高校“最后一公里”物流快遞問題研究
——以長春工程學院東區為例

劉均寧，劉春波

（長春工程學院，長春 130021）

1 引言

近年來，隨著經濟水平普遍的提高，現如今大學生的消費水平也跟著提升，與此同時電子商務也在飛速發展。近年來井噴式增長的電子商務交易規模成為社會經濟發展的重要動力，但我國電子商務物流的硬件基礎、行業標準、服務意識、管理水平等配套支持相對落后，已逐漸顯露出難以適應和匹配市場的發展需要，在眾多問題中，“最后一公里”的配送問題越來越吸引著人們的眼球。

2 高?！白詈笠还铩迸渌偷默F狀分析—以長春工程學院東區為例

2.1 學生收入情況分析

為了獲取長春工程學院東區學生每月生活費狀況，課題小組成員在校園內隨機挑選了50名學生進行了訪談調查，調查結果顯示，目前長春工程學院東區月生活費在1200-1500元的學生占比最大，在所有參與調查的學生中，月生活費在1000元以下的占28.04%，月生活費在1000至1500元的學生占到48.18%。其中，就生活費來源這一方面來說，64.37%的學生表明生活費是來自于父母，只有13.36%的學生生活費是靠自己打工掙來的，剩下的22.27%的學生表示自己生活費一半是來自父母，一半源于自己打工的工資。

2.2 學生需求分析

網絡購物，是一種極其方便的購物方式。隨著生活水平的提高，網絡的迅速發展，網上購物已逐漸成為人們的一種消費方式?！熬W絡購物”之所以深受當代高校師生青睞，第一大特點應該就要數它的便捷性，不論你身處何時何地，都可以隨時上網"逛商店"，選商品買商品，可以不受時間地點的約束。另一方面，網購要比傳統購物價格便宜，主要是由于網店不像實體店，需要花錢租店面以及其他一系列的花費，并且開網店不要任何稅收，這樣就可以省下很多與實體店拼價格。為了獲取長春工程學院東區學生購物次數與網購金額的相關數據，課題小組成員在校園內進行了訪談調查，調查結果顯示：每學期收到快遞5次以上的學生所占比例高達68.34%，其中42.53%的學生每學期收到快遞數在10次以上，一半以上的學生每學期寄出的快遞數在1～5件左右，10次以上的僅占9.08%。在接收到快遞中，大部分物品為鞋子、服裝以及各種生活用品等網購物品。

2.3 高?！白詈笠还铩迸渌推髽I分析

東區配送的快遞公司主要有郵政、順豐、中通、圓通、韻達、百事匯通、天天以及一些小型快遞公司，這些公司大多數是采用固定的代理人員來派送快件，除了郵政快遞可以在學校正門保衛室取件外，順豐、申通、中通和京東等都是在學校北門空地里任意擺放，沒有固定的代理店面，少數快遞公司例如：韻達、圓通和百世匯通等，在學校周邊有固定快遞點。不固定的快遞業務是我?？爝f業務的主力軍，他們幾乎都是集中在中午（11：30～12：30）在學校北門進行快件發放，師生只能在規定的時間內去取件。有固定代理點的物流公司能為師生提供相對好的服務，取件時間較靈活。但是學校周圍代理點店面一般都很小，所能接受的業務量有限，人流量大，因此也會導致一系列問題的出現。

3 高?！白詈笠还铩迸渌瓦^程中存在的問題分析

隨著校園快遞的業務量的增加，很多快遞公司在東區都有開展業務，在校門口各站一席之地，表面看來一切活動都有條不紊地進行著，但這種校外的方式已經接近飽和狀態，但快遞數量卻在持續增加。通過課題的調查研究不難得出整個校園快遞“最后一公里”存在許多問題，其中最主要的原因有以下兩個方面：

3.1 配送時間的靈活性較差

以長春工程學院東區為例，在現有的配送模式下，由于配送人員的工作時間有嚴格限制，師生只能在規定的時間內去取件，所以經常發生一次甚至多次投遞失敗現象，導致包裹在物流過程中出現迂回往復，增加快遞企業成本；課余時間，在學校北門隨機選擇若干名取件學生作為訪談調查對象，對“快遞員通常與您聯系取件的時間段”和“您愿意取件的時間段”兩個問題進行提問，最終調查結果顯示：快遞員通知學生取件的時間與學生愿意取件的時間均出現了兩個峰值?？爝f員一般通知學生取件的時間集中在 11:00～12：00和17:00～18:00之間；而學生一般愿意去取件的時間集中在 12:00～13:00和17:00～18:00之間。從中可以看出17：00～18:00的時段雖然兩者都出現了峰值，但二者實際存在著較大的差距。這也說明了學生愿意取件的時間與快遞員聯系的時間銜接不當，在高校這種特殊的環境下，快件配送數量較多，人流量較大，這一時間方面的問題就變得更加突出。

3.2 快遞配送安全性較差

經過調查，送往我們學校的快遞一般有兩個時間段，一個是中午 11：30～12：30，另外一個是下午第一節下課 15：30～16：30，中午一家快遞公司大約送件在100件左右，下午大約30件左右，那么一天送往我們學校的量將近達700件，我們學校學生總共近3500人，每天將近25%的學生要去取快遞。經過調查還發現，除了師生親自去取件這種方式外，還存在代取快遞、代管快遞的情況。代管快遞主要指將快遞暫時寄存在學校北門的各店鋪或路邊攤位處，雖然這種代管不會產生多余的費用，但卻存在著很大的安全隱患，易造成快件丟失和錯領的問題。

根據訪談調查結果統計，以北門順豐快遞為例，每天快遞的總量在80件左右，其中學生自己親自去取快遞的人數所占的比例為75%，委托別人代替取快遞的人數所占比例為12.5%，委托保管快遞的人數所占比例為10%，當天未來取快遞的人數所占的比例為2.5%。

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針對長春工程學院東區“最后一公里”配送的現狀及存在的問題，提出了以下整合優化方案：

4.1 成立“便捷快遞站”

“便捷快遞站”模式[1]是通過與快遞企業簽訂協議，快遞企業把快遞承包給便捷快遞站。配送人員每天按時將長春工程學院東區師生的快遞送至便捷快遞站，快遞站員工接收快遞后按照快遞公司進行分類后將快件整齊地放在對應的貨架上進行編碼，并發送短信通知師生取件。這種模式可以為師生提供更安全的取件、寄件服務，同時也解決了師生取件時間短、不穩定且較分散的問題。

4.2 校園智能快遞柜模式

智能快遞柜[2]是一種方便用戶提取快件的自助服務設施，作為自提點的一種，與其他形式的自提點相比，智能快遞柜能夠有效提高快遞員投遞效率、減少投遞時間、降低投遞成本，有些高校已經開始使用。

4.3 大眾參與新型配送模式

目前在高校環境下，無論是“便捷快遞站”的配送模式還是智能快遞柜模式都存在著一些問題，為了更好地解決“最后一公里”配送問題，可以引入大眾參與新型配送模型，這種模式也可作為一種獨立的配送模式而存在。