穿西裝的運動員梅賽德斯-奔馳AMG S65 L&保時捷Panamera Turbo

文_趙子騰、王孟元 攝影_叢軍

每天躺在床上，總是幻想著自己成功的那一天是個什么樣子，會開著什么樣的車。那時，我或許還在追求駕駛？或許已經沉浸于乘坐的舒適？但我堅信，歲月帶不走我還未完全綻放活力的內心。

我不知道我的氣場到底夠不夠強大才能震懾住這臺擁有1000N?m扭矩輸出的恐怖怪獸。

凡人勿近

當我聽到我即將駕駛的車帶有AMG、V12、S這幾個看似簡單的字母之后，我的手心還是出了一陣冷汗。我不知道我的氣場到底夠不夠強大才能震懾住這臺擁有1000N?m扭矩輸出的恐怖怪獸。

在我走向她的時候，那種不怒自威的氣勢并非等閑之輩所能發出。或許在外人看來，這只是一臺普通的S級轎車，不過當你環顧四周發現車頭的AMG車標、前翼子板的V12 BITURBO logo以及尾部粗壯的AMG排氣管時，你的心跳也會加速。因為擺在你面前的是一輛AMG S65 L，一切看起來都那么美好。

炯炯有神的前大燈似乎在時刻挑逗著你與她進行一場美麗的邂逅，下方的菱形紋路進氣隔柵與鍍鉻裝飾條也在低調地宣誓著她的與眾不同。穿上了銀色的多輻條輪輞之后，整個車身側面看起來也與車身顏色更加地搭配。

內心狂野

說了那么多表面上的東西，還是把目光放回駕駛上吧。在我初次駕駛著她的時候，我竟然覺得她簡直是一只溫順的小貓咪，隔音極好的駕駛室讓你幾乎察覺不到在低速狀態下來自車尾粗壯的AMG排氣管所發出的渾厚聲浪。我的膽子大了一些，將油門深踩了些許，來自AMG特別調校的V12 BITURBO發動機就給了我一個下馬威，巨大的扭矩輸出瞬間就使寬大的后輪出現了打滑，車尾也變得不安定起來，產生的則是輪下的青煙。

回過神來時，笑容已經不自覺地出現在了我的臉上，那種以最殘暴的方式打破物理極限的方法簡直是我的最愛。每一次深踩油門換來的都是車尾的扭動，扭動的屁股似乎在催促著你快一點，再快一點。1000N?m帶來的加速度也讓你的腎上腺素飆升，雄性荷爾蒙的分泌讓這場與速度賽跑的游戲達到了高潮。

來到了彎道，那本為了舒適而設計的“真皮沙發”竟然給了我很好的側向支撐，因為這套電動座椅會在車輛進入彎道的時候，將腰部兩側的支撐位收緊，這種貼心的設計真的很容易讓人滿足。

表面柔情

坐進AMG S65 L的車內，那種奔馳獨有的氛圍感就將你所環繞了。這畢竟還是一輛S級轎車，精致的皮革鋪滿了你所能觸摸到的任何一個位置。寬大舒適的打孔座椅有無限種的調節模式，總能為你找到一個極為舒適的駕駛姿勢。在觸碰到被柔軟真皮包裹的方向盤時，那種感覺太美妙了，仿佛肌膚與皮革間有了交流，讓你不舍得將手從她身上移開。

中控面板的設計依舊與普通款S級相似，一整塊的全液晶儀表鋪滿了整個中控臺，在點火之后看見儀表盤上出現的V12 BITURBO字樣也會時刻提醒著你她的與眾不同。4個圓形出風口中間混進了一塊價值不菲的IWC萬國鐘表，IWC萬國的文化底蘊也跟AMG S65 L相得益彰。

作為一輛S級轎車，AMG S65 L的后排同樣足夠對得起她的身價。后排遮陽簾、按摩座椅、多媒體影音系統、豪華音響等你能想象到的一切與豪華舒適有關的配置她都有。她的目的就是讓每一個坐進后排的乘客臉上都露出滿意的笑容，尤其是當你坐在老板位時，將副駕駛座椅調至最前方，以近乎于躺的姿勢乘坐時，你會覺得一切都對得起她昂貴的身價。

凈 勁 競

在保時捷出品的車型當中，那些加上“Turbo”烙印的家伙，絕非善類。即使是Panamera這種超過5m的巨獸，也能如迅雷般從你身邊呼嘯而過，只留得陣陣“雷音”縈繞耳畔。

它潔白的車身沒有紛繁復雜的線條，優美的尾部也沒有夸張的尾翼。家族式的“青蛙”前臉上隆起兩道青筋，兩道腰線劃過車側，溜背的造型在Panamera上舒展得淋漓盡致，搭配20英寸的輪輞和4出的排氣，雖然看上去不像超跑那么劍拔弩張，也絕對稱不上人畜無害。貫穿式尾燈將車后一分為二，下方Panamera的標識后面緊跟著不起眼的“Turbo”字樣，只有它超過你的瞬間，你才會覺得這5個字母那么耀眼。尾燈上方是個可擴展的尾翼，平時藏匿于車身上，當“戰斗模式”開啟時，尾翼升起并向兩側展開，如若雄鷹展翅，這大概是繼蘭博基尼蝙蝠之后，我所見過的向身后對手炫耀的最美方式了。

觸碰次時代

拉開車門進入車內，濃郁且直接的科技感撲面而來。Panamera沒有用炫麗的設計營造奢華的氛圍，它的豪華完全體現于車內大面積鋼琴漆面板與屏幕所煥發出的科技之光。保時捷摒棄了上一代中控上那數不清的兩排按鍵，取而代之的是一塊光滑的“指紋收集器”，美觀了不少，但是用起來還需要適應一段時間。目光回到我們的正前方，儀表仍然是我們熟悉的5個“炮筒”，只不過唯有中央的轉速表是機械指針了，兩側的虛擬儀表可以調節成任意你所要了解的車輛與行車信息。運動的3幅式方向盤上節外生枝，長出了一個小觸角，我們可以通過轉動這個小旋鈕，將Panamera迅速地變成我們想要的樣子。

從前排換到后排，它的后排空間并沒有我想象的那么大，畢竟Panamera Turbo上面還有行政加長版撐著呢。坐在后排，我們可以通過座椅外側的按鍵對座椅進行調節，中央扶手部分設有一個由前排貫穿過來的控制臺，這種配置應該是豪華行政車型應有的基本素養。

Panamera Turbo的內飾論豪華程度一定不是當今的頂尖水平，但是它讓我看到了未來行政車型的雛形。

破風者

下面我們回到一輛保時捷應有的重點——駕駛。坐在駕駛席上，系好安全帶，左手輕扭位于方向盤左側的點火旋鈕，短而急促的一聲轟鳴后，Panamera Turbo蘇醒了。從賽車文化流傳下來的點火方式，到喚醒發動機時排氣的一聲怒吼，保時捷把每一次啟動都搞得如此有儀式感，并能很好地將駕駛者帶入角色，手握方向盤的那一刻，你明白自己將沉浸于無窮的駕駛樂趣當中。駕駛過程中，中間不斷跳動的紅色轉速指針挑逗著我的神經，試過幾腳制動過后，我決定盡興地體驗一下Panamera Turbo的魅力。切換至Sport Plus模式，猛地把油門踏板踩到底，即使有些心理準備，我還是感覺有那么一瞬間，思緒甚至被抽離了大腦，留在了上一秒。你絕對想不到，一輛行政車型的加速感竟能讓你感到心慌。在加裝Sport Chrono組件之后，Panamera Turbo的0～100km/h加速時間只有3.6s，所以不要用一輛車的大小判斷它的靈敏程度。在幾經激烈駕駛后，令我欣喜的是，Panamera Turbo不光在直線上表現出色，在彎中的姿態依舊很穩健，龐大的車身絲毫沒有影響它的操控性，張弛有度的懸架足以勝任我們買菜與跑賽道的雙重需求。

梅賽德斯-奔馳 AMG S65 L

車輛類型：4門4座轎車

售價 元：299.8萬

發動機：V12，雙渦輪增壓

排量 mL：5980

最大功率 kW：463

最大扭矩 N·m(r/min)：1000(2300～4300)

變速器型式：7擋手/自一體式

懸架類型（前/后）：雙叉臂獨立/雙叉臂獨立

車身（長/寬/高） mm： 5293/1914/1501

軸距 mm：3165

綜合油耗 L/100km：12.2

Panamera Turbo是一個打扮考究的壞小子，他看上去舉止優雅、形貌端莊，剛褪去20歲的稚嫩，又未到40歲的老成。你贊賞他在酒會上的彬彬有禮，當你驚訝于他在Party上瘋狂的另一面時，他漫步至你的身前，舉起酒杯，輕聲道：“我，本就這樣。”一抹壞笑，那么誘人。