黔桂線CZ2516D道岔病害的原因分析及整治

陳文春

（中國鐵路南寧局集團有限公司 柳州工務段，工程師，廣西 柳州 545007）

CZ2516D 道岔是可動心軌單開道岔的一種，可動心軌道岔轍叉的心軌可以扳動與翼軌密貼，消除了有害空間，過岔速度限制較小，行車更加平穩，多用于允許速度較高的線路上。中國鐵路南寧局集團公司柳州工務段（以下簡稱柳州工務段）負責維修的黔桂線太陽村至金城江區段正線道岔選用鋪設了80 組CZ2516D 道岔。相較于普通固定型道岔，CZ2516D 可動心軌道岔轉轍部分、轍叉部分結構更為復雜，道岔晃車病害出現頻次高，養修要求高。因此。認真分析改型道岔常見故障成因，有的放矢制定落實整改措施，是工務部門的重要任務之一。

1 CZ2516D道岔的特點及技術特性

1.1 CZ2516D 道岔特點目前廣泛用作提速道岔的CZ2516D 道岔，是按照60 kg/m 鋼軌12 號提速改進型單開道岔設計鋪設，軌下采用混凝土岔枕，1 435 mm 標準軌距，轍跟采用限位器連接形式，使用鉤形外鎖閉裝置。

1.2 CZ2516D 道岔技術特性CZ2516D 道岔全長為43 200 mm；Ⅱ型彈條扣件；AT 彈性可彎尖軌，長13 600 mm；P60 基本軌，長16 792 mm；可動心軌轍叉，長13 792 mm；AT 長心軌，長11.166 mm；AT 短心軌，長6.725 mm；特種斷面翼軌長13.042 mm；側向設置槽型鋼分開式護軌，長5 400 mm。

2 CZ2516D道岔轉轍病害成因

2.1 尖軌與基本軌不密貼主要原因：一是尖軌部分框架、軌距及軌距變化率不良；二是基本軌方向不良；三是尖軌空吊、翹頭或爬行；四是尖軌、基本軌磨耗不一致、有肥邊；五是滑床板脫焊或斷裂，零部件作用不良。

當然使用手動模式也未嘗不可。很多鏡頭都有對焦尺，可以先目測拍攝距離，快速將鏡頭對焦尺調整到相應的刻度，然后在配合相機的實時取景模式，通過放大畫面功能進行精確的手動對焦。另外，如果是野外拍攝，還可以隨身攜帶一個手電筒進行補光對焦。但此時切記，要將相機的對焦和測光模式分開，以免影響相機的測光因為手電筒補光而不準確。

4.2 鋼軌光帶不良主要原因：一是鋼軌狀態差、接頭不平順；二是鋼軌水平不良、超高及順坡率設置不合理。

4）結合現場合理安裝道岔加強設備，重點安裝軌距拉桿、支距拉桿、翼軌拉桿以及地錨樁等，提升道岔整體框架結構強度。

3個方案中，方案一供水線路較長，管道工程量較大，需穿過的村鎮較多，施工難度較大，尤其經過羅村段煤炭采空區，地質條件復雜；方案二跨地市施工協調難度大，進入城區后拆遷工程量大；而方案三利用了現有渠道工程，節省了工程投資，無征地及地界矛盾，雖然存在輸水二次污染隱患，但覆蓋好渠道是可以規避的，因此推薦采用方案三，即總干渠方案。

3.2 心軌及翼軌鋼軌病害主要原因：一是軌件肥邊，磨耗大；二是心軌、翼軌磨耗不一致，心軌頂面寬50 mm 斷面前后心軌、翼軌受力部位不正確；三是鐵墊板磨耗、膠墊潰爛等導致輪軌關系不良，造成心軌、翼軌磨耗、壓槽傷損；四是岔心有空吊板病害，打塌鋼軌。

登子離開孩子們，搖頭嘆息：張大爺，讓你見笑話了，我家里真的沒什么地方可見人。甲洛洛的心口緊緊的，不知道自己這樣硬闖進登子的家里是否妥當，但事已至此，他只有硬著頭皮笑：我們家也和你家一樣，你就別難為情了。

3 CZ2516D道岔轍叉及護軌病害成因

3.1 心軌與翼軌不密貼主要原因：一是心軌、翼軌框架位置有變化；二是心軌、翼軌有肥邊。

17世紀30年代，土爾扈特人在其首領和鄂爾勒克率領下遠徒伏爾加河流域，在那里建立起游牧民族的封建汗國，直至1771年渥巴錫率部重返故土。在近一個半世紀的時間里，土爾扈特人在伏爾加河流域所建立的土爾扈特汗國經歷了如下幾個時期：

隨著韓劇在中國的流行，劇中經常出現的部隊鍋在中國也變得耳熟能詳，不少城市更是如雨后春筍般冒出了一家家主打韓式部隊鍋的餐廳。

3.3 心軌與頂鐵不密主要原因：一是軌距不良；二是零扣件作用不良；三是頂鐵有缺陷或磨耗大。

3.4 護軌磨耗主要原因：一是轍叉部分軌距、軌向不良；二是護軌開口、過渡段及平直段輪緣槽尺寸不良。

4 CZ2516D道岔連接部分病害成因

4.1 軌向不良主要原因：一是道岔轉轍部分與轍叉及護軌部分平面位置不順；二是道岔支距不良；三是道岔軌距不良。

主要問題 目前，汽車拆裝實習課程的設置及教學方式大多采用現場講解實物拆裝的傳統方式，即指導教師在做完拆裝示范并講解完操作規程及注意事項后，由學生分組進行汽車主要總成的拆裝操作。這種傳統的授課方式存在諸多弊端：

5 CZ2516D道岔病害綜合整治方法

5.1 強化道岔框架結構重點做好以下工作：

1）結合道岔服役年限、通過總重及設備現場狀態合理規劃成本投入。黔桂線CZ2516D 道岔上道已有15 年，服役道岔大部件狀態不良，應及時有針對性地對尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌進行更換，改善道岔設備狀態。

2）做好岔區道床石砟補充及整治，加強接頭、尖軌、心軌、連接桿等部位道床病害整修，提高道岔抵抗列車荷載作用的能力，提升道岔基礎狀態。

3）做好結構性病害整治。要加強對轉轍部分磨耗滑床板、心軌尖端前后磨耗鐵墊板的更換，認真整修轉轍、轍叉及護軌部位大膠墊與軌下小膠潰爛問題，及時整組更換整修墊板及膠墊，增強道岔結構穩定性。

2.3 尖軌及基本軌鋼軌病害主要原因：一是尖軌、基本軌磨耗不一致，尖軌頂面寬50 mm斷面前后尖軌、基本軌受力部位不正確；二是尖軌作用邊與非作用邊、基本軌作用邊打磨不及時，產生肥邊導致掉塊；三是道岔順坡接頭、尖軌跟端接頭不平順，道床吐碴、翻漿，出現接頭打塌或掉塊。

2.2 離縫病害主要原因：一是尖軌與頂鐵不密，頂鐵磨耗大；二是尖軌與滑床板離縫、有空吊；三是基本軌與滑床板不密貼，基本軌有橫移；四是扣件與鋼軌、扣件與擋肩有離縫，列車通過時鋼軌橫移。

5.2 確保道岔狀態良好重點落實以下措施：

2.4 聯結零件病害主要原因：一是滑床板脫焊、斷裂；二是滑床臺磨耗；三是地腳螺栓失效；四是滑床板、鐵墊板底大膠墊、軌下小膠墊潰爛失效。

1）提高大機整治道岔作業標準。利用大機進行拆桿搗固整修道岔連桿處所，大機搗固、大機打磨作業加強道岔側股整修，大機作業不跳段、不留死角，提升大機整治道岔作業質量。

2）提高重點部位養修標準。尖軌及護軌處養修標準為軌距+1-1 mm，軌距變化率1‰，護軌輪緣槽尺寸+2-1 mm、輪緣槽變化率1‰、輪緣槽最大最小差2 mm，強化轉轍及護軌部分設備質量。

3）加強道岔平縱斷面整治力度。將道岔前后100 m 范圍內線路納入道岔單元綜合檢查整治，并利用大機恢復道岔大平大順。

5.3 提升道岔整修效果重點做好以下工作：

1）在道岔養修作業中，將車間組織生產“七大環節”落到實處，重點在病害的數理分析和病理分析上下功夫，精準有效整治道岔病害。

2）結合當前工電聯整和集中修大天窗契機，集中人力、設備等資源，綜合整治道岔重點病害及結合部問題，解決疑難雜癥和頑固病害。

在熱帶氣旋和東北季風等特殊環境下，按標準配置系碇設備的燈浮標發生移位的情況每年都在發生，嚴重影響航道的正常使用和港口碼頭的營運。每年直接造成的廣州航標處經濟損失達數百萬，并給港航經濟造成很大的損失。隨著港口航道不斷發展，燈浮標的配布越往外延伸，將會存在更多易發生移位的燈浮標，所以研究細化系碇設備的配置將越來越必要。本文推薦應用10噸沉塊做詳細的探索，希望廣州航標處試驗，不斷尋求有效的方案來解決特殊環境下浮動標志易發生移位的情況。

6 CZ2516D道岔整治成效

柳州工務段從2020 年年初開始就在黔桂線開展集中修施工，組織進行道岔專項整治活動，對黔桂線CZ2516D 可動心軌道岔集中進行了大機綜合維修、大機打磨、道岔專項整治工作，共搗固27 組、打磨47 組、專項整治46 組、軌道加強設備安裝80 組，從道岔各部位病害整治、平縱斷面優化、聯結零件整修、框架結構加強等方面全面綜合整治道岔設備，軌檢車、車載式檢查儀和添乘儀超限報警明顯減少，取得了較好的成效。

7 結束語

CZ2516D 道岔是一種提速改進型道岔，可動心轍叉是它的主要特征，由于其在轉轍部分、轍叉及護軌部分比普通固定型道岔結構復雜，病害成因較多，對該型號道岔養護整治必須提高養修標準，采用綜合整治方法，才能預防病害的產生與發展，確保道岔設備質量。