提高民航通信導航監視系統可靠性的研究

王曉潔

（民航大連空管站，遼寧 大連 116033）

1 引言

現今，我國民航業發展迅速，航空器安全飛行對通信導航監視系統依賴程度逐年上升。本文中的危機，主要是指對民航通信導航監視系統的正常運行產生的威脅，直接會威脅航空器飛行安全。因此，相關從業人員必須在規定時間內對危機做出正確的應對，保障航空器運行安全。在此，對民航通信導航監視危機問題管理進行研究，從理論上研討支持實際民航行業技術設備保障危機的消除措施。

2 民航通信導航監視技術及系統

2.1 民航通信導航監視技術

民航通信導航監視是保證飛機飛行安全的重要環節，監視功能主要是通過多樣化的技術，獲取飛機所處環境的各種狀態的數據，并對這些數據進行仔細分析，從而提高飛機飛行的安全性。民航通信導航監視系統具有多種功能，可以實時監視地形、氣象以及交通等情況，促進地面管制機構對飛機飛行狀態的全面掌握。通信導航監視技術的快速發展形成了獨立和協同監視的技術支持局面，從而保障了民航飛行的安全。

2.2 民航通信導航監視系統

民航通信導航監視系統是由多個子系統組成，是通信系統、導航系統和監視系統的有機結合[1]。其中通信系統主要是將信息從傳送者通過某種物質傳送到接受者。一般情況下，根據信號的特征可以將通信分為數字通信和模擬通信，利用通信設備將信息通過信道發送到接收設備上，可以更加有利于接收者對信息的接收。在民航通信導航監視系統中，通信系統是為了保障空中和地面的溝通聯系；監視系統是地面管制機構對飛機航向和安全進行監督的系統，地面人員在發現航空器出現故障或飛行問題時會及時性的通知，并協同飛行人員對危機進行及時處理；導航系統是地面管制機構通過設備顯示的消息，利用通信設備對飛機進行指導以及對航向進行控制的應用系統。

3 民航通信導航監視系統危機管理的目的

民航通信導航監視系統危機管理并不是為了杜絕危機，而是為了對危機進行預防和控制。危機管理體系的建立，可以將危機的風險管理整合到人的日常管理中，通過良好的溝通和有效的信息交流，對危機管理的行動進行整合和協調，從而實現舒緩危機，使危機的損害降低的目的。危機管理的資源保障體系的建立，可以促進管理人員和工作人員危機管理意識和能力的提升，可以對危機管理體系進行檢驗和完善，促進民航通信導航監視系統危機管理的發展。

4 民航通信導航監視系統的危機問題管理措施

4.1 加強工作人員危機管理

空管、機務人員、飛行人員等民航從業人員的行為活動，對于民用航空器的飛行安全具有很重要的保障作用。如果工作人員的技術水平不高或者操作不規范就有可能會出現失誤，工作人員的失誤可能會引發安全事故，每一位工作人員的工作能力以及安全行為都會對整個系統的運行造成嚴重的影響[2]。因此，為了保證航空器的安全飛行，需要具備一支能力高、素質高、責任心強的工作團隊。首先，要對民航安全從業人員進行思想教育，促進民航人樹立正確的職業道德觀，養成正確的工作態度，提升員工的工作積極性，增強其自身的危機意識，培養員工的責任心以及團隊精神；其次，要對民航安全從業工作人員的專業素質和工作能力進行提升，使飛行人員、技術人員及管制人員對設備和儀器的操作更加熟練；再次，加強信息通報，及時協調動員有效力量解決突發事件；最后，可以定期開展考核，及突發不安全事件等危機發生演習活動，使相關從業人員時刻保持警惕，主動應對危機。

4.2 加強通信導航監視設備危機管理

對于航空器的安全飛行而言，通信導航監視設備的正常運行尤為重要，為了防止因設備問題而帶來的危機，需要注意以下幾點：第一，加強對設備的運行、管理以及維護工作，最大程度避免設備受到損害，保證通導設備在規定的使用年限內都能正常運行。其中還涉及，設備軟件和自動化控制等系統，這些設備要注意規定使用年限，并進行及時的更新和升級。第二，在啟用設備之前要建立檔案及針對性維護規程，包括技術資料，設備組成構造，備件、技術指標、運行參數等，為后續設備維護做參考。第三，設備在投產使用之后，要根據說明書及維護規程的要求，由專業人員定期對所有設備進行檢查和大規模維修，不管是設備主體和附屬設備，供電空開或者傳輸接頭，都要進行排查維護，從而及時發現并消除危機隱患；突發故障后，要對受到損害的地方進行及時修復，為設備持續平穩運行工作提供安全可靠的服務。

4.3 加強環境危機管理

對于民航通信導航監視危機來說，環境危機是最難以預知和評估的，如果發生環境危機，很可能會導致設備中斷線路受損，或者通信信號受有害干擾。而且環境危機突發性強，沒有辦法臨時采取措施改變局面。因此，為了解決環境危機帶來的危害，需要提前做好防護工作。首先，在高建筑物上安裝避雷針或者避雷網等，保證各種通信導航監視設備都處于安全防雷區域；將通信導航監視設備的防雷系統共用接地，接地裝置電阻應按照工作線路連接方式、設備要求的最小值確定；如果避雷針和避雷網不能避免電子設備的受損，需要屏蔽建筑物和線纜，這樣可以削弱電磁場，避免線路和設備受損。其次，將高壓電線鋪設在金屬管內，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導入大地，保護供電系統電涌。再次，外部通信線路注意防護，定檢維護檢查；爭取外部運營商突發事件支持，確保修復時間最短。最后，臺站周邊樹木及時清理，避免樹葉反射對信號接收與發射的影響；注意設備所處臺站環境安全，做好安保監控措施，防火防盜。

4.4 完善危機管理制度

對民航通信導航監視危機管理制度進行完善，對民航通導從業人員進行風險管理，保證危機發生時，有足夠的技術力量迅速進行挽救工作。首先，制定完善應急管制機制，逐級制定避免危機發生的措施，各級通信暢通，保證通信導航監視系統從業人員多層級快速響應。特別是最基層運行現場的重要關鍵設備設施要有細致可操作應對處置手冊、故障處置手冊、技術資料和三線檔案，為突出事件處置提供業務知識快查材料。其次，建立多級分層次檢查，根據民航行業規章規范，開展定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴格指出違章或違規問題所在，避免人因失誤。再次，對通信導航監視系統軟硬件及運行環境進行危險源分析，加強危險隱患監控與預防。最后，對通信導航監視設備和物資進行備份，如果設備或者物資出現問題，可以進行及時補充，以免因設備或者物資缺失，對后續工作造成影響。

5 結語

總而言之，對于民航通信導航監視系統的危機問題，是一個系統性組織管理問題，要考慮全面，完善危機管理制度，加強對從業人員、通信導航監視設備以及環境危機的管理，降低因危機而產生的損害，在危機處理后，要進行總結和反思，從而提升經驗，提高危機處理的效率。