基于計劃行為理論的大學生交通安全行為影響因素研究

沈思婕

摘要：提高大學生交通安全意識，改善其交通安全行為對于降低大學生交通安全事故發(fā)生率至關重要。基于計劃行為理論，構建了大學生交通安全行為影響因素模型，收集數(shù)據(jù)驗證模型。結果發(fā)現(xiàn)，行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制對個體交通安全意識及行為都有顯著影響。但對交通安全意識，主觀規(guī)范和行為態(tài)度的影響作用都較大;對交通安全行為而言，知覺行為控制最重要。研究結果對交通安全教育的理論和實踐者具有重要意義。

Abstract： It is very important to improve the traffic safety awareness and behavior of college students. Based on the theory of planned behavior， this paper constructed the model of influencing factors of safety behavior of college students， and collected the data to validate the model. The results show that behavioral attitudes， subjective norms and perceived behavior control have significant effects on individual traffic safety awareness and behavior. And for traffic safety awareness and safety behavior， the biggest influencing factors are perceptual behavior control. The results of the study are of great significance to the theory and practice of traffic safety education.

關鍵詞：交通安全意識;交通安全行為;計劃行為理論

Key words： traffic safety awareness;traffic safety behavior;the theory of planned behavior

中圖分類號：X949 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）07-0174-03

0 引言

近年來，各類大學生交通事故時有發(fā)生，交通安全意識的薄弱是導致該類問題發(fā)生的主要根源。學者們針對個體交通安全意識的影響因素，展開豐富的研究。

宮運華研究了大學生不安全行為形成機理，指出學校安全投入、安全管理、學生的安全意識和家庭因素對不安全行為有直接影響[1]。譚璐針對大學生交通安全現(xiàn)狀，闡述了大學生交通安全行為規(guī)范的理論依據(jù)[2]。田志盾分析了大學生認知能力與安全行為的關系，并對其進行驗證[3]。陽存指出人的不安全行為與個人掌握的安全知識水平、安全意識、安全態(tài)度與安全技能緊密相關，需要通過反復的行為訓練并結合多種教育方法，才能在大學生心理和行為中形成良好穩(wěn)定的安全行為習慣[4]。戎靖剖析了交通安全意識與安全行為之間的關系[5]。已有研究對于剖析大學生交通安全意識現(xiàn)狀做出重要貢獻，但大多是定性分析，缺乏對大學生交通安全意識薄弱原因的定量分析和實證探索，無法對大學生交通安全意識的形成機理進行科學剖析。

究竟哪些因素影響著我國大學生的交通安全意識的形成？這些因素是如何影響的？能否在一個相對全面的理論框架內(nèi)審視、整合這些影響因素，以揭示大學生交通安全意識的形成機理？基于此，哪些措施可以提高大學生交通安全意識，進而提高大學生的交通安全素質(zhì)，降低交通安全事故率？本研究擬對上述問題展開探究。

1 研究模型的提出

1.1 計劃行為理論

1991年，Ajzen在對理性行為模型進行拓展，提出了計劃行為理論[6]。該理論研究的核心因素是個體的行為意愿，意愿是決定個人是否進行某種行為的最直接決定因素。個體行為意愿受到行為態(tài)度、主觀規(guī)范和感知行為控制三個變量的影響，它們借由行為意愿的中介作用共同決定行為的發(fā)生，如圖1所示。國內(nèi)學者在計劃行為理論的研究上無論是深度還是廣度和國外的研究還是存在著一定的差距，對大學生交通安全行為意識的研究幾乎沒有。

1.2 研究假設提出

國內(nèi)普遍關注中小學的交通安全行為，對大學生的交通安全行為關注較少。本研究借助計劃行為理論模型，識別出影響交通安全意識的關鍵因素。

①行為態(tài)度。行為態(tài)度是人們基于自身價值觀基礎上對外界事物的主觀感知、綜合感性評價和最終認知傾向的表達，是受到主體的價值觀來決定的[7]。行為態(tài)度通常可以從工具性態(tài)度和情感性態(tài)度兩個方面進行測量。工具性態(tài)度包含兩層含義，一是指個體關注某一方面問題對自己的利弊分析。情感性態(tài)度指的是個體是否樂意去關注某一問題，例如我很樂意去關注交通安全。本研究也主要從這兩個方面進行測量。

一般而言，行為態(tài)度會影響個體的行為意愿，對交通安全行為的結果評價越高，交通安全行為態(tài)度越積極、交通安全行為意愿越高。大學生對交通安全事件的認知、后果預判，以及情感態(tài)度，會影響特定交通安全行為的意愿，進而導致不交通安全行為。因此，本研究提出如下假設：

H1：大學生交通安全行為態(tài)度對交通安全行為意愿有正向作用。

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②主觀規(guī)范是指個體在執(zhí)行特定的行為時，其他重要的個體或團體對個體行為決策所產(chǎn)生的影響作用，它反映出個體對采取某種特定行為所感受到的社會壓力[7]。

大學生的主觀規(guī)范主要受到周圍家人、老師或者朋友的影響。當大學生感知到周圍家人、老師或同學對其有強烈的交通安全行為影響和預期時，其會產(chǎn)生一定的交通安全行為意愿。例如，周圍同學都非常遵守交通行為規(guī)則，那么大學生也會有較高的安全交通行為意愿。基于此，本研究提出如下假設：

H2：大學生的主觀規(guī)范對交通安全行為意愿有正向作用。

③知覺行為控制是指個體感知到執(zhí)行某特定行為容易或困難的程度，它反映的是個體對促進或阻礙執(zhí)行行為的因素，包括內(nèi)在因素和外界因素[7]。知覺行為控制可以從兩個方面進行測量，一是個人意志，二是外界資源的控制力（包括個人經(jīng)驗、培訓以及監(jiān)督機制）。

知覺行為控制會影響個體的行為意愿。在同樣的行為態(tài)度下，個體感知行為控制難度越高，那么個體交通安全行為意愿越低。個體掌握的交通安全信息越充分，個體交通安全行為意愿則越高。基于此，本研究提出如下假設：

H3：大學生的知覺行為控制對交通安全行為意愿有正向作用。

④交通安全行為是指大學生在道路上進行活動、玩耍時，要按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路，避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。按照計劃行為理論的觀點，行為意愿是行為的一個有效預測變量，即個體的交通安全行為意愿應與交通安全行為顯著相關。

大學生具備了較高的交通安全意識后，會在相應領域注重規(guī)避相關風險，做出交通安全行為。而較高的知覺行為控制則會影響大學生采取個體意愿行為的難易程度。當個體能控制自己行為時，也會采取較高的交通安全行為。基于此，本研究提出如下假設：

H4：大學生交通安全行為意愿對交通安全行為有正向作用。

H5：大學生知覺行為控制對交通安全行為有正向作用。

2 研究方法

2.1 變量測量與問卷設計

問卷的調(diào)查內(nèi)容采用了Ajzen所推薦的計劃行為理論測量問卷的模式，即Likert的五等級評分法。調(diào)查內(nèi)容分為兩部分，第一部分是樣本基礎信息調(diào)查，第二部分為交通安全的行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、安全意識調(diào)查。

2.2 樣本選取與數(shù)據(jù)收集

本文以中國民航大學的學生作為研究對象，隨機選取學生進行問卷調(diào)查。本次調(diào)查，共發(fā)放200份問卷，回收問卷186份，問卷回收率為93%，剔除無效問卷和填寫模糊的問卷，最終得到有效問卷175份，問卷有效率為94.09%。

3 數(shù)據(jù)分析與假設驗證

3.1 信效度檢驗

研究采用克隆巴赫系數(shù)α來評估量表信度，利用因子分析法來對量表的結構效度進行檢驗，分析結果如表1所示。每個變量的α系數(shù)均大于0.7，同時各變量的最低因素負荷量、累積解釋變異滿足最低要求，表明問卷的信度和效度較好。

3.2 數(shù)據(jù)分析

研究應用AMOS驗證模型中變量關系，并選取CMIN/DF值、GFI值、TLI值以及RMSEA值檢驗模型擬合優(yōu)度。經(jīng)過調(diào)整與修正，模型符合擬合指標，擬合效果較好。修正后的路徑系數(shù)估計結果見圖2和表2。

根據(jù)各路徑系數(shù)關系，計算各變量對安全意識及安全行為的總效應，結果如表3所示。

4 結論與討論

①本研究驗證了基于計劃行為理論的安全行為理論模型，模型中的相關假設全部成立，進一步驗證了計劃行為理論對于大學生交通安全行為的解釋力。在模型中，行為態(tài)度和主觀規(guī)范、知覺行為控制交通安全意識及安全行為有顯著地影響作用。

②各因素對交通安全意識及行為的影響略有差異。對于交通安全意識而言，則是知覺行為控制的影響作用最大，之后依次為主觀規(guī)范、行為態(tài)度。

基于以上結論，本文對大學生交通安全教育實踐者提出如下幾點建議：

對此傳統(tǒng)安全領域，其安全意識和安全行為最大的影響因素都是知覺行為控制。由其均值可以發(fā)現(xiàn)，個體的交通安全行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制的均值都較高。而結構方程模型結果表明，個體的知覺行為控制對個體安全意識和行為有重要影響。這說明，當個體的態(tài)度和行為規(guī)范較高時，知覺行為控制對個體安全意識和安全行為很重要。因此，相關部門應設法通過培訓、講座、監(jiān)督等方式提高個體對交通安全的知覺行為控制。

5 結語

本文基于計劃行為理論，構建大學生交通安全行為理論模型，搜集數(shù)據(jù)對模型進行了實證分析。結果表明，行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制對個體安全意識及行為都有顯著影響。其中，最大的影響因素為知覺行為控制。

本文的研究結果為大學生安全教育的實踐者和研究者做出了一定的貢獻。對研究者而言，本文首次利用計劃行為理論模型，對大學生交通安全行為進行實證，結果表明行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制對個體安全意識和行為都有影響，并指出各影響因素的差異。

參考文獻：

[1]宮運華，王鎮(zhèn).大學生不安全行為形成機理研究[J].中國安全科學學報，2014，24（10）：3-7.

[2]譚璐，郭紅霞.大學生交通安全行為規(guī)范化研究[J].黑龍江交通科技，2013，33（06）：200-201.

[3]田志盾.大學生安全認知能力及其對安全行為的影響研究[D].北京交通大學，2015.

[4]陽存.大學生內(nèi)在安全行為習慣構筑路徑選擇[J].人民論壇，2015（02）：157-159.

[5]戎靖.交通安全意識與安全行為之間的關系研究[D].北京：北京交通大學，2008.

[6]AjzenI. The Theory of Planned Behavior. Organization Behavior&Human Decision Processes，1991，50： 179-211.

[7]雷娟娟.基于計劃行為理論的員工離職意向研究[D].大連：大連理工大學，2009.endprint