共享單車后半場，該如何收場？

周騰

共享單車的戰爭已經步入后半場，共享單車企業也不斷暴露出資金問題，甚至也有部分企業因為押金問題造成了不好的社會影響。中國消費者協會在2017年年底曾約談共享單車企業，希望共享單車企業承擔起消費維權第一責任人的責任，盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務，主動采取技術性保護措施，確保消費者個人信息安全。

日前，滴滴和小藍單車發布公告，達成業務托管。根據托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司，用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。公告也表明，滴滴將推出共享單車平臺。

1月17日，滴滴正式在APP內上線了共享單車平臺，該平臺支持的共享單車為ofo和小藍單車，北京和深圳作為首批城市。筆者經實際體驗感受到，在完成個人身份認證以及接入芝麻信用后，即可免押金使用ofo和小藍單車，這也是ofo首次在北京可以免押金使用。與此同時，滴滴公布的小藍單車的押金具體轉換方案也已經可以操作，用戶的充值余額可轉換為等值單車券，押金和特權卡可轉換為等值單車券或單車券與出行券（無門檻現金抵用券）的組合，轉換之后即可使用相應抵用券。

滴滴與小藍單車的此番托管小藍單車的嘗試，是以市場化手段解決平臺型共享經濟企業倒閉問題的案例，有啟示意義，可以為共享單車等類似平臺市場化退出探路。

另外，除了免押金騎行，滴滴還將攜手城市管理者以及其他合作伙伴，共同優化共享單車使用流程和停放秩序，讓共享出行事業實現可持續增長。未來，滴滴共享單車平臺將登陸其他城市。

滴滴共享單車平臺的正式上線，以一種整合市場的姿態亮相。囊括了已經“倒閉”的小藍單車和共享單車巨頭之一的ofo，后續還會推出自有品牌的共享單車。不僅彰顯了滴滴對共享單車的看重，還表明了滴滴要掌握共享單車這個巨大流量入口的決心。

滴滴創始人程維曾經表示，滴滴是戰略驅動，不是機會驅動，滴滴戰略目標是構建全球最大的一站式的出行平臺。共享單車能夠為用戶提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，解決汽車不能抵達的“最后三公里”，顯然是程維出行“理想國”中極為重要的一環。

從滴滴如今在出行領域布局的不斷完善，我們不難發現，滴滴“出行理想國”的版圖已經基本拼建完成，其業務領域也幾乎涵蓋了地面出行的所有方式。endprint