車身變形修復方法研析

王度輝

摘 要：隨我國經濟快速發展，汽車保有量的不斷增加，車輛事故也在不斷增多，車身維修的工作量越來越大，在現代汽車維修中，車身維修占全部維修工作量三成左右，加之大量新材料、新技術和新結構在現代汽車車身上得到廣泛應用，車身維修難度越來越高，本人根據多年的研究，談一下車身變形校正一些觀點。

關鍵詞：修復方案；牽引校正；支撐校正；操作技巧

車輛被撞受損以后，車身變形維修時候，需要在車身縱、橫截面上進行反復調整和維修校正，使車身表面各個坐標點都符合維修技術要求，車身都是左右對稱的，但也要注意非對稱部分的存在和他們的存在要求，本文以對變形車身修復為例，談談變形車身修復的實用方法。

一、 車身修復方案的確定

1. 首先要確定需要修復的機器零構件，在鈑金修復過程中，需要拆除一些零構件，有些零構件拆除方便維修進行，有些損傷嚴重的零件拆卸下來需要直接更換，沒有維修價值。

2. 在確定好需要更換的零構件以后，再確定損壞的車身是更換還是維修修復。需要遵循一定的判斷原則：損壞形式以彎曲變形程度為主要修復依據，以曲直變形程度為主要依據進行更換零部件。但是在實際操作中，需要考慮到多種因素的影響，如損壞部分是否有配件，修復的費用與換新件進行對比。損壞配件在車身上的重要性，例如車門在車身上是精確度比較高的，如果損壞嚴重，就一定需要更換。

3. 鈑金修復需要制定嚴格的修復程序，也是整個修理方案中一個重要的組成部分，在制定具體工作程序時，一定要考慮到修復人員技術和使用的設備情況，要結合具體實際才切實可行。

4. 車身修復完全完成后，還要對整個車身進行嚴格檢查，確保損壞部分完全修復，還要對整車結構進行進一步測量，確保各項安全系數達標。

二、 鈑金件的修復

1. 牽引法校正由車身變形校正的原理可知，只要選擇了合理的牽引方向并準確控制校正力的大小，就能對車身各類復雜的變形進行校正。

（1） 車身水平方向的牽引校正，如果車門板被撞，就會出現凹陷，在凹陷處鉆出一排小孔，通常情況下，兩個小孔之間的距離要根據車身變型處的具體情況確定制孔數量，將用來牽引的鉤子逐個伸入向外拉伸，直到受損部位完全恢復原來的狀態為止，向外拉伸時要使用雙手拉桿，均衡用力，慢慢拉伸，切不可用力過大。在受損嚴重部位，特別提醒要焊接一定數量的墊圈，用撞錘勾住墊圈向外拉伸，恢復原貌后，清除墊圈。

（2） 車身垂直方向牽引拉伸。在車身碰撞事故中，如果垂直方向車身發生變形，就要在垂直方向上進行垂直牽引。現在以前面翼子板為例，用裝配鎖鏈的方法，將向上變形的車身零構件實施向下面牽引，在進行具體操作時，構件將于車身三點承受兩個不同方向上的作用力，車門處的車身固定點和牽引端一個樣，都要承受兩個垂直向下的力量，而位于構件之間的支撐點承受垂直向上的牽引拉力，根據受力平衡的原理，中間所受的力量是固定點和牽引拉力之和。在具體修復過程中，一定要注意受力點的承受能力，要兼顧受損零部件的強度大小，必要的時候要加墊木片擴大受力面積，減少單位面積上的承受力，否則會對車身造成二次損壞，甚至達不到修復變形的目的。

（3） 菱形受損部分的矯正，主要是指車身或后面受到猛烈碰撞而使車架或車身變成平行四邊形狀態。車輛的角端受到碰撞會發生這種菱形變形的現象，發動機引擎蓋或行李蓋變形不能與車身其他部分配合完全一致，同時車輪后角板和后角板的結合處會發生變形，乘客室或行李箱也會發生嚴重變形或扭曲，這是需要測出具體長度，并進行比較，還要測出變形的具體長度。

2. 受損部位支撐矯正修復方法。由于車身構件比較復雜，由于受到牽引方向的影響，比較適宜水平方向的矯正車身，對于開放式的受損部位，如車門、車窗、發動機室、后備箱等受到擠壓變形，可用此方法，如對前窗柱的支撐矯正。對一些變形物件比較復雜的變形部位，為達到理想的矯正效果和提高修復工作效率，可將多種方法綜合使用。支撐法這一校正方式，運用起來也比較靈活。一般分為液壓和機械式兩種，其中液壓式的使用性最好，也比較多見。與支撐工具配套的各種類型的支撐座，適用于車身上的不同部位。

3. 對受損車身牽引矯正時需要掌握以下工作技巧：

受損車身矯正首先要注意矯正長度方向，然后對受損側面進行矯正，最后才是對高度方向的矯正。當然，由于車身多數是由高強度的鋼板構成，牽引時不能保證一次性復原到位，應該按照加載-保持-再加載-再保持的方法分多次進行，直到受損車身部位完全恢復為止。另外，矯正的次序應該從中心向外依次進行。當對準固定裝置和某一控制點時，應該將裝置與橫梁固定，使他們完全定位。對于交叉部位的彎曲，如汽車測梁部位的彎曲，適宜采用夾緊內側部位進行牽引，牽引方向應該與改部位零部件受損之前的對稱方向中心相交，否到就達不到修復效果，反而會引起扭曲。再次，對于一些皺褶比較緊、牽拉是容易被撕裂的部位，應適當加熱。加熱點只能在棱角或兩層板連接部位。在車架軌梁內側低點或箱型截面部分加熱會使情況變得更糟，應引起特別注意。加熱的目的僅是為了消除變形的應力，使之松弛下來。最后，車身變形矯正時要注意控制好牽引方向和牽引力的強度，以免牽引力過強，造成受損部位二次受損。牽引損壞處時，撤銷牽引力后金屬將產生塑性變形或彈回原處。要想獲得理想的尺寸，少量的過度牽引是必要的。當有意微量過度牽引時，應使用以下的牽引次序：牽引損壞部位——消除應力——撤銷牽引拉力以允許金屬充分變形回到正常狀態后進行測量。按需要重復以上步驟，以獲得所希望的尺寸。

參考文獻：

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[2]張宏偉，趙捷.機動車車身修復人員從業資格考試必讀.北京：金盾出版社，2013.

[3]楊保成.汽車車身修復技術.中國人民大學出版社，2009.

[4]馬學高，劉耀國.汽車車身修復技術，北京：中國勞動社會保障出版社，2010.

作者簡介：

王度輝，江蘇省宿遷市，江蘇省宿豫中等專業學校。endprint