恒天新能源立項(xiàng)伊始就并未追求大而全的規(guī)模，而是選擇了小而美的穩(wěn)妥。

在砸錢造新仍然是主旋律的市場(chǎng)中，恒天新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。海外收購(gòu)、多維度市場(chǎng)的布局令恒天新能源占據(jù)了不少固定用途的細(xì)分市場(chǎng)。

布局海外

2017年的斯洛文尼亞，TAM的品牌70年活動(dòng)如期召開。

相較于乘用車的廣泛民用，商用車則明顯低調(diào)的多。但并不影響這一類車型舉足輕重的市場(chǎng)地位以及依舊存在潛力的商業(yè)價(jià)值。

恒天集團(tuán)的海外收購(gòu)不得不提到斯洛文尼亞的TAM品牌。TAM客車公司在2011年因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)，2013年由中國(guó)恒天集團(tuán)及其合作伙伴聯(lián)合收購(gòu)，由中方控股。

TAM創(chuàng)立于1947年，作為前南斯拉夫唯一的客車制造工廠，在客車研發(fā)、制造和市場(chǎng)具有較深厚的沉淀。

完成收購(gòu)后，恒天擁有了成熟的產(chǎn)品線——覆蓋了機(jī)場(chǎng)大巴、旅游大巴、城市大巴及底盤的生產(chǎn)與銷售。

由于TAM所處的斯洛文尼亞在歐洲大陸具有很強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，因此TAM目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了極高程度的本土化，其95%以上的員工為馬里博爾本地居民，研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和綜合管理等均由本國(guó)人組成，其中相當(dāng)比例為TAM前身公司員工，所以具有熟練的技術(shù)水平。與此同時(shí)，還吸納奧地利、英國(guó)、土耳其、西班牙、法國(guó)等全球營(yíng)銷人才開展國(guó)際化的銷售模式，他們不僅了解歐洲市場(chǎng)，并且對(duì)商用車的服務(wù)體系非常熟稔。

在商用車陣營(yíng)中，恒天不僅通過收購(gòu)TAM進(jìn)軍客車領(lǐng)域。在此之前的2012年，中國(guó)恒天集團(tuán)通過旗下湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司收購(gòu)了荷蘭GINAF包括技術(shù)、品牌在內(nèi)的全部資產(chǎn)。

通過此次收購(gòu)恒天集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產(chǎn)品自主開發(fā)的全面覆蓋。

收購(gòu)后，GINAF在工程、礦用等領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢(shì)將結(jié)合企業(yè)自身在國(guó)內(nèi)機(jī)械制造行業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)發(fā)揮潛能。據(jù)計(jì)劃，恒天正為此著手建立國(guó)內(nèi)配套體系，整合國(guó)內(nèi)外重卡整車資源，開展產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化工作，形成礦用車和工程用車整體解決方案，并在全球銷售。

GINAF也因恒天的收購(gòu)而收獲了更廣闊的市場(chǎng)。在此之前，該公司制造的重型建筑用車只是出現(xiàn)在荷蘭的公路，因?yàn)槟承﹪?guó)家尚不允許50噸的載重貨車通行。

隨著產(chǎn)能的重新激活以及銷路打開，GINAF已經(jīng)收到了巴西的訂單。2017年，GINAF首次突破每年生產(chǎn)200輛汽車。

積極觸“新”

2014年初，恒天才開始籌備啟動(dòng)恒天新能源汽車。在恒天進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，恒天集團(tuán)董事長(zhǎng)張杰坦言“恒天不是對(duì)手。”

因此恒天選擇從商務(wù)車進(jìn)入，避開與世界巨頭的直接對(duì)抗。進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，擺在恒天面前的一大課題就是——從發(fā)動(dòng)機(jī)入手，迅速掌握核心技術(shù)。兩筆海外收購(gòu)無疑令恒天實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

另一大目標(biāo)就是“同時(shí)加大新能源汽車的研發(fā)，因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域，中國(guó)與世界是同步的。”張杰表示。

自2015年來，TAM公司開始積極開發(fā)純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)車和市內(nèi)電動(dòng)客車，成為未來TAM發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一；而GINAF除了生產(chǎn)傳統(tǒng)柴油車之外，該公司也還開辟了一條年產(chǎn)30臺(tái)電動(dòng)貨車的生產(chǎn)線，供應(yīng)德國(guó)漢堡市場(chǎng)。

回到國(guó)內(nèi)，恒天在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)在凱馬汽車上收到了成效。凱馬主打載貨汽車，目前公告的產(chǎn)品品種已達(dá)1000多個(gè)。擁有涂裝線、焊裝線、總裝線等生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。

對(duì)于收購(gòu)來的海外資產(chǎn)，恒天迅速將其產(chǎn)品與新能源技術(shù)協(xié)同。為了盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)“武裝”，恒天新能源啟動(dòng)了天津基地項(xiàng)目，成立天津恒天新能源汽車研究院和北京恒天新能源汽車軟件公司，取得高新企業(yè)和雙軟企業(yè)認(rèn)證。

在此基礎(chǔ)上，凱馬汽車成功研發(fā)出了純電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車、園林灑水車等19款車型，獲得工信部新產(chǎn)品公告目錄27個(gè)。GINAF完成新能源18T重載物流車型研發(fā)，100T礦車交付巴西用戶。湖北新楚風(fēng)取得新能源商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，完成9個(gè)公告車型。TAM公司全新新能源模塊化車型開發(fā)試制成功，中型旅游巴士完成歐五轉(zhuǎn)歐六升級(jí)換代。

張杰告訴《英才》記者：“差不多6年前，恒天開始學(xué)做汽車，很多人都當(dāng)笑話聽。而現(xiàn)在恒天實(shí)現(xiàn)的成績(jī)可以讓我告訴大家，現(xiàn)在它真的不是笑話。”

目前恒天整車生產(chǎn)有30萬輛的能力，現(xiàn)在銷售額在100億以上。而且新能源現(xiàn)在已經(jīng)盈利，2017年能盈利8000萬到1億，張杰透露。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)專用車占城市機(jī)動(dòng)車保有量約18%。盡管這一細(xì)分行業(yè)比較冷門，但是專用車市場(chǎng)無疑存在著巨大的潛力。endprint