大側風的飛行技巧

魏猛

摘 要：本文介紹空中客車A320機型客機的一些主要先進技術應用。飛機操縱方式區別于傳統飛機，主要是側桿的應用和電傳操縱。還有一些環境因數對飛行安全的影響，這里簡單介紹了其中的一個方面——“大側風”。側風，從側面吹來的風。飛機降落時會遇到側風，在大側風（側風的風力較大）之下起飛或者進場降落，是對民航飛機的操縱影響較大的一個因素，因為側風會把飛機吹離跑道的中心線。同時飛行員必須有預案和措施來消除大側風對飛機的影響。飛機在大側風氣象條件下的飛行技巧，是航班生產安全的保證。

關鍵詞：側桿 電傳操縱 大側風

中圖分類號：V321.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）11（a）-0017-02

飛機作為現代人出行的一種主要交通工具之一，飛機的設計、生產、組裝以及飛行員對飛機的操縱都是保證飛行安全的重要環節。今天我們談談側風，側風是影響飛行安全的天氣因素之一。

飛機在側風中滑跑時，飛機兩翼所受風的作用力不同，迎風一側機翼的升力增加，背風一側的減少，產生一個傾斜的力矩。由于側風壓力中心和飛機重心不重合，使飛機向逆風方向旋轉，產生一貫轉彎力矩。為使飛機保持平衡，在側風中滑跑時，都應向側風方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側風的反方向蹬舵以消除轉彎力矩。飛行員一旦修正不當，就會發生意外或事故。

A320系列是空客設計的最先進的單通道機型之一，有許多先進的技術和系統應用在A320系列飛機上。

1 側桿的應用

側桿的先進性在于，取消了駕駛桿與液壓助力器之間的機械連接，它從不傳動裝置上提供反饋，它的反饋是飛機運動的結果。它的操縱不通過彈簧力和阻尼等組件，從而避免了復雜的反饋系統、駕駛桿的連接、卡阻及反饋的監控組件、操縱分離等組件，減小了阻力、重量，提高了靈活性并最終提高了系統的可靠性。

2 飛機偏航操縱

飛機的偏航操縱是由一個方向舵舵面通過計算機來實現的。而傳統飛機的俯仰操縱、橫滾操縱、偏航操縱則是由駕駛盤連動鋼索，直接操縱升降舵、副翼、擾流板、方向舵操縱面或是鋼索連接液壓作動筒，通過液壓來驅動各操縱面來實現的。

3 電傳操縱

電傳系統的設計和取證已經使新一代的飛機比傳統飛機更加經濟、安全，并且在駕駛或乘座時更加平穩。經濟性是由于飛行軌跡穩定，提高飛機的后重心，參數控制精確，加上先進的發動機控制技術，所以相應推力穩定，燃油流量小。安全性是由于電傳操縱技術及計算機技術的使用，使得操縱系統的安全裕度大大增加，對于飛機的失速、風切變、超速等狀態提供了很好的保護程序，加上設備本身也有很好的自檢、自測性能，（顯示在ECAM）對于安全的保證性大大提高。電傳操縱系統在滿足側駕駛桿選擇的目標軌跡外，還有一個很重要的功能，就是給飛機提供廣泛的保護措施。

眾所周知，風是大氣環境中最常見的自然現象。飛機在大氣環境中飛行，自然要受到風的影響。對于飛行安全而言，危及飛行安全的主要是側風。尤其是側風對著陸階段的影響較為突出。現以著陸階段為主，結合A320系列飛機的特點，探討一下修正側風的方法和基本原理，以及機組應采取的對策。

4 一般修正側風用三種方法

（1）側滑法：用跑道的航向來校準飛機的中心線，向來風方向壓適量的坡度產生側滑，同時向相反方向蹬舵制止飛機因坡度而使航向偏轉，保持飛機縱軸與航跡一致，與跑道中心線一致，直到接地為止。

（2）偏流法：使飛機的航向與跑道的著陸航向之間差一個側風的偏流角，飛機的實際航跡與著陸航道一致。

（3）綜合法：即側滑與偏流聯合修正。大側風條件下，這種方法很有效而且安全。

A320系列飛機在風速不大時一般采用偏流法修正。接近側風標準的大側風一般采用綜合法修正。但有階段性，即在長五邊用偏流法修正；在短五邊至接地前逐漸過渡到用一部分側滑來代替偏流修正，為飛機接地做好準備。

飛行員都清楚在五邊進近中遇到側風會使飛機的運動方向與縱軸不一致，偏差的角度稱為偏流角。為消除此偏流角，使飛機的運動軌跡重合在跑道延長線上，飛行員必須有意識地修正偏流，有意使機頭向側風的方向轉動一個角度。當飛機不帶側滑時，這個角度等于偏流角，此角度的大小取決于風的大小，側風風速大，所偏的角度就大，側風風速小，所偏的角度就小。但接地前，一定要有一個由部分側滑修正來代替部分偏流修正的過程。每個飛行員都不便保持較大的交叉角去接地，一是飛行員心理難以接受；二是不安全，弄不好飛機接地后會向上風方向運動較多而偏出跑道，也易造成飛行員動作偏粗。

事實統計表明，由于自動油門可提供最佳保護，即使在紊流條件下仍建議使用，除非推力變化超限。而傳統飛機就不具備這些功能，這大大地減輕了A320系列飛機飛行員的工作負荷，增加了飛機的抗側風能力。側桿的設計符合人體工程學的要求，使得側桿容易達到全向偏轉的位置并保持。這可能容易給飛行員造成飛機受橫滾限制的印象，因為在操縱和效果之間有時間延遲。而對于傳統飛機而言，由于操縱輪的慣性，飛行員需要更多的時間才能使得飛行操縱停止。由此可見，電傳飛機的操縱性能要比傳統飛機要好。

自從公司引進A320系列飛機以來，根據QAR報告統計，由于大側風造成飛機不能穩定進近，致使飛機復飛大都是在北京首都機場發生的。可見北京首都機場的大側風應當引起飛行員的足夠重視。

在每年的11月份到第二年的2月份之間，北京首都機場的風很有特點，特別是冬春季節更為明顯。北京首都機場的風有以下特點。

（1）側風大。通常是270°方向的風，風速10～16m/s，最大20m/s還多。

（2）時間長。刮大風的天數多，每當冷空氣過后出現。

（3）受地形建筑物影響大。低空風速、風向變化大，同時伴有不穩定氣流，短五邊使飛機的航向、坡度、俯仰變化大，保持飛機狀態相對困難。特別是01號跑道尤其明顯。

5 提供以下的預案和措施

（1）五邊寧長勿短。

（2）A/P寧早脫開勿晚脫開，以盡早適應大風。

（3）合理使用機上設備，例如選擇使用自動剎車、自動油門。

（4）避免側桿雙輸入（DUAL INPUT）。

（5）接地時機的控制，防止拉高拉飄。

（6）收油門前注意飛機的趨勢，接地前油門要收到慢車。

（7）主輪接地后，盡早放下前輪。

（8）掌握本機型的側風標準。

6 結語

綜上所述，飛行員只有了解A320系列飛機的電傳操縱特點，掌握側風飛行的方法以及側風飛行的技巧，充分了解各機場不同季節的氣象特點，做到心中有數，切實履行公司規定的規章制度，“該復飛的復飛，該備降的備降”，才能擁有一個較高的飛行素質，提高飛行品質，為公司服務，更好地保證飛行安全。

參考文獻

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