年或者更長的一段時間，新能源占比會有明顯的提升嗎？有沒有可能完全取代傳統燃油車？

站在一個相當長的時期來看，我認為可以用清潔能源來代替新能源這個概念。清潔能源包括新能源，在15年這個時間段內，清潔能源的車會大批量的出現，而傳統柴油車會逐漸減少。而清潔能源包括電動車、天然氣汽車、氫能源汽車等一系列對環境貢獻更有優勢的汽車。

在我看來，清潔能源是未來的趨勢，而從能源結構來講也會更加的多樣化一些。20年之后，能源結構和來源不能是單一、也不能是唯一的。正因為有了多樣化，才有競爭。endprint