跨界造車(chē)：新風(fēng)口到來(lái)？

路夢(mèng)怡

資本大規(guī)模進(jìn)入之后，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙出現(xiàn)。

高速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吸引了越來(lái)越多新玩家。

2017年12月，奇瑞汽車(chē)與寶能集團(tuán)就戰(zhàn)略投資觀致汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，寶能集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資方，與奇瑞汽車(chē)、Quantum（2007）LLC一起，共同支持觀致汽車(chē)的發(fā)展。此外，近日業(yè)內(nèi)還傳出消息，寶能也有意入股昌河鈴木，且已派人到昌河汽車(chē)做盡職調(diào)查。

縱觀整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，近來(lái)跨界到新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，豈止寶能一家。

2017年12月，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購(gòu)合眾新能源近53.4%股份;2018年元旦剛過(guò)，宜賓國(guó)資委下屬企業(yè)與五糧液集團(tuán)旗下的普什集團(tuán)共同收購(gòu)奇瑞汽車(chē)旗下凱翼汽車(chē)股份，分別成為凱翼汽車(chē)的第一和第三大股東。

這些原本與汽車(chē)絲毫不沾邊的企業(yè)，正在以跨界的姿態(tài)，顛覆著人們對(duì)于“誰(shuí)能造車(chē)”的認(rèn)知邊界。

新能源車(chē)一池春水

根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至2017年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額達(dá)到1.5萬(wàn)億元，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛。其中，2017年全國(guó)新投入整車(chē)項(xiàng)目全年累計(jì)達(dá)到91個(gè)，投資規(guī)模達(dá)到5282.83億元，總產(chǎn)能1315萬(wàn)輛。

在眾多入局者中，出現(xiàn)蔚來(lái)、奇點(diǎn)等以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的新興車(chē)企尚能理解，不過(guò)那些做資本的、搞地產(chǎn)的、賣(mài)白酒的企業(yè)，為何也要來(lái)插上一腳？

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，除了一些特別的原因，這是因?yàn)橐恍┬袠I(yè)整體不夠景氣，轉(zhuǎn)向?qū)崢I(yè)更加穩(wěn)妥。而且隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持，此時(shí)入局顯然是不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，也能實(shí)現(xiàn)更可觀的利潤(rùn)。

以寶能為例。對(duì)于入股觀致，寶能的官方說(shuō)法是，新能源和智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在自主品牌崛起，國(guó)家政策加持的背景下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)正在爆發(fā)式增長(zhǎng)。寶能的策略是要堅(jiān)定地抓住“風(fēng)口”，打造“民族品牌”。

為此，2017年，寶能先后在杭州、昆明、廣州等地方簽訂了新能源汽車(chē)相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，寶能在新能源整車(chē)及零部件領(lǐng)域的投資規(guī)模或?qū)⑦_(dá)千億元。

目前，寶能已開(kāi)展汽車(chē)配件、汽車(chē)金融、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)租賃以及汽車(chē)配套服務(wù)等業(yè)務(wù)，其控股或投資的主要上市公司多年前已開(kāi)展汽車(chē)變速箱、汽車(chē)電池制造等業(yè)務(wù)。

而憑借參股觀致汽車(chē)的行為，寶能集團(tuán)已“曲線救國(guó)”，拿到整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。可以說(shuō)，寶能已打通整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，就在等待時(shí)機(jī)落地，“坐收漁翁之利”。

借力發(fā)展地方產(chǎn)業(yè)

地方政府的支持，也是跨界企業(yè)闖入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重要?jiǎng)恿Α?/p>

比如，入股凱翼汽車(chē)，與其說(shuō)是完成五糧液的“造車(chē)夢(mèng)”，不如說(shuō)是匹配其所在的宜賓市對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃需求。

在宜賓市《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃（2013—2020年）》中，該市重點(diǎn)發(fā)展新材料、新能源、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)，積極推動(dòng)成立機(jī)械裝備制造聯(lián)盟，帶動(dòng)上下游企業(yè)拓展新興市場(chǎng)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。

2017年4月，觀致汽車(chē)曾宣布與宜賓市政府、奇瑞汽車(chē)和Kenon Holdings等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在宜賓市投資55億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的項(xiàng)目，不過(guò)最終被寶能集團(tuán)“半路截胡”。

但宜賓市并沒(méi)有放棄，此番入股凱翼汽車(chē)的第一大股東——宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司，即是2017年底宜賓國(guó)資委在汽車(chē)領(lǐng)域出資成立的新興產(chǎn)業(yè)投資公司。

目前，在汽車(chē)零部件制造業(yè)，宜賓已經(jīng)有14家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，此前的55億元觀致項(xiàng)目以及此番入股凱翼汽車(chē)，對(duì)于拉動(dòng)宜賓高端裝備制造業(yè)新能源汽車(chē)以及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意義重大。

同時(shí)，入股凱翼汽車(chē)，不僅能使宜賓市當(dāng)?shù)仄?chē)零部件企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造快速對(duì)接創(chuàng)造收益，還能以此為契機(jī)吸引外來(lái)投資，為當(dāng)?shù)氐钠?chē)以及其他新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦。

除了宜賓市，這種想法在其他一些城市也能看到端倪。比如，2017年，佛山市密集迎來(lái)一批新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目落地，這與其為相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地提供的優(yōu)惠政策密不可分。

挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始

對(duì)于跨界企業(yè)來(lái)說(shuō)，入局汽車(chē)行業(yè)是喜事，但對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，則是另一番光景。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在急劇轉(zhuǎn)型，想要生存下去，部分車(chē)企必須進(jìn)行產(chǎn)能優(yōu)化和大量的資金輸入，通盤(pán)考慮下，它們不得不“忍痛割?lèi)?ài)”，對(duì)相對(duì)劣質(zhì)的產(chǎn)能進(jìn)行剝離。

一手孕育了觀致和凱翼的奇瑞汽車(chē)，就扮演了這樣一個(gè)“悲情”角色。不過(guò)如今，通過(guò)拆分、融資、先后轉(zhuǎn)讓兩個(gè)品牌的股份后，奇瑞汽車(chē)也算是甩掉拖累，緩解資金緊張的壓力。

而且，一系列資本運(yùn)作層面的動(dòng)作，也可看出另外一個(gè)大計(jì)劃的端倪——上市。奇瑞汽車(chē)很久之前就有上市的意愿，但先后多次申請(qǐng)IPO受阻，而今卸下兩大資金重?fù)?dān)，成功“瘦身”，聚焦主業(yè)的奇瑞汽車(chē)，或?qū)⒂瓉?lái)了新的上市機(jī)遇和時(shí)間點(diǎn)。

但是跨界企業(yè)入局就代表成功？或許不完全是。

“汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)資金高密集、技術(shù)高密集、人才高密集、綜合性強(qiáng)、整合度強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，資金只是其中一個(gè)方面的問(wèn)題。”上海愛(ài)馳億維科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，很多人質(zhì)疑新能源汽車(chē)公司的資金能力，但這些公司最后死掉的原因肯定不是因?yàn)殄X(qián)，而是因?yàn)楫a(chǎn)品。

但要是拼產(chǎn)品，只會(huì)更加慘烈。J.D.Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理雅各布·喬治介紹，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度已經(jīng)超越美國(guó)。在美國(guó)，各大汽車(chē)制造商生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)型大約在290款;在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字大約是美國(guó)的兩倍。

對(duì)于缺乏整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的資本和企業(yè)來(lái)說(shuō)，與時(shí)間和市場(chǎng)賽跑，是它們面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，畢竟錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)推廣的黃金期，想要“后來(lái)居上”并不容易。但如何在短時(shí)間內(nèi)拿出產(chǎn)品并保證質(zhì)量、可行性和獨(dú)特性，會(huì)是砸錢(qián)就能做到的事情嗎？

中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，資本大規(guī)模進(jìn)入之后，企業(yè)之間的差距就會(huì)拉大，有的積累技術(shù)、有的品牌效應(yīng)開(kāi)始發(fā)揮作用，一段時(shí)間過(guò)后，就會(huì)出現(xiàn)大浪淘沙的過(guò)程。endprint