共享單車對人們出行方式的影響

彭志翔

摘 要：共享單車自出現以來發展迅速，本文參考有關數據，通過對人們出行方式的問卷調查和統計分析后得出：共享單車出現后，人們選擇自行車出行方式的比例增加，而且個人購置自行車的意愿出現下降，這將有利于共享單車的發展。

關鍵詞：共享單車；出行方式；購置意愿

自2016年起，橫空出世的共享單車迅速成為社會所普遍接受的出行方式，它在為城市群眾提供全新出行方式的同時，一方面沖擊了原有的交通方式和出行工具市場，另一方面帶動其他領域發展和大批量的技術創新。本文將結合網絡問卷調查，對共享單車進行研究。

一、共享單車的發展現狀

（一）什么是共享單車

共享單車是共享經濟發展中出現的新鮮事物，是由企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等場所提供自行車共享服務，與城市公共自行車租賃系統一樣，被定義為解決人們“最后一公里”出行難題的一種解決方案。

（二）共享單車運營情況

國內共享單車是2016年9月之后開始廣泛興起，主要在人口眾多和集中的城市迅速擴張式地發展。據統計資料，截至2017年5月，共享單車進入和覆蓋了全國二十幾個省、自治區和直轄市的50個城市，市場上主要有最早出現的永安行、ofo小黃單車、摩拜單車等，在共享單車APP上的注冊用戶約為一億人次，活躍人數大約為3 000萬人（其中摩拜單車1 231.47萬人，ofo小黃單車1 116.65萬人，永安行94.34萬人）。由此不難看出，國內共享單車APP活躍用戶數很高，而且這個數字很有可能仍會持續增加。此外，根據交通運輸部數據顯示，國內總計投放的共享單車數量早已超過1 000萬輛，其中廣州2017年9月已達到80萬輛。如果每個活躍用戶都騎車，那么每一輛共享單車平均被三個人騎過，這說明人們對共享單車的熱情很高，至少從人數上來看，共享單車對人們的騎車意愿產生了積極影響。

（三）共享單車快速發展分析

作為一種新的出行方式，共享單車具有明顯的優勢，所以其推出以來發展迅速，并受到廣大老百姓的關注和喜愛。作為傳統的代步工具，相較于小汽車、電動自行車、公交車等出行方式，共享單車具有傳統自行車出行方式所具備的長處，投資少、不耗油、不耗電，對環境沒有污染，還可以起到鍛煉身體的作用，可謂健康、環保、節能和節約；而相較于傳統自行車的出行方式，共享單車對消費者的經濟負擔更輕，而且降低了人們對單車防盜、保養等方面的要求，給出行帶來很大的便利和靈活性。

（四）共享單車帶來的問題與思考

然而，共享單車在帶給人們出行便利的同時，隨之也產生了許多始料不及的問題。第一，隨著共享單車的數量激增，加上共享單車采用無樁停放方式和缺乏相關管理制度的制約，造成使用者隨處隨意停放，影響了城市街道的整潔性，甚至有大量共享單車堆放在城市交通樞紐處，嚴重影響了城市的交通，給城市交通管理帶來了嚴峻的難題。第二，由于對共享單車的監管較弱，導致人為肆意毀壞，甚至有人給共享單車上私鎖，將其據為己有。第三，由于發展過快和市場競爭激烈，加上對共享單車的經營管理缺乏合理的規范和引導，部分經營者經營不善，挪用消費者押金，甚至個別規模小、競爭力不強、市場占有率低的經營者，如小藍單車、酷騎單車等先后出現倒閉破產等，問題較多。

二、共享單車的發展前景與趨勢

（一）針對存在問題采取措施

正如其他新生事物在出現和發展初期，由于自身、市場和客觀條件的制約難免存在一定的缺陷與不足，共享單車的發展歷程也是如此。實際上，無論是經營者還是城市管理部門，都已經針對共享單車在運營和管理中出現的問題開始采取管控措施。到2017年9月，包括“北上廣深”四個一線城市在內的12個城市先后宣布暫停共享單車的新增投放；深圳市政府提出“禁騎令”，而廣州規劃設置“禁停區域”；交通運輸部在《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中，明確不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車和用戶注冊需實名制、亂停亂放納入信用記錄等；同時，OFO小黃單車和摩拜單車等龍頭企業也開始重視精細化管理。

（二）共享單車的發展前景與趨勢

所以，本文認為，盡管共享單車在實際運營和管理中存在缺陷，出現不少問題與困難，但這都是暫時的現象，共享單車的崛起絕非是曇花一現。共享單車以最少的資源占用、最低的消費成本，可以有效解決人們短距離出行的方便和便利問題，在所有共享出行方式中最能符合黨的十九大報告中所提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。

因此，可以預見，隨著城市管理的進步、企業經營水平的改善、群眾覺悟的提高，共享單車必將克服和渡過暫時的困難，成為人們廣泛喜愛的出行方式，共享單車將會有持續健康的生命和廣闊的發展前景。

三、共享單車對自行車出行市場的影響

根據數據顯示，中國每100個家庭就平均擁有65輛自行車，而且在共享單車出現之前，國內很多城市已經在推行由政府倡導的城市公共自行車，如杭州、廣州、廈門、重慶等。共享單車的出現，無疑給人們出行對選擇私人自行車還是公共自行車帶來了一定的沖擊。那么，共享單車的出現對自行車出行市場影響究竟如何呢？

本文就此相關內容做了一份調查問卷，主要內容是調查共享單車的普及是否會影響人們的購車意愿及出行選擇等。此次調查問卷共發出349份，收到349份有效答卷，調查對象中有205人為男性、144人為女性，96人年齡在30歲以下，148人年齡在30至45歲之間，72人年齡在45歲至60歲之間，沒有60歲以上的人群，調查樣本具有一定的代表性和可靠性。

（一）共享單車對出行方式選擇的影響

1.關于人們對各種出行方式的選擇

共享單車出現后，人們對自行車出行意愿是否變化？根據摩拜聯合11家機構發布的《共享單車與城市發展白皮書》的數據顯示，在共享單車出現以前，人們最主要的出行方式是通過乘坐公交車和地鐵，占31.20%；其次便是通過乘坐私家車，占29.80%；而選擇自行車出行的人數僅占5.50%，似乎與中國“自行車大國”的稱號不相稱。可在共享單車出現之后，乘坐私家車或乘坐公交車與地鐵出行的人數變化不大，僅略有下降，但騎自行車出行的比例大幅度增加，達11.60%，是共享單車出現前的兩倍還多。而且，在騎自行車出行中，6.80%選擇享單車，4.80%選擇私人單車?？梢姡蚕韱诬嚨某霈F對人們選擇自行車出行的意愿具有積極影響，不僅選擇自行車出行的比例大幅上升（由5.5%上升到11.6%），而且選擇私人單車的比例有所下降（由5.5%下降到4.8%）。endprint

2.關于自行車出行傾向的選擇

如圖4所示，全部調查對象中，在共享單車出現以后有購買自行車的意愿的占26.07%，而沒有購車意愿的占73.93%。

通過兩組數據的對比分析可以發現，調查對象中在共享單車出現以前有超過60%的人有購買自行車的意愿，而在共享單車出現后購買意愿大幅減少到26.07%。可見，共享單車的出現對人們購買自行車的意愿產生了明顯的影響。當然，本文認為，仍可能有其他因素會影響人們購買自行車的意愿，如個人對自行車的喜好有改變，或是家里購置了私家車等原因。但鑒于此類原因較多且難以統計，故本文選擇了另外其他幾個便于分析且直觀的問題進行調查，結果如圖5所示。

如圖5所示，調查內容是關于調查對象平時所觀察到的在車行或是超市，購買自行車的人數與兩年前（共享單車出現前）購買自行車人數的對比不難看出，將近一半的調查對象平時注意了購車人數的變化，而且其中約87%的調查對象所觀察到的現象是如今購買自行車人數相較前兩年是有所下降的。

如圖6所示，調查內容是關于共享單車的出現是否影響了人群購買自行車的熱情，其中有46.7%的調查對象購買自行車的意愿在共享單車出現后降低了?？梢?，共享單車的出現不僅影響了人們購買自行車的意愿，而且是呈消極影響。

綜上所述，根據本文調查統計結果和參考其他資料數據，本文得出以下結論：一方面，在購車意愿方面，共享單車的出現影響了人們購買自行車的熱情度，而且對大多數人而言是呈現消極影響；另一方面，在騎車意愿方面，共享單車的出現對人們選擇騎自行車出行的意愿具有積極影響，在共享單車“火”起來的這幾年，人們采用自行車出行方式的比例較之前提高了近一倍。

四、結論

本文認為，隨著人們自身素養和文明程度的提高、經營者經營管理水平的改善、政府城市管理的進一步規范與正確引導，以及三、四線城市對共享單車的引入，共享單車不僅會對人們的出行方式造成更深遠的影響，而且會得到持續健康地發展。尤其是隨著ofo、摩拜等品牌進軍海外和拓展國外市場，共享單車甚至會成為一種全球化的趨勢，這也將對自行車出行市場帶來更多的發展機會。

可以預期，隨著共享單車的出現和持續健康的發展，以及全社會甚至全球對“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念的深入理解和追求，不僅會鼓勵人們增強選擇自行車出行的意愿，提高人們選擇共享單車出行的比例，同時也將給自行車產品的市場資源配置和占有模式，也就是自行車產品的銷售市場帶來顯著變化。傳統的面向個人為主的產品銷售市場無疑會受到沖擊，自行車在個人購買和共享配置方式方面已經開始出現此消彼長的趨勢，共享單車配置比例不斷增多，而個人購買比例不斷減少，并由此對共享單車的運營模式和自行車廠商帶來更多的影響，包括促使自行車廠商進行改變和與共享單車經營者進行合作。

本文認為，共享單車配置數量和比例的增長，不僅可以擴大共享單車市場，也會提高共享單車經營者的積極性，并促使他們提供更好的服務與更優惠的價格，而經營者議價能力的增強也將促進生產商相互之間的競爭，并努力提供更好的產品，廣大消費者也將享受到更好的服務與產品，由此實現社會、消費者、經營者和生產商的多方共贏。

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