發展新能源車還得靠自己

王秉剛

只要給中國企業以平等競爭的環境與機會，一定會有優秀的企業殺出來。

我國發展新能源汽車基于三方面考慮，一是能源安全，二是環境保護，三是產業升級。新能源汽車發展經歷三十多年，從2016年開始向市場化邁進。根據中國汽車工業協會的數據，從2011年至今累計銷售超過160萬輛。

2017年的數據則顯示，全球年銷萬輛以上的企業共22家，我國占11家。在汽車類型方面，純電動占了81%，A00純電動乘用車發展最快，已經占到68%。

一個新興產業的成長一般要經過醞釀期、導入期、快速發展期與成熟期四個階段。盡管從數據上看增速較快，但綜合各方面情況來看，我國新能源汽車實際還處在導入期。

目前，我國新能源汽車仍然需要國家政策的大力支持，補貼政策還沒有完全取消，基礎設施還很不完善，產品性能與價格還未達到可以與傳統產品競爭的水平，產業鏈還不夠強壯與完善，消費者對新能源汽車的認知與接受度還有待提高。擺在面前的任務仍然十分艱巨，切不可放松努力。

可以說，今后三年時間是換擋的關鍵期，新能源汽車要在全國范圍更快、更好地發展，各方必須關注幾大核心問題。

一、電動化不能操之過急

與新能源車合資相對的是近期不時有人拿“禁燃油車”說事。純電動汽車發展有賴于電池進步，據了解2017年前十個動力電池企業合計銷售了39Gwh，占總體電池產量的79.3%。一些企業還完成了產業化初步準備，2020年計劃投入300瓦時/千克以上的電池。

隨著電池性能的提高，產量提升，成本明顯下降，一些產品每度電降至1000元以下都不是問題。在此基礎上，整車廠提出希望進一步降低電池成本，比如降到600元，這個目標如果實現，純電動車就完全具備了與燃油車競爭的條件。

不過，電動化是一個逐步發展的過程，不能操之過急。在未來相當長時間內，汽車能源將呈多元化局面，內燃機汽車的節能減排技術不斷進步，應該尊重市場的選擇，沒有必要刻意提出“禁燃”時間表。

二、后補貼時期政策要跟上

今后三年新能源補貼逐漸退出已是大勢所趨，這三年將是影響中國新能源汽車產業發展非常關鍵的時期，新能源汽車需要政策支持，應該盡快制定出新政策。

新能源汽車推廣情況在各個城市不平衡，北上廣深是新能源汽車推廣主力，這四個城市累計的推廣新能源汽車的總量大概占全國總量的40%，其他大量城市推廣工作沒有很好地開展起來，這可能是下一步政策和市場需要關注的重點。

三、避免再現空心化

能否建立起強大的零部件產業，技術水平與制造成本如何，決定了電動汽車的前途。從當前情況看，我國動力電池產業取得長足進步，少數企業正在追趕國際先進水平。但總體而言，我國在動力電池方面水平跟國際先進水平相比還有一定差距，缺乏有競爭力的大企業，在技術和市場層面都面臨一些挑戰，存在空心化的隱患。

這方面留給中國產業界追趕的時間不多。因為存在補貼，現在各種各樣的電池基本都不愁沒有市場，而一旦補貼降低，企業如不努力，則很可能敗在國際大型電池企業手里。

四、燃料電池汽車是長期目標

要不要搞燃料電池汽車一直存在爭議。燃料電池汽車的能源可獲得性、環境友好型、經濟性、續航問題，與電動汽車相比各有千秋。電動汽車跟燃料汽車應該是相輔相成、互有所長的關系。電動汽車在很長時間內還是以城市為主，燃料汽車還是長期發展目標。

我國純電動汽車發展情況很好，中國車企可以將燃料電池放在商用車上，盡快加速產業化進程，形成一定的推廣規模，帶動企業的發展。

五、合資只適合產業初期

在國家數百億財政補貼的支持下，新能源汽車推廣進度令全球矚目，基礎設施建設也取得初步成果，新能源汽車開始為廣大消費者所接受，一個快速成長的新能源汽車市場正在形成。

這些成果正在改變著我國汽車工業的舊觀念與產業格局，讓汽車行業出現了前所未有的自信與創新氛圍，汽車行業人士應當為此感到振奮。這說明憑借中國人的智慧與能力，只要有適當的政策環境，我國一定能夠建成世界一流的新能源汽車產業。

在這種情況下，在新能源汽車領域大搞合資的行為，值得商榷。

中國汽車工業長期大范圍搞合資的做法，我個人認為弊多利少，只能在某個產業發展初期采用。日本、韓國在汽車工業發展初期也搞過合資，但很快就結束合資，依靠自主研發成為世界汽車強國。

我國汽車行業長期搞合資，幾十年過去，利潤和核心技術仍主要掌握在國際大汽車制造商手中，雖然這幾年情況有所改變，但自主品牌仍偏于中低檔產品端，尤其嚴重的是自主品牌汽車的核心零部件仍主要依賴國外企業。

一些變味的合資，還讓某些中方車企產生了依賴性與不求進取的“后遺癥”，品牌虧損，優秀工程技術人員流失，所謂“市場換技術”的說法，總體而言是一個偽命題。

汽車工業不僅對一個國家經濟發展和滿足人民生活需求具有重要意義，而且，由于它是最能代表一個國家制造業綜合技術創新能力的大體量產業，對提升一個國家的硬實力具有十分重要的戰略意義。一個世界級的大國必須是一個汽車強國，而不僅僅是一個汽車大國。

這幾年新能源汽車的可喜發展，讓人們看到中國汽車工業走出第一輪合資“后遺癥”的希望。汽車行業的確應該大力支持對外開放，并讓中國本土企業參與國際競爭，但即使不大搞合資，只要給予中國企業以平等競爭的環境與機會，一定會有優秀的企業殺將出來，而那些離開合資就生存不下去的企業，自然要被淘汰。endprint