公交車座位布局及車內空間的優化設計

王鄲祁

重慶交通大學交通運輸學院，重慶 400074

我國現在正在大力推廣綠色出行，所謂綠色出行即采用對環境影響最小的出行方式，其中公交出行是綠色出行的重要組成部分。公交車的座位重新布局及空間的優化設計對大力發展公交出行有著重要的影響。

歐、美、日等經濟發達國家，盡管轎車十分普及，其城市的公共交通也十分發達。雖然美國的私家車擁有率非常高，它的公交系統同樣發達，并且十分人性化。美國的公交車上有升降裝置提供行動不便的老人或乘輪椅的殘疾人使用[1]。法國的Easy Mile公司生產的無人駕駛公交車已經正式投入了運用，至今為止已經在瑞士、芬蘭運送了數萬名乘客。EZ10內部沒有任何控制裝置，在運行之前，設定GPS路線就可以自動行駛，每次可維持14h的行程[2]。

山地城市的道路多彎道，且道路寬度較窄，坡度較大，車輛的繞行距離大，所以山地城市道路網中冗余性更大，降低了路網的可靠性[3]。以重慶為例，道路較窄，單設公交車專用車道屬于浪費資源，更容易造成交通堵塞[4]。作為山地城市的公交車內部布局需要結合山地城市的道路特點，使公交車更適合居民山城出行。以“山城”重慶為例，山地城市公交車車內座位數目和布局、前后門踏步高度、扶手高度等方面還需要改進優化。

1 車內空間優化方案

1.1 座位布局優化

老弱病殘孕這類乘客本來就屬于弱勢群體，在公交車座位分布設計應該考慮到他們的特殊性，為他們設置合理合適的座位。而且在公交上設計老弱病殘孕乘客專座時要更加的考慮到舒適性和安全性。曾經網上有一則“公交車安全座椅報告”。報告將公交內的座位分為安全座位、次安全座位、和最不安全座位三類。

設計方案如下：起點站到終點站超過1h的跨區或郊區公交車空間布局應該以座位為主。而起點站到終點站沒有超過1h的主城區主流公交車應該適當減少座位數量以增大站立面積，以容納更多的乘客為原則改進公交車的座位布局，拆除公交車中部座椅（由后往前看的靠右邊的3個座椅），以增加車內空間面積。拆除后車內座椅數為27個符合該車型對座椅數的要求。拆除座椅后的優點：高峰期的時候在同等面積的條件下，因為拆除了座椅而增加了站立面積，從而略微降低了擁擠的程度。不在高峰期的時候因為總的座椅數量的減少從而加大了車內座椅的利用率。

同時，在哺乳間和后面座位上貼上明顯的老弱病殘孕專座警示的字樣，并且要求公交車上的售票員合理的安排老弱病殘孕乘客上車時的座位讓他們有位置可座；對于公交車上沒有售票員的公交車來說，車上的駕駛員應該起到提示作用，讓乘客注意到老弱病殘孕座位的警示標志，讓身體健全的乘客注意到哪里是老弱病殘孕專座，并主動起來讓座，減少老弱病殘孕乘客的不便。

1.2 入口及臺階踏板優化

車門入口及臺階踏板設計過高會導致乘客上下車困難，尤其是老弱病殘類乘客，以致延長了公交車的候車時間，降低了公交車的行駛效率。低地板和低入口設計目前受到廣泛關注，它不僅可以大大方便老弱病殘人群，也可以改善公交車的動力性，符合大眾的需求。低入口低臺階公交車可以降低車輛進出站的時間，因為這種設計既能夠方便了行動不便人士上下車，也能夠提高普通乘客的上下速度，從而提高車輛運行的正點率。對于公交車而言，在空載時的第一級臺階離地高度應在300～400mm之間，最高不超過450mm。

1.3 扶手優化設計

目前扶手高度普遍偏高，頂蓋扶手高度為1800mm，高于重慶市人口平均身高，所以常常會有乘客認為扶手“高不可及”。從使用功能來說，頂蓋扶手需要滿足以下兩點要求。第一，乘客自己的頭部不會碰到頂蓋扶手，所以必須確保頂蓋扶手高于大多數人的身高；第二，要讓大多數乘客都可以夠得著頂蓋扶手，因此在設計時要確保人群中的大部分人能夠舒適使用扶手。根據《客車國家標準匯編》要求：頂蓋扶手桿離通道底板高應為（1750±50）mm[5]。基于以上三點的考慮，將公交車頂蓋扶手高度優化至1775mm，這時的頂蓋扶手比重慶市男性平均身高多78mm，比女性平均身高多178mm，為此可以在橫桿上每隔0.5m左右安裝拉手，以此來滿足身高不同的乘客對扶手的要求。

1.4 駕駛區域優化設計

座椅對于安全性具有重要意義。當發生正碰事故后，座椅首先能夠對駕駛員起到保護作用，防止其他乘員和物品侵入駕駛員的生存空間。而且，座椅能使乘員保持一定的姿態，以保證駕駛員約束系統有效的發揮作用，防止駕駛員與車內其他零件發生二次碰撞而受到傷害或被甩出窗外[6]。由于工作原因，駕駛員會每天保持一個姿態很長時間，腰部和肩膀背部每天和座椅面相接觸，容易產生一些肌肉酸痛和麻木，時間久了駕駛員會患有不同程度的職業病。駕駛座椅設計的不舒適容易導致司機疲勞，增加了交通的風險，所以駕駛座椅的設計既要滿足安全性需求又要有一定的舒適度。

車速表是使用最頻繁的顯示儀器，在優化過程中要考慮其客觀性。假設駕駛員每千米看車速表3次、每年行駛約20000km，那么車速表的使用率將是60000次/年。所以必須注意車速表的位置，至少要讓95%或更多的駕駛員能夠直接看到它。這就要求一邊面板不被轉向盤輪緣、輪輻、中心區域和手柄控制器所遮擋。為了最大限度地提高儀表板的可視性，轉向盤、儀表板、控制桿應優化為一個系統[7]。儀表面板的法線應與駕駛員水平視線成30°左右的夾角，儀表板距離駕駛員眼睛的距離不應大于710mm，同時儀表板各開關按鈕的間距應在60～90mm之間。儀表面板的角度還應保證當陽光入射時光線平行于儀表面，不會產生反光，故應以深色為主。人的眼睛垂直自然視角為上下15°，頭部自然視角上下30°，所以應在水平上下45°范圍內布置儀表板。

2 結語

對于目前的交通與環境面臨的威脅，國家大力倡導“綠色出行”，公交則是各大中小城市節能環保的首選。面對眾多內部設計不夠完善的公交車，本文做出了以下改進研究，希望通過這些優化改進來提高公交車的使用率。本次研究設計以提高公交車乘客乘車時的安全性和舒適性為核心，從乘客的生理和心理需要出發，研究人、機、環境相互關系和相互作用的規律，對車內座位布局和空間設施采用人性化設計。

（1）優化公交車的內部座位布局，合理的設置老弱病殘座椅可以方便并保證特殊人群的需要和安全，合理的減少或增加座位的數量可以滿足不同乘客的需求提高乘客乘車的舒適度，滿足乘客需要的同時能增大其容納量來提高公交車的運載效率。

（2）通過對座椅外形和材質類型的優化改進，根據人機工學理論以及公交車座椅尺寸規格設計優化座椅外形尺寸，以及采用ABS塑料材料作為座椅外形材料，可以提高乘客乘坐公交車的舒適度。

（3）根據相關的客車國家標準將公交車入口以及臺階的尺寸設計得更人性化，不僅可以方便乘坐公交車的普通乘客也可以方便老弱病殘等特殊人群，可以加快乘客的流通速度，提高乘客對公交車的滿意度。

（4）根據客車國家標準，依據重慶人口平均身高，設計高度合適、數量足夠的扶手，可以幫助站立的乘客能夠平穩輕松的到達目的地。一個吊環供兩個乘客扶用的人性化設計，可以有效減小乘客摔倒的風險。

（5）通過對駕駛員座椅的優化，座椅材質應該更符合人機工程學原理，使駕駛員的駕駛行為達到最優，能夠最大的保障乘客的安全。對儀表盤進行優化，設計要簡潔，提高駕駛員觀察儀表盤的速度，可以方便駕駛員操作。