鐵路國際聯運發展對策的探討

李棟

（中鐵特貨汽車物流有限責任公司，北京 100000）

1 引言

鐵路國際聯運發展是一項宏偉且系統的工程。加強對鐵路國際聯運體系的管理，以安全、高效、具有針對性的方式控制鐵路國際聯運的全過程。使鐵路國際聯運宏觀上符合運輸貿易需求，微觀上可以保證效率，并發揮其價值作用。注重鐵路國際聯運信息化建設的重要性，對鐵路國際聯運發展過程中存在的問題和實際情況進行分析，以“一路一帶”為切入點，探尋管理創新對鐵路國際聯運發展的深層變革，從而有效提升鐵路國際聯運的質量和效率，以確保鐵路國際聯運任務與目標的成功實現。

2 鐵路口岸進出口運輸量分析

隨著我國經濟建設的高速發展，世界貿易逐漸成為我國當今主要的經濟活動。但隨著多方運輸渠道的開通與航運能力的迅速提升，鐵路國際聯運發展受到相對的影響與限制。現階段，據有關數據統計調查，我國鐵路國際聯運運輸量出現平緩并下滑趨勢，這種趨勢的出現受諸多因素影響，其中包括國際國際貿易逐漸的不良競爭與惡性壟斷，也有我國自身外貿決策的失利問題。另外，由于鐵路的傳統性與局限性，也妨礙了其自身的發展進步，其中主要包括營銷管理方面、信息化基礎建設方面等。

2.1 進口運量

由于鐵路運輸的特殊原因，我國的進口種類相對比較單一，其種類涵蓋涉及范圍相對較小。主要以金屬、煤礦、礦石、木材等重工業與基礎性原材料為主。其運輸價格往往受到國際市場波動影響，這種波動影響對其運輸量與運輸價格都會造成較大的沖擊。2015—2017年期間隨著國內煤炭價格下降、進口關稅有所提升、鋼鐵與冶煉市場又極不穩定，導致了期間鐵路運輸量出現持續下滑現象。其次，鐵路進口運量也隨著進口國家地域的變化而改變，鐵路運輸必須與鄰近接壤的國家進行進口貿易，與我國接壤的大國主要包括俄羅斯、蒙古、朝鮮、印度等。其中，木材進口主要源于俄羅斯；金屬礦石主要來自印度與蒙古。經過相關數據的統計與分析，總結出我國鐵路第一進口大國為俄羅斯。

2.2 出口運量

現階段，我國的鐵路出口主要以化工品、紡織品、鋼鐵煤礦、建工材料等為主。其中，我國出口量最大的是輕工紡織品，并主要出口東南亞與印度等地。但受市場經濟不景氣與貿易不良競爭等影響。我國鐵路出口量受到極大的沖擊與阻礙。前段時間受中美貿易戰波及影響，世界金融體系與經濟貿易均受到不同程度的沖擊，這對我國進出口行業無疑是一次重大的考驗與磨礪。鐵路出口量的下滑是其必然性與客觀性。通過筆者對相關數據的分析統計，總結出我國出口量較多的國家分別為：俄羅斯、韓國、蒙古、德國、西班牙、烏克蘭、朝鮮、阿富汗、巴基斯坦等國家[1]。

3 我國鐵路國際聯運發展的主要問題

3.1 中歐之間鐵路聯運處于起步階段

隨著20世紀改革開放的正確實施，我國市場經濟建設穩步發展，其經濟全球一體化進程也逐步加快，我國作為世界貨物貿易第一大國，其外貿出口額為4.59萬億美元，貿易額占比中歐盟占20%、加拿大占23%、日本占14%，以后是印度、法國、韓國等。其次，在與上述國家進行貿易出口主要是通過航運的方式，鐵路運輸主要來自東盟與俄羅斯。基于這種國際形勢，我國發展相關貿易運輸與建立國際化經濟紐帶就尤為重要。隨著十九大的順利召開與習近平主席“一路一帶”發展戰略的確立，我國會逐步實現與東盟、西歐之間的貿易合作，進而逐步推進我國鐵路聯運逐漸由初級起步階段向成熟階段發展[2]。

3.2 網絡信息化基礎建設薄弱

現階段，我國鐵路運輸發展建設還屬于相對傳統的保守狀態，在其管理經營與運行體系中缺乏現代化的推動措施。其中，最為明顯的是缺乏網絡信息化基礎建設。鐵路聯運作為我國國際貿易運輸的重要組成部分，但在其國際聯運中依然采用紙質記錄運單的傳統方式，沒能采用較為先進的電子化綜合性運單系統，對貨物的信息數據、運輸信息數據等不能進行有效的統一整合，經常在實際的聯運過程出現貨物與運輸之間的信息差異，這種差異極大妨礙了鐵路聯運的時效性與安全性。另外，由于缺少相應的網絡信息化基礎建設，在鐵路聯運過程中不能及時與相關平臺、海關進行實時溝通與信息共享，這樣就造成了不必要的通關麻煩，為鐵路聯運的整體效率造成了嚴重阻礙。

4 擴展鐵路國際聯運市場的對策與途徑

4.1 加快“一路一帶”戰略發展步伐

首先，應該按照十九大重要指示精神與習主席“一路一帶”的偉大發展意圖。各級政府與區域應該充分落實其“一帶一路”的具體工作，全面加快“一路一帶”的實施。其次，根據我國鐵路國際聯運的實際情況與發展目標，應該建立與“一路一帶”周邊國家的貿易關系，通過關系的確立可以大力投入鐵路國外聯運建設，進而實現進出口運輸量不斷提高的目的。最后，政府相關部門應該給予鐵路國際聯運相關的政策扶持與技術支持，根據“一路一帶”的重要發展戰略，切合實際地將我國鐵路國際聯運能力提升到一定高度，這樣才可以保證我國鐵路國際聯運在其“一路一帶”中發揮更大的實質作用。

4.2 加強鐵路聯運網絡信息化基礎建設

隨著網絡信息技術的不斷普及，將先進技術轉換為生產力尤為重要。作為我國老字輩運輸的鐵路聯運系統，更應該“與時俱進、創新思想”，將先進的網絡信息技術成功引用到鐵路聯運實際過程中去。首先，應該構建鐵路聯運網絡信息系統，該系統可以通過指揮中心對各區域、各國的各種形式的鐵路運輸線進行調度與控制，進而形成高效率的管理模式。其次，應該將紙質運單變成電子化信息運單，將其貨物信息與運輸信息通過專業的數據庫進行整合與處理，保證貨運信息的一體化、統一化。最后，應該加強與國外各通關、海關的實施信息交流能力。通過網絡信息傳輸系統的建立，在通關過程中可以提早與之進行信息溝通交流，不僅提升了我國鐵路聯運的工作效率，還促進了兩國之間的感情交流。

5 結論

鐵路國際聯運發展對我國整體經濟貿易與出口運輸具有極為重要的保障作用。在鐵路國際聯運中，應該建立完善的信息化管理機制，運用科學、合理的方法進行運輸質量管理。同時，還要引進先進的信息化技術與相應設備，充分借鑒國外先進的鐵路管理理念與經驗，從而更好地完成貿易運輸任務，確保我國進出口貿易運輸能夠保質、安全、高效順利完成，為日后我國的經濟生產建設與提升國際貿易水平奠定堅實基礎。