地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的分析與控制

朱淑芬

中鐵十七局集團有限公司，江蘇南通 226000

加強地鐵車站結構混凝土滲水裂縫分析，找出有效的控制措施予以應對，有利于優化地鐵車站結構，促使混凝土在其結構設置方面的實際作用得以充分發揮。因此，需要從不同的方面入手，結合混凝土的功能特性，深入分析地鐵車站結構混凝土滲水裂縫，積極探索能夠控制其裂縫產生的措施并加以使用，從而延長地鐵車站的使用年限，降低其結構問題發生率。同時，應落實好地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的控制工作，實現對這類問題的科學應對，確保混凝土在地鐵車站結構設置方面的應用工況良好性。

1 注重地鐵車站結構混凝土滲水裂縫處理的價值所在

為了使地鐵車站結構混凝土滲水裂縫處理工作得以順利開展，則需要對注重其處理的價值所在有著必要的了解。具體表現為：（1）注重地鐵車站結構混凝土滲水裂縫處理，有利于降低其結構失穩問題出現的概率，促使混凝土作用下的地鐵車站結構性能更加可靠；（2）注重地鐵車站結構混凝土滲水裂縫處理，能夠使混凝土在這類結構設置中有著良好的作用效果，避免對混凝土的功能特性造成不利的影響；（3）注重地鐵車站結構混凝土滲水裂縫處理，能夠滿足地鐵車站結構安全可靠方面的實際要求，并為其日后混凝土裂縫處理工作開展積累豐富的實踐經驗。

2 地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的成因分析

在應對地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的過程中，為了確保其處理工作開展更具針對性，則需要對這類裂縫的成因進行分析。

2.1 結構受力方面

（1）結構誘導縫。在地鐵車站結構混凝土應用過程中，由于其結構在實踐應用中承受著一定的壓力，無形之中加大了地鐵車站結構誘導縫出現的概率。在此期間，這種裂縫作用下會使相應的結構鋼筋斷開，其在應力變化的影響下，會加劇裂縫的產生。同時，結構誘導縫外側常為圍護地下連續墻兩幅之間拼接處。當實踐中結構施工完成后，結構誘導縫兩側會因受力不同、沉降不均等因素的影響，隨著時間的推移而造成結構頂板、側墻的不規則拉裂，致使原防水層及止水帶因拉力、剪切力的影響而被破壞。此時，地下水將會通過地鐵車站地下連續墻之間的拼縫、內襯墻誘導縫而進入車站結構內部，從而引發地鐵車站結構混凝土滲水裂縫問題。

（2）構件間的影響。在地鐵車站結構設置的過程中，常采用地下連續墻與內襯墻合一的方式，且它們之間未設置隔離層。實踐中設置好地鐵車站地下連續墻之后，會對后澆內襯混凝土產生約束作用。在此期間，因對不同構件產生的約束作用有所差異，如換乘段結構、車站端頭等，導致混凝土應用中的收縮程度有所不同。當實踐中的拉應力超過混凝土的承受范圍時，會產生滲水裂縫，影響地鐵車站結構穩定性。

（3）施工中的荷載變化。地鐵車站結構混凝土施工中，由于其中的荷載會發生變化，使得相應的應力也會出現轉移現象，從而加寬了原來未貫通的窄縫。同時，在土方吊運施工及其它施工作業的進行過程中，也會產生荷載，使得地鐵車站結構混凝土所受的應力會發生變化，從而產生滲水裂縫。

2.2 材料方面

實踐中因地鐵車站結構混凝土形成中所用的材料若存在質量缺陷，也會導致混凝土滲水裂縫的產生。具體表現為：（1）若混凝土粗骨料的粒徑控制不當，所用的水泥及其它原料存在質量缺陷，則會影響混凝土的功能特性，導致其在地鐵車站結構應用方面產生滲水裂縫；（2）地鐵車站結構混凝土應用中若粉煤灰摻入量缺乏控制，且塌落度考慮不夠充分，則會在水化熱的作用下加劇混凝土的收縮，進而在滲水的影響下可能會產生一定的滲水裂縫。

2.3 施工階段裂縫產生的原因

（1）混凝土施工中氣溫變化的影響。在地鐵車站結構混凝土施工中，受到氣溫變化的影響，也會導致其裂縫的產生。如夏季混凝土施工中由于其在終凝前會出現熱縮變化劇烈的現象，會引發裂縫問題。同時，高溫天氣下地鐵車站結構混凝土施工中因出機溫度與澆筑溫度的影響，可能會產生裂縫，影響混凝土在地鐵車站結構設置方面的應用效果。

（2）地鐵車站地下連續墻圍護結構設置過程中，由于對其防水性能是否良好考慮不足，相應的修補工作落實不到位，會給混凝土滲水裂縫產生創造有利的條件。同時，車站結構支撐中后拆的內襯墻對拉螺桿，因直接焊在地下連續墻上，也是滲水較多的位置。除此之外，地鐵車站結構混凝土施工中若養護工作開展缺乏針對性，養護過程未能得到有效控制，加上混凝土水平及豎施工縫處理不當、基層清理不干凈等，都會加大地鐵車站結構混凝土滲水裂縫出現的概率。

3 應對地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的相關控制措施

通過對地鐵車站結構混凝土滲水裂縫的成因分析，為了確保混凝土的應用工況良好性，則需要采取有效的控制措施予以應對。

3.1 注重結構方面的科學設計，落實好結構受力分析工作

為了避免因結構受力方面的不利影響而導致混凝土裂縫這類現象的出現，則需要在地鐵車站實踐中注重其結構方面的科學設計，落實好其結構受力分析工作。具體表現為：（1）地鐵車站結構設計工作開展中，需要通過對地下連續墻、內襯墻等結構功能特性的充分考慮，針對性的進行這類車站結構設計，完善其設計方案，避免因結構設計不當而引發混凝土滲水裂縫問題；（2）設計上重視合理設置誘導縫，且兩幅地下連續墻與結構誘導縫設置在一處，避免地下連續墻的沉降變化影響結構而出現裂縫。同時，墻板盡量減小水平筋的直徑，縮小水平筋間距，提高配筋率，從而提高混凝土的極限拉伸；（3）在地鐵車站結構混凝土實踐應用中，應做好相應的結構受力分析工作，及時處理其中存在的問題，從而為混凝土滲水裂縫的科學應對提供保障，確保地鐵車站結構設置狀況良好性。

3.2 選用性能可靠的混凝土原材料，優化混凝土的使用功能

地鐵車站結構混凝土實踐應用中，應根據實際情況及行業技術規范要求，注重選用性能可靠的混凝土原材料，從而優化混凝土的使用功能，避免其在地鐵車站結構設置應用方面產生裂縫。具體表現為：（1）通過對地鐵車站結構穩定性方面要求的考慮，選擇性能可靠的水泥、砂石等混凝土原材料并加以使用，從而保持混凝土在地鐵車站結構施工應用方面良好的功能特性，優化其應用過程中的使用功能，降低混凝土滲水裂縫出現的概率；（2）控制好混凝土的塌落度及粉煤灰的用量，避免因水化熱的影響而產生地鐵車站結構混凝土滲水裂縫，優化混凝土的使用功能。

3.3 控制好混凝土施工過程，重視混凝土滲水處治理

（1）在地鐵車站結構混凝土施工過程中，需要對其施工過程進行控制，避免因混凝土施工不當而影響其應用效果。在此期間，需要做到：加強支撐頭和各施工縫處的振搗，在布置振搗器時盡量靠近支撐頭子部位，且在混凝土澆筑施工中設置好其澆筑順序，避免冷縫的出現；對易滲水的后拆支撐，要加焊止水片，并保證焊縫質量不漏焊；混凝土施工中因考慮溫度變化的影響，針對性的開展預防工作，避免混凝土滲水裂縫的產生；積極開展混凝土澆筑施工作業完成后的養護工作，并根據實際情況，控制好其養護時間及養護過程，從而提高地鐵車站結構混凝土的整體施工質量。

（2）在對地鐵車站結構混凝土滲水處進行治理時，應對其地下連續墻進行及時的修補處理，落實好相應的堵漏工作。同時，可通過對直接堵塞與壓力注漿方法的配合使用，確保混凝土滲漏處的堵漏施工狀況良好性，從而降低其在地鐵車站結構應用方面滲水裂縫產生的概率。

4 結語

綜上所述，通過對這些控制措施的科學使用，有利于降低地鐵車站結構混凝土滲水裂縫出現的概率，改善這類結構混凝土應用工況的同時提升混凝土的潛在應用價值，避免對地鐵車站結構穩定性造成不利的影響。因此，在地鐵車站結構研究工作開展中，應關注其混凝土滲水裂縫的分析與處理，強化這類問題應對中的控制意識，用切實有效的控制措施加以處理，增強混凝土在地鐵車站結構設置方面的作用效果。長此以往，有利于提升我國地鐵車站結構施工水平，增加地鐵工程建設方面的技術優勢。