國際干散貨運輸市場月評（2017年12月）

2017年12月，恰逢圣誕節，臨近元旦，國際干散貨運輸市場先揚后抑，海岬型船租金、運價回調幅度較大。波羅的海干散貨運價指數（BDI）連續上漲至12日的點（近4年來新高）后連續8個交易日下跌至22日的點。遠東干散貨綜合指數上半月穩中有漲，下半月明顯下挫。12月29日，綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于827.15點、780.05點和897.79點，分別較上期末下跌27.4%、17.9%和36.9%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力微降，主要是海岬型船運力有所減少。據克拉克森統計，截至12月底，全球干散貨市場船舶總計11 108艘，運力總計8.17億t，較上月末減少約36萬t。

1 海岬型船市場

海岬型船市場租金、運價在上半月再創年內新高后，下半月走出“高臺跳水”走勢。上旬，海岬型船市場延續上月末上沖勢頭，后受鐵礦石期貨現貨價格短暫下跌影響，太平洋市場成交量價齊跌；大西洋市場運力緊張，巴西圖巴朗至青島航線成交量少價高，兩次沖破21美元/t，為2014年11月下旬以來最高值。進入中旬，礦石價格和鋼材價格都處于高位，且圣誕節臨近，澳大利亞發貨人加快出貨節奏，加上北方港口壓港持續影響運力，澳洲市場止跌回升，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價一度漲至10.0美元/t，刷新3年來高點；中國―日本/太平洋往返航線日租金也突破2.8萬美元，創近4年來新高。下半月雙節臨近，租家紛紛離場，市場表現冷清，船舶所有人想在節前鎖定運力，降價意愿明顯，兩大洋航線成交量價齊跌，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從月中的近10美元/t下挫至月底的5美元/t上方，跌幅幾近腰斬；……