鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作分析

董雪喬

（中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司，北京100054）

1 引言

我國(guó)鐵路商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)從整體發(fā)展情況上來(lái)看，大概可以分為起步、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型以及快速發(fā)展三個(gè)階段。自2007年鐵路商品汽車運(yùn)輸資源整合后，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司所主營(yíng)的鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)初具規(guī)模，正式進(jìn)入快速發(fā)展階段。在2007年至2017年間，企業(yè)年均運(yùn)輸量以36.6%的增速得到了快速發(fā)展，2017年的鐵路商品汽車運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到了461萬(wàn)臺(tái)。目前，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司已經(jīng)開始構(gòu)建覆蓋全國(guó)范圍的商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)以鐵路籠車運(yùn)輸為核心，多種運(yùn)輸方式銜接的靈活聯(lián)運(yùn)模式，逐步培養(yǎng)物流服務(wù)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，向著規(guī)范化管理、專業(yè)化服務(wù)、一體化運(yùn)作、集約化經(jīng)營(yíng)、信息化支撐、項(xiàng)目化實(shí)施的總體工作目標(biāo)不斷努力前進(jìn)。

2 鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題

2.1 與其他運(yùn)輸方式銜接效率較低

多式聯(lián)運(yùn)作為商品汽車多樣化運(yùn)輸需求和中長(zhǎng)運(yùn)輸線路的最終解決方案，其核心是要實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接。在鐵路多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，海鐵聯(lián)運(yùn)將港口作為主要的集疏運(yùn)場(chǎng)地，發(fā)送及到達(dá)運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸量持續(xù)穩(wěn)定；公鐵聯(lián)運(yùn)具有難以替代的靈活性與便利性，主要解決了鐵路兩端“最后一公里”的關(guān)鍵問(wèn)題；境內(nèi)外國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)則可以有效地簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)關(guān)等口岸程序，各國(guó)干線聯(lián)通，時(shí)效明顯優(yōu)于海運(yùn)。然而無(wú)論哪種形式聯(lián)運(yùn)，都涉及了轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)的換裝環(huán)節(jié)，不同運(yùn)輸工具的裝載量變化，不同的裝卸程序和不同場(chǎng)地間的短駁等客觀因素，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)協(xié)調(diào)、操作管理及信息維護(hù)等人為因素，最終表現(xiàn)為不同運(yùn)輸間的銜接效率較差，商品汽車質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)增加，一定程度上削弱了鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的表現(xiàn)[1]。

2.2 以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮

由于鐵路企業(yè)性質(zhì)、運(yùn)輸資源特征等固有體質(zhì)上的制約，與社會(huì)其他運(yùn)輸企業(yè)在聯(lián)運(yùn)合作中限制較多，雙方普遍帶有共存競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，合作穩(wěn)定性較差。鐵路運(yùn)輸段在日常運(yùn)營(yíng)中，由于鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的接口暫時(shí)沒有全部開放，不能實(shí)時(shí)共享全部運(yùn)輸信息給運(yùn)輸委托方以及多式聯(lián)運(yùn)的其他參與方，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力分配不均，在一定程度上降低了多式聯(lián)運(yùn)的集結(jié)、換裝以及分撥作業(yè)效率，從而導(dǎo)致鐵路大宗、中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)無(wú)法在商品汽車多式聯(lián)運(yùn)中充分發(fā)揮出來(lái)，服務(wù)質(zhì)量以及全程時(shí)效有待深入優(yōu)化。

3 優(yōu)化鐵路商品汽車多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作模式

將商品汽車多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)物流運(yùn)作整體來(lái)看，通過(guò)比一種運(yùn)輸方式更高的社會(huì)運(yùn)輸資源利用率來(lái)實(shí)現(xiàn)商品汽車運(yùn)輸?shù)淖罴丫C合運(yùn)行效能是該系統(tǒng)的核心所在。為達(dá)到商品汽車多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和綜合成本上的平衡發(fā)展，就要從多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作的組織戰(zhàn)略以及運(yùn)營(yíng)模式等方面著手，進(jìn)行流程梳理、績(jī)效評(píng)價(jià)和集成優(yōu)化。

3.1 開發(fā)重點(diǎn)由“站到站”向“門到門”全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)移

隨著汽車企業(yè)對(duì)外包整車物流需求的不斷提高，第三方物流企業(yè)服務(wù)集成化程度相應(yīng)上升，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要將物流項(xiàng)目開發(fā)的重點(diǎn)從原始的“站到站”鐵路貨票向“門到門”全程物流服務(wù)過(guò)渡。在此過(guò)程中，企業(yè)需要對(duì)內(nèi)部管理流程進(jìn)行細(xì)化，最先建立健全全國(guó)各貨運(yùn)站接取送達(dá)及裝卸服務(wù)定價(jià)基準(zhǔn)，統(tǒng)一兩端配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)避免二級(jí)供應(yīng)商繼續(xù)轉(zhuǎn)包服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，以規(guī)模化和集中化的發(fā)運(yùn)模式降低單臺(tái)商品汽車綜合運(yùn)輸成本。其次，面對(duì)鐵路商品汽車“廠到庫(kù)”等運(yùn)輸服務(wù)集中發(fā)送和到達(dá)的情況，繼續(xù)深入推廣“庫(kù)前移”模式，加快商品汽車物流基地建設(shè)，發(fā)揮商品汽車物流基地“蓄水池”效應(yīng)，對(duì)于商品汽車銷量遙遙領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商推廣“庫(kù)前移”運(yùn)作模式。最后，在不斷提高物流集散能力的過(guò)程中也要提高“中轉(zhuǎn)庫(kù)”，二次分撥的能力，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流帶動(dòng)配送物流的可持續(xù)發(fā)展[2]。

3.2 提高企業(yè)汽車整車物流綜合服務(wù)能力

在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展中，國(guó)家積極倡導(dǎo)“交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行”的方針政策，這不僅有利于鐵路主導(dǎo)的社會(huì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源整合，同時(shí)也能夠保證我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)一步安全穩(wěn)定發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)全面建設(shè)商品汽車物流公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合社會(huì)零散的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)資源，培育發(fā)掘汽車物流行業(yè)管理人才，建立多式聯(lián)運(yùn)開發(fā)及運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化流程等方式，以物流服務(wù)集成商的角色構(gòu)建完善的汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈，為自身的整車物流綜合服務(wù)能力提供源源不斷的動(dòng)力，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的全程物流服務(wù)和逐步確立的鐵路運(yùn)輸品牌效應(yīng)來(lái)贏取客戶及合作方的信任與認(rèn)可。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)注重加強(qiáng)與商品汽車客戶的直接總包合作，以此擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，有效平衡物流效益與運(yùn)作成本，在實(shí)踐中不斷提高企業(yè)在汽車整車物流服務(wù)領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。為持續(xù)提高商品汽車多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作水平，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要始終保持與汽車生產(chǎn)企業(yè)間的有效溝通與緊密對(duì)接，以開放姿態(tài)積極融入汽車行業(yè)的發(fā)展與變革過(guò)程當(dāng)中，從而進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路商品汽車的服務(wù)范圍和運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

3.3 著力發(fā)展“一帶一路”國(guó)際聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定位于物流集成商，有效整合國(guó)際物流服務(wù)供應(yīng)鏈中各級(jí)供應(yīng)商服務(wù)及資源，通過(guò)與鏈上企業(yè)互利共生的關(guān)系，平衡物流服務(wù)供應(yīng)鏈總成本水平；運(yùn)用鐵路籠車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定下的國(guó)際間鐵路合作，將亞歐大陸橋國(guó)際鐵路商品汽車運(yùn)輸作為發(fā)展核心；通過(guò)與國(guó)際海運(yùn)船公司保持長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，逐步搭建以境外海運(yùn)、境內(nèi)外鐵路為主的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)，延伸擴(kuò)展“海運(yùn)滾裝船+境內(nèi)外籠車”商品汽車專業(yè)運(yùn)輸通道；在集中強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)一站式便捷服務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，企業(yè)需注重與國(guó)際商品汽車物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌，對(duì)接中高端商品汽車國(guó)際品牌的全球產(chǎn)銷布局和國(guó)際化物流品質(zhì)需求，促進(jìn)提高國(guó)際物流運(yùn)作管理水平，提升境內(nèi)外聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)管控能力。

響應(yīng)“一帶一路”國(guó)家政策，發(fā)展商品汽車國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要對(duì)國(guó)內(nèi)商品汽車進(jìn)出口的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)也要對(duì)周邊國(guó)家商品汽車過(guò)境物流具體的服務(wù)需求進(jìn)行分析與掌握，在此基礎(chǔ)上積極拓展商品汽車國(guó)際物流市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)際聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍，并根據(jù)具體的情況合理的制定出可行性較高的物流總包方案，并要嚴(yán)格的貫徹與落實(shí)。在這一過(guò)程中可以積極引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路商品汽車運(yùn)輸模式，借鑒其先進(jìn)的運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)展資源的共享，不斷擴(kuò)大合作的空間與范圍，有效地構(gòu)建與不斷完善“干線+支線”、多式聯(lián)運(yùn)等物流組織模式。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過(guò)規(guī)劃構(gòu)建全國(guó)商品汽車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行提質(zhì)增效；著力開發(fā)國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開拓鐵路商品汽車國(guó)際物流通道，維持鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高商品汽車物流服務(wù)供應(yīng)鏈總體經(jīng)濟(jì)效益；適應(yīng)物流服務(wù)一體化發(fā)展，面對(duì)全球汽車物流市場(chǎng)變化時(shí)，搶占成熟運(yùn)作模式先機(jī)，以最佳物流服務(wù)績(jī)效和最優(yōu)顧客滿意度為最終目標(biāo)，為汽車整車物流需求提供定制化以及高附加值的全方位物流服務(wù)。