話說物流的不同運作主體

文/王之泰

經濟社會中，物流總是與各種以實物為對象的經濟活動伴生存在，實物種類太多了，物流的范圍又太大了，以實物為對象的物流經濟活動就必然成為一個復雜而且龐大的領域，想要全面了解是存在困難的，需要分類才便于認知。理性地觀察和研究將其分成多種類別，其中有一種分類是按商業(yè)交易之后運作物流的主體進行劃分，每一種主體為一方，分為：“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”，這是我們開始認知“物流”這種經濟形態(tài)初期使用的分類方法。當人們熟知了這三種類別的稱謂之后，進一步延續(xù)和擴展這樣的稱謂方式，便又出現(xiàn)了“第四方物流”、“第五方物流”的稱謂。下面詳解分述之。

第一方物流：在商業(yè)交易領域之中“第一方”指的是交易中握有商品居大的一方。在以前那些年代，由于經濟不發(fā)達，所以賣方是老大，“第一方”指的便是賣方這個老大，這樣的稱謂一直延續(xù)至今。如果在交易之后賣方承擔發(fā)貨交付的責任，于是在交易之后必須將貨物通過物流送交到買方，這才算完成了這筆交易，此物流的責任人也即物流運作的主體是“第一方”（賣方），故稱其為“第一方物流”。

第二方物流：商業(yè)交易“第二方”指的是需要商品的購物一方——買方，如果在交易之后承擔收取貨的責任，完成交易后就必須將貨物通過物流取走，這才算實現(xiàn)了購貨、最終完成了交易。此物流運作的主體是“第二方”（買方），故稱“第二方物流”。

“第二方物流”是賣方市場條件下規(guī)制性的物流方式，賣方市場處于“求大于供”的市場狀態(tài)，貨物相對短缺，主導權在賣方，賣家只看重貨品的售出而不太關注售后的服務，于是買方則需要自己去做售后服務的工作，自己將貨物取走。取貨物流目的在于完成購貨交易，物流只是一種付出、本身并不謀取利益，也沒有獨立性，是購貨的一個環(huán)節(jié)。這也就形成了一種體制：買方取貨制，物流運作的主體是“第二方”，故稱為“第二方物流”。

第三方物流：物流運作的主體不是買方也非賣方，而是與商業(yè)交易不相干的“第三方”，這是賣方、買方之外的獨立一方，不是貨物的所有者，不是發(fā)貨也非收貨的貨主，而是專門從事貨物取送傳遞的業(yè)者，是做物流工作的一種職業(yè)，稱之為“第三方物流”。將物流服務作為經營手段以獲取利益，這在中國古代便早已有之，近代有郵政以來此事便成為常態(tài)，郵政從事的工作從性質來講便是。此外，物流運輸業(yè)、快遞、儲運業(yè)、承包物流、倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理等多種含有此意的稱謂都有所見，反映出的問題是運作主體非常多同時又是處于很雜亂的狀態(tài)、沒有一定之規(guī)。有人從責任、權力角度對運作主體歸納出一個有廣泛包含的名稱：“第三方”，稱為“第三方物流”，這名稱得到了業(yè)界和學界的接受，也已為一般老百姓所認知，現(xiàn)在己在經濟界廣泛使用。

第四方物流：本文研究的是物流實際運作的主體，不直接進行運作而只是研究和提供方案的“第四方物流”，是物流用戶與“第三方物流”的中間人，不進行運作那還有什么“運作主體”？我道不然，“第四方”可以看成是提供“供應鏈的解決方案”的那一方，那是不進行物流運行的實際操作而只是指導、指揮、謀劃工作的一方，歸屬于“只說不練”的一方。“第四方物流”運作的主體就是這些中間人，當然，在經濟社會之中那不是提供免費服務的指路警察，而是有利可圖的職業(yè)。現(xiàn)代社會經濟領域復雜而龐大，“第四方物流”的運作可不那么簡單，需要有深厚的功底以及對于物流涉及領域的全面把握，所以才有了這獨特的一方。由于“第四方物流”不直接去運作物流，所以并沒有得到廣泛的認同，只是美國一個咨詢公司提出的概念，現(xiàn)在還沒有標準的定義。

第五方物流：與“第四方物流”有相近之處，不直接進行物流運作。所做的事情與信息工作有關，也包括提供物流信息的服務。所以也并沒有得到廣泛的認可，于是“第五方物流”的稱謂很少為人所用。