船舶事故人為因素分析及人員培訓的思考

摘要：我國海運能力低能耗，適應性強，能國際航運，大力發展航運，展現活力，在現代化建設中發揮重要作用。但是，由于人為因素等的影響，船舶事故不斷出現。本文分析了船舶相關事故的人為因素，

關鍵詞：船舶事故 人為因素 解決方案

一、船舶安全人為原因分析意義

船舶行業高風險，船舶全天候航行，有水文及地理因素（如礁石，窄小的水道），極差的氣候因素（如霧，臺風），船舶技術條件（如設備故障）等很多原因，事故是不可避免的，但這些客觀因素可以減少甚至消除主觀主動性，而事故救援有限，救援工作絕大多數能夠只是依賴我們的船員自身。因此要思考人為因素，這點可以從船舶的嚴重事態討論。提升船舶的安全性有很大的意義。那么，我們如何保護船舶的航運安全，有效防止船舶事故的發生，保持好的海上運輸秩序。全面正確分析把握人為原因。特別是船員的專業技術能力，自身素養，體能等綜合素質，加強船員的安全意識和技能，以防止船舶事故發生。并提出了相應的解決方案，希望對船運安全性及船員自身有所幫助。

二、船舶事故人為原因分析

（一）船員自身因素

1.人們有一定的感覺局限，不能感受到外面的所有信息，也不能在某些事故征兆中察覺到。

2.人們的注意力有限制，哪怕努力集中，不可避免地會走神，不能全神貫注。

3.人的反應有限制，對于很多信息都不能一一甄別，尤其是自律系統的部分信息的反應，有較低的安全性。

4.人們不太能夠抵制不安全的外部環境因素。

5.人們很容易懶惰，喜歡找到捷徑，希望少付出獲得最大的收益，工作經常犯錯誤。

6.人們經常根據自己的意愿來判斷事情，經常因為太自大導致錯誤。

7.人們不容易找到自己的缺點，有時甚至意識到但時常找理由為自己開脫。

8.人們希望可以表現出自己的能力，但工作中容易沖動冒險，從而發生事故。

（二）環境因素

需要思考這里的環境，主要受船舶工作環境和船上環境及生活環境的影響。環境等因素會對人的大腦產生影響。它直接影響到自身因素和控制因素。有害氣體，噪音，光線，電磁波對人體有不同的影響。若噪音過于強烈，腦血管功能異常，在極低的情況下大腦皮質不能引起興奮，興奮抑制失衡時，過于低下，讓人眼花繚亂的原因是光線過于強烈。人的視覺也有一定程度的降低，疾病的產生會由于低強度電磁場；環境溫度過高或過低時，人的能量波動巨大，體能不夠，腦部和心態不穩定，所以會引起很多事故。

目前水運經濟發展管理作為一種廣泛運用的措施，可能會引起管理出現問題，由此水運安全局勢很不好。一般有以下幾個方面：

1.海運艦隊和水運市場廣泛發展。大量單船公司內部缺乏專業的管理人員，不了解業務，不了解海事業務和船舶安全理論，造成管理混亂。

2.船員快速增加，但總體質量下降。

3.環境惡化。

4.整個車隊老化。實際的管理方法，將能夠發揮和諧的人際關系，穩定的船員情緒，

三、船員的教育培訓措施

（一）提高機組人員的安全意識

機組人員的安全教育要加大。發生過很多重大事故，這由于船員安全意識低下及責任感不強。因此可以向船員灌輸安全的意識形態理論，要保證一切都是安全的，一切都從整體的安全狀態起作用。

（二）提高機組人員素質

確保船舶安全的關鍵。提高機組人員素質是確保合規的基礎。船員管理部門應檢查船員的通關情況。

1.按照“船員評估，評估和認證規則”的準則，嚴格考核，提高船員起點質量，慢慢培養一支高文化水平及高技術的隊伍。

2.加大對船員能力的培訓及評價。為的是檢測和評價船員的綜合利用率及現實操作技術。

3.培養船員的安全意識和社會責任感。船員不僅具備導航專業知識。船員應該有良好的職業素養，社會責任的保證和對人身安全意識的重視。

（三）優化船員管理

過去“測試，認證，存檔”管理方式太簡單，需要引入動態管理機制，動態管理船員。

信息資源的充分利用，提高管理效率，加快資源的共享。為了防止加快信息交流海洋部門之間，實現機組的動態跟蹤和管理，防治機組特務人員遇到場景之外服務等違法違規現象，對于海事部門，管理效率很重要。

引進了科學的手段來減輕人的因素在航行安全的影響。作為船員的安全培訓材料，有設計到生產的海上模擬示范片。由于人為因素，記錄和各類海損事故的統計海洋數據庫的建立。要建立科學的海洋模型。隨機討論人的因素，為了保證海運的安全性，預防的科學評估。避免人為原因造成的事故，為以后水運交通提供良好的發展學習模式。

（四）提高船員的安全技能

對船員進行在職培訓，運用教學方法，使船員學習船舶業務知識，實踐訓練，培訓船員運作規范和程序化。

1.提高專業操作技能

專業操作技能體現了船員操作指揮和操作船舶及其設備的能力。它包含理論知識和實踐經驗。船員業務質量的保證是海事經驗，是專業理論，運用于客觀實際，特別的是航海能力，需要重復訓練和長期航行得以提升。

2.進一步提高船員的應急能力

當船舶出現不可預測及緊急事態時，要求船員對緊急情況和對策作出合理的應對，時刻保持警惕。

四、案例分析

某船舶在上港卸貨，21時50分左右出現跳電的現象。在駕駛人員和駕駛艙內的安全類別電動員下艙后，檢查測的電壓，接近“0”停止工作，其他的沒有檢查。據值班人員介紹說，半小時后才跳出來看火花，是發電機出來的，這是正常現象，也發生在另一輪，沒有及時交換輔助設備，導致了以上事故。次日早上，檢查員發現碳刷架末端的碳刷和碳頭已經被大肆胡亂運用，轉子被毛纏繞，最深溝大于2mm。很明顯是船員的不仔細而引起兩起事故。在第一種情況下，工程師忽略了檢查補充泵開關，并非所有的電氣部件和各種閥門部件都經過仔細檢查，結果導致災難；在這種情況下，工程師疏忽大意，發電機發出火花錯誤的正常現象，但并不及時交換輔助設備，造成事故。分析以下2點：

1.工程師喜歡根據自己的意愿來判斷事情，心理上太自信了。同時也表明專業知識不夠堅實，缺乏經驗。

2.人們的注意力往往是一定的限制。人們即使努力聚焦，事故也是不可避免的。一旦離開了，可能會忘記一些關鍵步驟，當然會陷入麻煩。所以因為兩名工程師的大意造成事故。

參考文獻：

[1]于建義.引航中人為因素的預防和消除[J].廣州航海學院學報，2014，（57）.

[2]紀紅勝.淺談情景意識與船舶長江航行安全[J].中國水運（下半月），2015，（10）.

（作者簡介：鐘政，本科，中港疏浚有限公司，中級，研究方向：船舶管理。）endprint