編讀往來

編者之語

有讀者來信詢問今年的經濟狀況和趨勢，我們認為，當下世界經濟存在不確定性和潛在風險，中美貿易戰對我國經濟也有一定的影響，但我國經濟供給側指標總體上仍繼續保持穩中有進、穩中向好態勢。6月份制造業PMI相較5月份有所下滑，但仍在51.5的水平。同時，非制造業PMI以及建筑業PMI甚至出現回升，這反映出當前我國整體經濟環境受內外需負面因素的影響尚不明顯。下半年我們要清晰研判美國升級貿易戰的損失和承受力，專心專注深化國內改革開放，完善經濟高質量發展的體制機制，破除形成有效需求的體制機制障礙，持續擴大總需求。

讀者郭世明

編輯部：

有統計的數據顯示，90%以上的公路運力都掌握在個體司機手中，而且目前中國公路貨運市場運力供大于求，公路貨運司機收入滿意度并不高。

公路貨運司機大部分掛靠在貨運平臺上，而貨運平臺日益趨向價格透明化，貨運司機議價空間被壓縮，收入因此而有所下降，故此引起了司機們的不滿。

其實，貨運司機收入下降并不是價格透明化所致，而是市場供大于求、惡性競爭、運價人為壓低、稅費過高的后果。若要從根本解決這個問題，必須深化改革，從稅費改革、營商環境改革等方面著手方能見效。

讀者侯星隆

編輯部：

限塑令于2008年6月起實施，超市等賣場不提供免費塑料袋了，而人流極大的農貿市場卻仍然免費提供塑料袋，所以限塑令在執行中實際很尷尬，效果并不理想。現在，外賣快遞又成了塑料污染的重災區，每天海量的塑料垃圾被遺棄，而我國塑料回收利用能力有限，大部分塑料垃圾不能處理，塑料污染日趨嚴重，亟待國家出臺法律法規嚴格治理。

讀者馮淳

編輯你好：

供應鏈金融，說到底就是物流、信息流、資金流在產業鏈中的流動。從去年下半年開始，傳統的商業銀行、行業龍頭、B2B平臺、供應鏈公司、物流公司、信息化服務商等玩家，齊刷刷開始布局供應鏈金融領域。目前這些供應鏈金融公司有幾種模式，發展趨勢怎樣？

讀者朋友馮淳你好：

2017年全國供應鏈金融市場規模約13萬億元，預計到2020年將達到15萬億元左右。2017年10月，國務院辦公廳正式發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，為供應鏈創新與應用提供了良好的政策環境，加之當前我國互聯網和大數據技術的廣泛應用，供應鏈金融會迎來前所未有的發展機遇。

現在，供應鏈金融正成為電商巨頭搶占市場份額、爭奪供應商的必經之路。電商平臺做供應鏈金融一般有兩種方式：一種是扮演擔保角色，不用自有資金、而是用銀行資金放貸，比如敦煌網、金銀島；另一種則是電商直接用自有資金放貸，比如阿里巴巴。而京東商城的模式則是二者兼而有之，在訂單融資、應收賬款融資業務中，京東是以擔保方的身份出現；而在委托貸款融資中，京東則是出資方。供應鏈金融除了電商金融這種業態外，還存在以下幾個發展趨勢：1.物流金融化：物流公司、第三方支付公司開始介入供應鏈金融。2.供應鏈數據化：訂單情況、交易歷史，主體資質等信息逐漸數據化3.金融網絡化：用互聯網整合電商、支付、物流、銀行、政府、海關等數據節點。4.交易標準化：供應鏈各主體交易邊界逐漸清晰、接口標準規范。5.平臺專業化：出現越來越多的供應鏈專業化、垂直化解決方案提供商。本刊小編C